全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快。

1)豐田本田燃料電池汽車放量在即,有望迎來(lái)爆發(fā)期。2014年豐田、本田等多家廠商集中發(fā)布燃料電池汽車,使得燃料電池汽車備受關(guān)注,其中最引起轟動(dòng)的是豐田發(fā)布的Mirai(未來(lái))與本田發(fā)布的Clarity。豐田計(jì)劃到2016年和2017年產(chǎn)能分別增至2000輛和3000輛,2020年前總銷量達(dá)3萬(wàn)輛,本田為Clarity設(shè)定的2016年銷售目標(biāo)是200輛,同時(shí)本田公司與通用公司達(dá)成聯(lián)合研發(fā)氫燃料電池汽車技術(shù)的協(xié)議,共同規(guī)劃下一代燃料電池車型。

2)福田汽車斬獲百輛燃料電池客車訂單,開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)化征程。2016年5月23日福田汽車接到北京新能源汽車租賃公司購(gòu)買100輛歐輝燃料電池電動(dòng)客車的訂單,成為目前最大批量的氫燃料電池電動(dòng)客車訂單,預(yù)計(jì)2016年底交付60輛,明年底前交付40輛,福田公司成為全球第一家真正實(shí)現(xiàn)氫燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè),推進(jìn)了國(guó)內(nèi)氫燃料電動(dòng)汽車市場(chǎng)化進(jìn)程。

燃料電池實(shí)現(xiàn)高效率和零排放,是新能源汽車的終極目標(biāo)。鋰電池是封閉的電化學(xué)系統(tǒng),其活性物質(zhì)貯存在電池內(nèi)部,工作時(shí)無(wú)需加入燃料也無(wú)排出廢物,與環(huán)境只有能量交換而沒(méi)有物質(zhì)交換,而燃料電池工作時(shí),燃料和氧化劑由外部供給,因此系統(tǒng)的能量密度主要取決于儲(chǔ)氫系統(tǒng)的儲(chǔ)存量,燃料電池在能量密度上提高的空間廣闊。燃料電池汽車效能比汽油車高44%,充電時(shí)間比鋰電池電動(dòng)汽車車大幅減少,真正實(shí)現(xiàn)高效率和零排放,是新能源汽車的終極目標(biāo)。

應(yīng)用領(lǐng)域需求廣闊,燃料電池望進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。產(chǎn)業(yè)下游的終端應(yīng)用主要包含三個(gè)領(lǐng)域分別為固定發(fā)電領(lǐng)域、交通運(yùn)輸領(lǐng)域和便攜式領(lǐng)域,除了交通運(yùn)輸領(lǐng)域,固定發(fā)電領(lǐng)域應(yīng)用推動(dòng)燃料電池需求持續(xù)增長(zhǎng),主要包括分布式發(fā)電以及無(wú)間斷電源。

熱電聯(lián)產(chǎn)(CHP)發(fā)電方面,燃料電池純發(fā)電效率45%,使用熱電聯(lián)產(chǎn)(CHP)發(fā)電效率可達(dá)85%,且排放清潔,噪音小,是新一代發(fā)電技術(shù)。家用燃料電池屬于微型熱電聯(lián)產(chǎn)發(fā)電系統(tǒng),可在發(fā)電的同時(shí)產(chǎn)生熱水,家用燃料電池最大的優(yōu)點(diǎn)是可直接使用燃?xì)獍l(fā)電,因此可以直接接入燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng);分布式發(fā)電方面,美國(guó)安思卓公司推出產(chǎn)品根據(jù)風(fēng)能、太陽(yáng)能不連續(xù)性的特點(diǎn),對(duì)富裕可再生能源進(jìn)行智能化電解水制氫,在解決可再生能源發(fā)電并網(wǎng)問(wèn)題同時(shí)生產(chǎn)氫氣以解決燃料電池燃料供應(yīng)問(wèn)題,而且做到了二氧化碳零排放;無(wú)間斷電源市場(chǎng)方面,由于數(shù)據(jù)中心耗電約占整個(gè)美國(guó)耗電總量的2%,且要求極其穩(wěn)定的能源供給,而可靠性高、輸出穩(wěn)定的燃料電池在無(wú)間斷電源市場(chǎng)發(fā)揮了優(yōu)勢(shì)。

發(fā)展瓶頸有望突破,燃料電池將迎來(lái)春天。

1)高密度儲(chǔ)氫一直是氫能的利用和走向大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用的瓶頸,隨著工藝不斷改善,先進(jìn)的技術(shù)和材料將助力氫能產(chǎn)業(yè)化。目前儲(chǔ)氫技術(shù)主要有高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫、低溫液化儲(chǔ)氫和氫化物固態(tài)儲(chǔ)氫三種,其中氫化物固態(tài)儲(chǔ)氫是儲(chǔ)氫技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

2)日美加速布局加氫站,中國(guó)尚處萌芽階段。全球加氫站主要分布在美國(guó)、歐洲日本、韓國(guó)。許多國(guó)家計(jì)劃在未來(lái)擴(kuò)建加氫站設(shè)施,因此未來(lái)全球公共加氫站數(shù)量還將持續(xù)增加。我國(guó)加氫站稀缺的主要原因是裝備大多數(shù)依賴進(jìn)口,導(dǎo)致成本居高不下,而目前國(guó)家科技部正支持第一個(gè)完全自主研發(fā)的70MPa加氫站,存儲(chǔ)容量200公斤,隨著國(guó)內(nèi)自主研發(fā)站示范成功,以及下游燃料汽車發(fā)展的推動(dòng),加氫站難題有望得到有效解決。

3)電池成本下降將極大地促進(jìn)燃料電池汽車的商業(yè)化。根據(jù)英國(guó)碳信托咨詢公司統(tǒng)計(jì),當(dāng)燃料電池系統(tǒng)成本小于36美元/千瓦時(shí),燃料電池汽車方可和內(nèi)燃機(jī)汽車競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)顯示,2015年,交通運(yùn)輸用燃料電池系統(tǒng)的成本為53美元/千瓦,與2006年相比下降了57.3%,同時(shí)預(yù)估2020年的成本為40美元/千瓦,燃料電池系統(tǒng)成本不斷降低的趨勢(shì)將極大地促進(jìn)燃料電池汽車的商業(yè)化。

行業(yè)評(píng)級(jí):推薦。目前日本汽車巨頭豐田、本田燃料電池汽車放量在即,同時(shí)福田獲得百輛燃料電池客車訂單,開(kāi)啟燃料電池汽車國(guó)產(chǎn)化征程。相比鋰電池,燃料電池真正實(shí)現(xiàn)零排放和高效率,憑借優(yōu)異的特性成為新能源汽車的終極目標(biāo)。我們認(rèn)為隨著燃料電池下游應(yīng)用的持續(xù)放量,同時(shí)成本持續(xù)下降助力燃料電池迎來(lái)快速成長(zhǎng)期,而上游氫氣供應(yīng)和質(zhì)子交換膜材料有望優(yōu)先受益。我們看好燃料電池行業(yè)的發(fā)展前景,給予行業(yè)“推薦”評(píng)級(jí)。