9月30日，成都雙流，中國首輛鋰電池動(dòng)力包空鐵在成都雙流掛線。

全球首條鋰電池動(dòng)力包空鐵“四川造”

白色的車身、黑色的圓“耳朵”加上大大的黑眼圈，萌萌噠的大熊貓“皮膚”……你沒看錯(cuò)，動(dòng)畫片里才會(huì)出現(xiàn)的空中火車，昨天上午真的在成都雙流區(qū)“飛起來”了。

9月30日上午，由西南交通大學(xué)等多家單位聯(lián)合研制的國內(nèi)首條新能源懸掛式空中軌道交通試驗(yàn)線在成都亮相，中國自主研制的第一列新能源空鐵成功掛線，這意味著又一種全新的交通出行模式誕生在四川。

中科院院士、西南交通大學(xué)首席教授翟婉明是該項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師。他表示，未來，新能源空鐵以懸掛的形式穿梭于城市之間，有了全球首條利用大容量鋰電池動(dòng)力包作為動(dòng)力源的空鐵軌道線，“熊貓空鐵”不再需要懸掛高壓供電電網(wǎng)，將成為城市一道靚麗景觀，相關(guān)技術(shù)創(chuàng)造性地將鋰電池包代替高壓電用于列車的牽引動(dòng)力，在世界上屬于首創(chuàng)。

工作人員調(diào)試空鐵。

“熊貓空鐵”安全嗎?

不會(huì)脫軌，充分保障運(yùn)營安全

“車輛安全性非常高，其轉(zhuǎn)向架和鋰電池動(dòng)力包設(shè)置于封閉的箱形軌道梁內(nèi)部，車輛走行機(jī)構(gòu)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部，不會(huì)脫軌。”翟婉明介紹，列車在空中運(yùn)行，也不會(huì)發(fā)生與其他物體相碰撞，充分保障了系統(tǒng)的運(yùn)營安全。

“熊貓空鐵”優(yōu)點(diǎn)多?

噪音低、占地小、基本無污染

“熊貓空鐵”優(yōu)點(diǎn)多多。其車輪采用橡膠包裹，運(yùn)行噪音極低，對(duì)運(yùn)營周邊環(huán)境基本無污染。而新能源空鐵通過堅(jiān)固輕巧的立柱將軌道梁架設(shè)于空中，占地面積少，拆遷量小，線路最大坡度10%、最小轉(zhuǎn)彎半徑30米，地形適應(yīng)能力也很強(qiáng)。

由于投資少工期短，每公里建設(shè)成本僅為地鐵的六分之一到八分之一，采用模塊化制造、流程化組裝，施工簡(jiǎn)便，建設(shè)周期短，全部工程一年內(nèi)便可投入運(yùn)營。

此外，新能源空鐵的運(yùn)能適中快捷準(zhǔn)時(shí)，列車最高時(shí)速60公里，編組靈活，最大運(yùn)能可達(dá)每小時(shí)2萬人次。

“熊貓空鐵”用在哪?

交通密集特定路段和旅游景點(diǎn)

空鐵車廂里寬敞明亮。

新能源空鐵那么好，具體能運(yùn)用在城市的哪些區(qū)域呢?翟婉明告訴記者，城市交通密集的特定路段和旅游景點(diǎn)，都是空鐵“大顯身手”之地。

“由于其架設(shè)空中、占地面積少的特點(diǎn)，空鐵甚至能直接在綠化帶上架設(shè)，而不改變地面的交通設(shè)計(jì)。而由于速度快、又位于高處，作為連接景點(diǎn)與機(jī)場(chǎng)的交通工具，空鐵將是未來的不二之選。”針對(duì)熊貓空鐵的裝扮引得許多網(wǎng)友贊萌，翟婉明指出，空鐵可以和如今的地鐵站臺(tái)一樣，根據(jù)當(dāng)?shù)厝宋脑剡M(jìn)行外觀、內(nèi)飾的修改，非常靈活。

新模式

“熊貓空鐵”成功掛線

支撐柱撐起300米試驗(yàn)軌道

支撐柱撐起300米空鐵試驗(yàn)軌道。

白色的軌道樁固定住白色的軌道，黑白相間、熊貓形態(tài)的空鐵就懸掛在軌道上等待掛線。而在空鐵內(nèi)部，深藍(lán)色的把手、深淺藍(lán)相間的座椅，與白色的車門、車窗相呼應(yīng)，明快清新。

“空鐵就是懸掛式空中單軌交通系統(tǒng)”，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運(yùn)行的一種軌道交通。而此次掛線的新能源空鐵，則是指以鋰電池為牽引動(dòng)力的空中懸掛式軌道列車。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，整條試驗(yàn)線全場(chǎng)為1.2公里，涵蓋緩坡、彎道、車站、充電站等多種路況和設(shè)施，滿足整個(gè)系統(tǒng)試驗(yàn)所需，“熊貓空鐵”使用的是300米試驗(yàn)軌道梁，離地大約8米左右，由間隔10米的支撐柱支撐在空中。目前，試驗(yàn)線建設(shè)還沒有完全竣工，但已建成約300米左右的軌道雛形，列車掛線后也可以開始進(jìn)行一些初步的檢驗(yàn)檢測(cè)。

據(jù)悉，新能源空鐵項(xiàng)目由中唐空鐵集團(tuán)發(fā)起研發(fā)并投資。“雖然前期我們做了大量工作，但從研發(fā)到今天掛線，我們僅用了不到半年的時(shí)間。”新能源空鐵的總設(shè)計(jì)師翟婉明向華西都市報(bào)記者介紹。

據(jù)了解，在掛線進(jìn)入調(diào)試階段后，“熊貓空鐵”的時(shí)速將達(dá)60公里，和普通地鐵差不多，而一列空鐵最高承運(yùn)量為230人次。新能源空鐵項(xiàng)目擁有的14項(xiàng)專利和38項(xiàng)專有技術(shù)，在國際上率先完成空中懸掛式軌道列車譜系化關(guān)鍵技術(shù)和系列車型研制，最先跨入中國空鐵制造領(lǐng)域。

新動(dòng)力

鋰電池動(dòng)力包作動(dòng)力源

“續(xù)航”時(shí)間最長4小時(shí)

實(shí)際上，類似的軌道交通并不是新生事物。早在1898年，德國伍珀塔爾在烏帕河上架設(shè)建造了全球第一條單軌懸掛鐵路系統(tǒng)，1903年全線通車，線路長13.3公里。百年來，這種安全、適用、經(jīng)濟(jì)的交通方式，被德國、日本等多個(gè)城市使用。

我國是繼德國、日本之后第三個(gè)掌握這項(xiàng)技術(shù)的國家。

“四川的新能源空鐵在前者基礎(chǔ)上做出重大改良，成為全球首條利用大容量鋰電池動(dòng)力包作為動(dòng)力源的空鐵。“免去了懸掛高壓供電電網(wǎng)，空鐵的存在將讓城市居住更為方便，成為城市一道靚麗風(fēng)景線。”翟婉明說。

據(jù)介紹，除了沒有高壓輸變電設(shè)備外，鋰電池驅(qū)動(dòng)還具有無廢氣排放的優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)載客人數(shù)所需要的動(dòng)力情況不同，新能源空鐵的鋰電池運(yùn)營時(shí)間最長可達(dá)到4小時(shí)。而在大型站臺(tái)處，將設(shè)有充電樁，滿足空鐵的長時(shí)間運(yùn)營。

此次掛線成功后，新能源空鐵將進(jìn)入調(diào)試時(shí)期，翟婉明透露，“熊貓空鐵”預(yù)計(jì)將在一個(gè)月后進(jìn)行運(yùn)營試驗(yàn)。華西都市報(bào)記者楊曉蓓 攝影楊濤