“現(xiàn)在買(mǎi)了電動(dòng)汽車，若干年之后車報(bào)廢了，電池哪里去?”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)到17萬(wàn)噸。近兩年，國(guó)家大力提倡發(fā)展新能源車，在新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，廢舊電池組回收的商業(yè)化也開(kāi)始布局。

鋰電池及電能源解決方案供應(yīng)商深圳市比克電池有限公司6月26日宣布，其致力打造的綠色鋰電生態(tài)鏈中最重要的一環(huán)——“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項(xiàng)目，已入選國(guó)家發(fā)改委2015年節(jié)能循環(huán)經(jīng)濟(jì)和能源節(jié)約重大項(xiàng)目中央預(yù)算內(nèi)投資計(jì)劃，獲得專項(xiàng)投資補(bǔ)助1000萬(wàn)元。深圳比克總投資2億元、擬建設(shè)占地3萬(wàn)平方米的“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項(xiàng)目，計(jì)劃于2015年底開(kāi)工，預(yù)計(jì)2017年建成并達(dá)到年綜合處理2萬(wàn)輛報(bào)廢汽車及3萬(wàn)噸動(dòng)力電池的能力。此次發(fā)改委的專項(xiàng)資金，將用于引進(jìn)最先進(jìn)的全自動(dòng)生產(chǎn)線、購(gòu)置廢舊汽車拆解與回收設(shè)備和動(dòng)力電池回收與再制造設(shè)備。

此前，有媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車廢舊電池回收遠(yuǎn)比想象中困難，主要局限于標(biāo)準(zhǔn)、工藝等問(wèn)題。但事實(shí)情況又是如何?

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)王敬忠說(shuō)，目前，談電動(dòng)車電池回收的問(wèn)題還有點(diǎn)早，但也算未雨綢繆，同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)車電池的回收“很容易”。王敬忠表示，目前電池的回收體系基本建立，如果說(shuō)小型電池的回收需要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力的話，那么“像電動(dòng)汽車上這種大塊的電池組回收則不需要如此‘費(fèi)力’，而且這種大塊電池組回收起來(lái)的價(jià)格很高。”王敬忠介紹，電池組的電池用完后可以換下來(lái)儲(chǔ)能，回收的利潤(rùn)可觀。

電池回收的利潤(rùn)空間有多大，我們可以看看國(guó)外給出的數(shù)據(jù)。根據(jù)IHS CERA公司的研究結(jié)果，儲(chǔ)能行業(yè)在未來(lái)具有廣闊的盈利空間，全行業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)將從2012年的2億美元暴漲至2017年的190億美元。

在標(biāo)準(zhǔn)、工藝方面，企業(yè)也在不斷改進(jìn)，比如引入的優(yōu)化鋰電池組回收和再利用的工藝。舊電池經(jīng)過(guò)專業(yè)處理，可以用于儲(chǔ)能、供電基站、路燈、電動(dòng)工具及低速電動(dòng)車等，也可將原材料再次回收制造新電芯。目前，國(guó)外大型汽車制造商已看到商機(jī)紛紛宣布進(jìn)軍該領(lǐng)域，并著手進(jìn)行新能源汽車動(dòng)力電池二次利用技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。

國(guó)家對(duì)廢舊電池的回收也有明確政策。在2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》和2014年出臺(tái)的《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見(jiàn)稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業(yè)和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)階段。

各地政府為貫徹中央文件的精神，紛紛出臺(tái)鼓勵(lì)政策。上海市曾出臺(tái)政策表示，車企回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助1000元/套;深圳則建立動(dòng)力電池利用和回收體系：每賣(mài)一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池，初步建立電池回收的機(jī)制。