全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程加快。

1)豐田本田燃料電池汽車放量在即,有望迎來爆發(fā)期。2014年豐田、本田等多家廠商集中發(fā)布燃料電池汽車,使得燃料電池汽車備受關(guān)注,其中最引起轟動的是豐田發(fā)布的Mirai(未來)與本田發(fā)布的Clarity。豐田計劃到2016年和2017年產(chǎn)能分別增至2000輛和3000輛,2020年前總銷量達3萬輛,本田為Clarity設(shè)定的2016年銷售目標是200輛,同時本田公司與通用公司達成聯(lián)合研發(fā)氫燃料電池汽車技術(shù)的協(xié)議,共同規(guī)劃下一代燃料電池車型。

2)福田汽車斬獲百輛燃料電池客車訂單,開啟國產(chǎn)化征程。2016年5月23日福田汽車接到北京新能源汽車租賃公司購買100輛歐輝燃料電池電動客車的訂單,成為目前最大批量的氫燃料電池電動客車訂單,預(yù)計2016年底交付60輛,明年底前交付40輛,福田公司成為全球第一家真正實現(xiàn)氫燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè),推進了國內(nèi)氫燃料電動汽車市場化進程。

燃料電池實現(xiàn)高效率和零排放,是新能源汽車的終極目標。鋰電池是封閉的電化學(xué)系統(tǒng),其活性物質(zhì)貯存在電池內(nèi)部,工作時無需加入燃料也無排出廢物,與環(huán)境只有能量交換而沒有物質(zhì)交換,而燃料電池工作時,燃料和氧化劑由外部供給,因此系統(tǒng)的能量密度主要取決于儲氫系統(tǒng)的儲存量,燃料電池在能量密度上提高的空間廣闊。燃料電池汽車效能比汽油車高44%,充電時間比鋰電池電動汽車車大幅減少,真正實現(xiàn)高效率和零排放,是新能源汽車的終極目標。

應(yīng)用領(lǐng)域需求廣闊,燃料電池望進入快速成長期。產(chǎn)業(yè)下游的終端應(yīng)用主要包含三個領(lǐng)域分別為固定發(fā)電領(lǐng)域、交通運輸領(lǐng)域和便攜式領(lǐng)域,除了交通運輸領(lǐng)域,固定發(fā)電領(lǐng)域應(yīng)用推動燃料電池需求持續(xù)增長,主要包括分布式發(fā)電以及無間斷電源。

熱電聯(lián)產(chǎn)(CHP)發(fā)電方面,燃料電池純發(fā)電效率45%,使用熱電聯(lián)產(chǎn)(CHP)發(fā)電效率可達85%,且排放清潔,噪音小,是新一代發(fā)電技術(shù)。家用燃料電池屬于微型熱電聯(lián)產(chǎn)發(fā)電系統(tǒng),可在發(fā)電的同時產(chǎn)生熱水,家用燃料電池最大的優(yōu)點是可直接使用燃氣發(fā)電,因此可以直接接入燃氣供應(yīng)系統(tǒng);分布式發(fā)電方面,美國安思卓公司推出產(chǎn)品根據(jù)風(fēng)能、太陽能不連續(xù)性的特點,對富裕可再生能源進行智能化電解水制氫,在解決可再生能源發(fā)電并網(wǎng)問題同時生產(chǎn)氫氣以解決燃料電池燃料供應(yīng)問題,而且做到了二氧化碳零排放;無間斷電源市場方面,由于數(shù)據(jù)中心耗電約占整個美國耗電總量的2%,且要求極其穩(wěn)定的能源供給,而可靠性高、輸出穩(wěn)定的燃料電池在無間斷電源市場發(fā)揮了優(yōu)勢。

發(fā)展瓶頸有望突破,燃料電池將迎來春天。

1)高密度儲氫一直是氫能的利用和走向大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用的瓶頸,隨著工藝不斷改善,先進的技術(shù)和材料將助力氫能產(chǎn)業(yè)化。目前儲氫技術(shù)主要有高壓氣態(tài)儲氫、低溫液化儲氫和氫化物固態(tài)儲氫三種,其中氫化物固態(tài)儲氫是儲氫技術(shù)發(fā)展趨勢。

2)日美加速布局加氫站,中國尚處萌芽階段。全球加氫站主要分布在美國、歐洲日本、韓國。許多國家計劃在未來擴建加氫站設(shè)施,因此未來全球公共加氫站數(shù)量還將持續(xù)增加。我國加氫站稀缺的主要原因是裝備大多數(shù)依賴進口,導(dǎo)致成本居高不下,而目前國家科技部正支持第一個完全自主研發(fā)的70MPa加氫站,存儲容量200公斤,隨著國內(nèi)自主研發(fā)站示范成功,以及下游燃料汽車發(fā)展的推動,加氫站難題有望得到有效解決。

3)電池成本下降將極大地促進燃料電池汽車的商業(yè)化。根據(jù)英國碳信托咨詢公司統(tǒng)計,當(dāng)燃料電池系統(tǒng)成本小于36美元/千瓦時,燃料電池汽車方可和內(nèi)燃機汽車競爭。美國能源部的數(shù)據(jù)顯示,2015年,交通運輸用燃料電池系統(tǒng)的成本為53美元/千瓦,與2006年相比下降了57.3%,同時預(yù)估2020年的成本為40美元/千瓦,燃料電池系統(tǒng)成本不斷降低的趨勢將極大地促進燃料電池汽車的商業(yè)化。

行業(yè)評級:推薦。目前日本汽車巨頭豐田、本田燃料電池汽車放量在即,同時福田獲得百輛燃料電池客車訂單,開啟燃料電池汽車國產(chǎn)化征程。相比鋰電池,燃料電池真正實現(xiàn)零排放和高效率,憑借優(yōu)異的特性成為新能源汽車的終極目標。我們認為隨著燃料電池下游應(yīng)用的持續(xù)放量,同時成本持續(xù)下降助力燃料電池迎來快速成長期,而上游氫氣供應(yīng)和質(zhì)子交換膜材料有望優(yōu)先受益。我們看好燃料電池行業(yè)的發(fā)展前景,給予行業(yè)“推薦”評級。