新能源汽車，這種在前幾年還只有車展上才能看到的“高大上”的交通工具，如今卻已經(jīng)勢不可擋地走進尋常百姓家。在新能源車逐步火熱的同時，其最關(guān)鍵的零部件——動力電池生產(chǎn)企業(yè)，也摩拳擦掌，欲求分一杯羹。

日前，新能源汽車再出利好政策，財政部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知(征求意見稿)》。文件指出未來五年，中央財政將向新能源汽車推廣應(yīng)用較大、充電基建設(shè)施較為完善的省(市、區(qū))發(fā)放獎金。

實際上，繼2012年以來，從中央到地方各地區(qū)政府針對新能源汽車的各種利好政策不斷，比如購車補貼、稅費減免、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。在北京，新能源汽車已經(jīng)不用搖號，上海也是直接免費送新能源牌照。有了政策支持，消費者的購買欲便被刺激起來了，新能源汽車市場迅速增長，成為低迷的車市中的一匹黑馬，銷量飆升。

工信部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月份，我國新能源汽車生產(chǎn)7.23萬輛，同比增長6倍，環(huán)比增長42.6%，繼續(xù)超出市場預(yù)期。1~11月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)27.92萬輛，同比增長四倍。新能源汽車銷量的增長帶來了零部件需求的激增，尤其是至關(guān)重要的動力電池。

電池供不應(yīng)求，廠商紛紛擴產(chǎn)

2015年是新能源汽車市場迅速擴張的一年，許多車企都想抓住政策福利，增加銷量，從而擴大市場占有額。雖然行情大好，但是北汽新能源、上汽乘用車、江淮等制造商卻紛紛表示新能源汽車陷入產(chǎn)能不足的困境。

有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車的關(guān)鍵零部件——動力電池的供應(yīng)不足，是限制新能源汽車產(chǎn)量的重要原因。

這樣的情形雖然讓動力電池生產(chǎn)廠商始料未及，但卻及時做出了應(yīng)變，紛紛大規(guī)模擴產(chǎn)，以彌補新能源汽車動力電池巨大的市場缺口。

國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)天能動力稱明年至少將新增4條生產(chǎn)線，總產(chǎn)能1吉瓦時，屆時將可以滿足15萬 ~20萬輛電動汽車的電池供應(yīng)需要。國內(nèi)另一主流動力電池供應(yīng)商國軒高科明年也將投產(chǎn)2.4億安時的動力電池生產(chǎn)線，而且未來新增產(chǎn)能也將主要放在動力電池上。

新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也都在享受其市場擴張帶來的好處，電池的缺口給整車企業(yè)以及電池生產(chǎn)商本身都帶來了巨大的壓力，動力電池供應(yīng)不足將是生產(chǎn)者的機遇，但對他們而言，能否生產(chǎn)出高質(zhì)量高品質(zhì)的動力電池又將是巨大的挑戰(zhàn)。

供應(yīng)過量，隱憂顯現(xiàn)

雖然新能源動力電池潛力無限，但是，過猶不及，一味擴大產(chǎn)量，不講質(zhì)量，必將帶來產(chǎn)能過剩，資源浪費等問題。

目前，大多數(shù)國內(nèi)電池企業(yè)擴張的產(chǎn)能都是磷酸鐵鋰電池，但現(xiàn)在乘用車動力電池的大方向是三元材料電池，而磷酸鐵鋰電池達不到年初科技部公布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》的要求。相關(guān)專家認為，我國電池企業(yè)三元電池的技術(shù)仍然較為落后。

隨著磷酸鐵鋰電池的規(guī)?；瘮U大產(chǎn)量，有業(yè)內(nèi)人士估計，2016年將迎來產(chǎn)能過剩的時代。而三元材料電池的市場缺口仍然較大，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)積極克服三元材料電池技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)、配套、售后等短板，從而占有更廣闊的市場空間，保證新能源汽車電池的產(chǎn)量和質(zhì)量。