如果沒有李書福，沒有吉利，誕生于2006年的冰島碳循環(huán)國(guó)際公司(Carbon Recycling International，以下簡(jiǎn)稱“CRI”)可能永遠(yuǎn)無法進(jìn)入中國(guó)公眾的視野。但現(xiàn)在，隨著7月3日吉利集團(tuán)以4550萬美元(約合人民幣2.8億元)收購該公司的部分股權(quán)，這家?guī)缀跏堑厍蜃畋倍说墓疽幌侣暶o起。

相比收購DSI、錳銅和沃爾沃這些與汽車整車業(yè)務(wù)密切相關(guān)的海外資產(chǎn)，冰島CRI的主營(yíng)業(yè)務(wù)是生產(chǎn)清潔甲醇燃料。吉利集團(tuán)在收購CRI部分股權(quán)后發(fā)布的聲明中稱，希望與CRI開展合作，探索在中國(guó)推廣清潔甲醇燃料合成生產(chǎn)技術(shù)，同時(shí)研發(fā)并推廣100%甲醇燃料汽車在中國(guó)、冰島和世界其他地區(qū)的使用。

“吉利汽車投入大量資源，長(zhǎng)期從事甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)和整車技術(shù)的研發(fā)和推廣，已經(jīng)在中國(guó)取得了初步成果。此次投資將在我們現(xiàn)有實(shí)踐基礎(chǔ)上，為未來業(yè)務(wù)布局帶來更有價(jià)值的解決方案和示范效應(yīng)，同時(shí)有助于我們將先進(jìn)的甲醇汽車技術(shù)推廣到歐洲。”簽約儀式上，李書福對(duì)雙方的合作予以了高度評(píng)價(jià)。

在國(guó)內(nèi)，吉利是甲醇燃料汽車的積極推進(jìn)者。早在2009年的兩會(huì)，作為全國(guó)政協(xié)委員的李書福便提交了一份題為“關(guān)于盡快出臺(tái)甲醇車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的提案”，呼吁國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家工信部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)盡快完成甲醇汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

在李書福不遺余力的推進(jìn)下，吉利也成為國(guó)內(nèi)首家獲得國(guó)家甲醇車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。甚至其著手開始甲醇汽車研發(fā)的時(shí)間，比CRI創(chuàng)辦的時(shí)間還要早上一年。

如今兩家志同道合的公司走到了一起，其中的關(guān)鍵人物——吉利現(xiàn)任CFO李軼梵(Frank Li)和1994年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主、有機(jī)化學(xué)家喬治·奧拉(George Olah)不得不提。

公開資料顯示：現(xiàn)年48歲的李軼梵于去年9月出任吉利集團(tuán)CFO，在此之前，作為美國(guó)注冊(cè)會(huì)計(jì)師的他曾先后在國(guó)內(nèi)多家上市公司擔(dān)任CFO。良好的教育背景及豐富的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，讓李軼梵在國(guó)際并購及投融資方面駕輕就熟。而更值得關(guān)注的是，CRI官網(wǎng)表明，李軼梵同時(shí)是CRI 8人顧問委員會(huì)的成員之一。顯然，提前“臥底”CRI的李軼梵對(duì)吉利與CRI的合作起著至關(guān)重要的作用。

除此之外，這一由中國(guó)、美國(guó)和歐洲各企業(yè)和機(jī)構(gòu)高管組成的顧問委員會(huì)中，最為顯赫的當(dāng)屬喬治·奧拉。在2011年由他本人親自主創(chuàng)的《跨越油氣時(shí)代：甲醇經(jīng)濟(jì)(第2版)》一書中，介紹了“氫經(jīng)濟(jì)”及其重大局限性，從而引出“甲醇經(jīng)濟(jì)”，特別是對(duì)利用工業(yè)排放及自然界的二氧化碳轉(zhuǎn)化為甲醇及二甲醚提出了自己的觀點(diǎn)。

喬治·奧拉的“甲醇經(jīng)濟(jì)”學(xué)說在一定程度上改變了燃料電池——這一未來終極能源替代方案的技術(shù)走向。自1990年喬治·奧拉和Surya Prakash 共同發(fā)明直接甲醇燃料電池(Direct Methanol Fuel Cell，DMFC)后，美國(guó)一直走在甲醇燃料電池發(fā)展的前列，隨后的十幾年里，美國(guó)眾多學(xué)者進(jìn)行了大量的研究工作，其中，已經(jīng)成功配備了美軍部隊(duì)的型號(hào)為XX55的DMFC電池代表了最高成就。

受這一學(xué)說影響，中國(guó)國(guó)內(nèi)甲醇燃料電池業(yè)也呈現(xiàn)出一片方興未艾之勢(shì)。“使用氫燃料電池有很多優(yōu)勢(shì)，比如天然氣在日本的應(yīng)用很多。但甲醇作為液體也是一種很好的燃料。”位于北京的氫璞創(chuàng)能便是一家從事甲醇燃料電池開發(fā)的科技企業(yè)，在其董事長(zhǎng)歐陽洵看來，“中國(guó)煤制甲醇在世界的產(chǎn)能、產(chǎn)量都排第一位，而且甲醇成本較低，安全性、應(yīng)用性都很不錯(cuò)。”

燃料電池按電解質(zhì)類型不同可分為堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)等。其中，PAFC、MCFC和SOFC的燃料均包括甲醇。

雖然業(yè)界目前更傾向于能量密度、操作溫度、耐CO2能力以及耐振動(dòng)沖擊能力等指標(biāo)更出色的PEMFC作為車用動(dòng)力電池，但專業(yè)人士認(rèn)為，對(duì)于以甲醇為燃料的PEMFC電池，重整裝置應(yīng)用一個(gè)預(yù)氧化器，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)來說是可行的。

7月3日，也就是吉利收購CRI的當(dāng)天，在由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“燃料電池技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)化學(xué)術(shù)沙龍”上，達(dá)成了初步的戰(zhàn)略共識(shí)：燃料電池技術(shù)正處于一個(gè)從純粹的研發(fā)向商業(yè)化的轉(zhuǎn)折期，從研究的角度看還任重道遠(yuǎn)。

這僅僅是一個(gè)時(shí)點(diǎn)的巧合?對(duì)有著敏感商業(yè)嗅覺的李書福來說未必如此——提前布局燃料電池技術(shù)，并將產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸，這或許才是此次吉利收購CRI的真實(shí)目的所在。當(dāng)然，即便拋開甲醇燃料電池這一尚為遙遠(yuǎn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案，站在“一帶一路”的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)高度，李書福也贏得了一盤不錯(cuò)的棋局。