對于中國新能源汽車來說，這些年一直在前方拉著走的補(bǔ)貼已經(jīng)開始松手了。

從今年1月1日起，新能源汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)在悄無聲息中發(fā)生了巨大變化，核算下來，整體的補(bǔ)貼降低了40%，補(bǔ)貼金額最多減少了4.4萬元。在新能源汽車推廣的關(guān)鍵時刻，如此程度的補(bǔ)貼下降，或許將成為新能源汽車推廣的最大難題。

補(bǔ)貼退坡增大

我國新能源汽車的補(bǔ)貼由兩部分組成：國家補(bǔ)貼(國補(bǔ))+地方補(bǔ)貼(地補(bǔ))，這兩部分補(bǔ)貼中，國補(bǔ)的金額是固定的，而地補(bǔ)則是由各地方根據(jù)情況制定的，略有不同，但大部分還是按照國補(bǔ)與地補(bǔ)1:1的比例上下浮動而來。

以北京為例，在2016年就是按照國補(bǔ)、地補(bǔ)1:1的比例來下發(fā)補(bǔ)貼的，國補(bǔ)具體金額如下表所示：

根據(jù)最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，在2017年，國補(bǔ)按照計劃退坡20%，而地補(bǔ)則規(guī)定不得高于國補(bǔ)的50%，這時國補(bǔ)的金額就變成了這樣：

按2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計算，混合動力汽車車型退坡0.5萬至2.55萬元不等，波動較小;電動車型在全國絕大多數(shù)地方總補(bǔ)貼降低幅度達(dá)40%，影響較大。

也就是說，原本補(bǔ)貼11萬元的新能源汽車，今年購買將多花費(fèi)4.4萬元，對于補(bǔ)貼后價格大多在30萬元以下的新能源汽車來說，如此巨大的價格增長勢必會影響部分消費(fèi)者的購車選擇，特別是在這個正在大力推廣新能源汽車的關(guān)鍵時刻。

此前我們經(jīng)常能夠聽到一種說法：2015年是新能源汽車的元年，因為在那一年新能源汽車的銷量取得了前所未有的突破，但隨后“騙補(bǔ)”風(fēng)波東窗事發(fā)，新能源汽車這一虛假繁榮的泡沫被捅破，新能源汽車推廣的前景也被蒙上了一層陰影。

但令人想不到的是，2016年新能源汽車的銷量同樣實(shí)現(xiàn)了較快增幅，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2016年1-12月的新能源乘用車總體銷量32萬臺，同比增長84%。其中純電動車銷售24萬臺，增長116%;插電混動銷售8萬臺，增長26%。從某種意義上來說，2016年才是新能源汽車的元年。

在這樣良好勢頭的帶動下，隨著更多新能源車型的集中上市，2017年本將會是推廣新能源汽車的絕佳機(jī)會，但補(bǔ)貼的加速退坡，無疑會為高速前進(jìn)的新能源車市降溫。

最多高達(dá)4.4萬元的補(bǔ)貼減少，無論是對于消費(fèi)者還是車企來說，都是一筆不小的費(fèi)用，那么這筆費(fèi)用是由誰來承擔(dān)?

車企降不降價?

根據(jù)以往補(bǔ)貼退坡的經(jīng)驗，一般在這種時候，車企都會“挺身而出”，自掏腰包來抹平這部分多出來的價格，像從今年開始實(shí)施的1.6L及以下小排量車購置稅按照7.5%征收政策，比去年的5%多了2.5個百分點(diǎn)，很多車企都決定在終端給予優(yōu)惠補(bǔ)貼，使消費(fèi)者的購買價格維持在5%。

但新能源汽車本就對于補(bǔ)貼政策非常依賴，一下減少40%的補(bǔ)貼，最高達(dá)到4.4萬元的“差價”如果全部由企業(yè)承擔(dān)，那無疑是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

據(jù)筆者了解，目前僅有北汽新能源一家企業(yè)發(fā)布了企業(yè)補(bǔ)貼公告，在農(nóng)歷春節(jié)以前，北汽新能源保證價格與去年持平，其他車企暫無相關(guān)補(bǔ)貼政策發(fā)布，其中比亞迪以為內(nèi)部人士向筆者透露，比亞迪在二月份會有一個針對沒有補(bǔ)貼城市電動車方面的計劃推出，但不方便透露具體計劃。

可以看出，雖然北汽新能源表示在春節(jié)以前都會保持價格不上漲，但春節(jié)以后的價格會有何變化尚不得而知。

具有中國特色的新能源汽車市場

中國的新能源汽車市場非常特殊，中國新能源汽車的使用者也是一個比較特殊的群體。

在美國，新能源汽車面向的是高端消費(fèi)群體，根據(jù)2016年的銷量數(shù)據(jù)，排在前三位的車型分別是特斯拉Model S、雪佛蘭Volt、特斯拉Model X，價格最低的雪佛蘭Volt價格大約在3.4萬美元左右，而特斯拉則是超過了10萬美元。

在幾天前的電動汽車百人會上，國家信息中心副主任徐長明介紹道，目前新能源汽車的主要市場就是在限購城市，也就是說，消費(fèi)者購買新能源汽車并不是因為新能源汽車好，而是由于牌照限制的不得已而為之。

到了中國，銷量走的比較高的車型則是普遍以低端車型為主，面對的消費(fèi)群體主要都是因為沒有燃油車牌照，而特斯拉等高端一些的新能源汽車市場表現(xiàn)則一般。

從這一點(diǎn)上來看，中國的情況非常特殊，對于傳統(tǒng)燃油車牌照的限制，反而成了新能源汽車推廣的利好。

筆者觀點(diǎn)：

放眼全世界，沒有哪個國家和地區(qū)在推廣新能源汽車的時候是不需要補(bǔ)貼的，技術(shù)上的不成熟、使用上的不方便、性價比不高，都成了新能源汽車在推廣階段的比較大的難題，在政府層面迫切的需要推廣新能源汽車與市場層面近乎于被迫的選擇新能源汽車之間，需要有一個平衡點(diǎn)，而這個平衡點(diǎn)一定是技術(shù)。

規(guī)模效應(yīng)對于汽車產(chǎn)業(yè)來說異常重要，唯有加快新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，降低新能源汽車成本、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能提升產(chǎn)品質(zhì)量，才能快速的推廣新能源汽車。

目前來看，筆者預(yù)測補(bǔ)貼退坡在短期內(nèi)可能會造成一定的影響，但由于限牌等因素在，這個影響不會太大，幾年后成熟的產(chǎn)品涌入市場后，補(bǔ)貼的影響將變得微乎其微。