導(dǎo)言：“日本人發(fā)明了鋰電池、韓國人擴(kuò)大了它的使用，但最終中國人將會統(tǒng)治這個市場。我們將見證中國國內(nèi)的需求，將導(dǎo)致鋰電池行業(yè)出現(xiàn)跨越式發(fā)展。”

 中國的鋰電池工業(yè)正以驚人速度實(shí)現(xiàn)趕超：只需要不到三年，中國就可能誕生超越特斯拉超級電池工廠的鋰電池生產(chǎn)巨頭。據(jù)能源智庫測算，如果中國主要電池廠商能完成預(yù)定生產(chǎn)目度，到2020年中國鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到每年121吉瓦時(GWh)。

相比之下，特斯拉位于美國內(nèi)華達(dá)州的超級電池工廠，2018年達(dá)到最大產(chǎn)能后，年產(chǎn)儲能電池為35吉瓦時。1吉瓦時電能可以供40,000電動汽車行駛100公里。

寧德時代新能源鋰電池工廠

現(xiàn)在鋰電池就像十年前的太陽能電池板行業(yè)，當(dāng)中國企業(yè)大舉涌入并統(tǒng)治光伏電池板產(chǎn)業(yè)鏈之后，太陽能電池板成本下降了70%。

高盛發(fā)布研究報告認(rèn)為，汽車領(lǐng)域加速向電動力轉(zhuǎn)型，至少未來十年都將是鋰電池技術(shù)高速發(fā)展期。到2025年，全球鋰電池市場規(guī)模將到達(dá)400億美元，而中國生產(chǎn)商可能將“統(tǒng)治”這個行業(yè)。

中國鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速崛起的背后，是中國迅速崛起的新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，以及政府大規(guī)模刺激扶持政策。

預(yù)計(jì)到2020年中國上路的電動汽車將達(dá)到500萬輛，是目前數(shù)量的五倍。自2012年以來，中國政府對電動車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼累積達(dá)到數(shù)十億美元，使得汽車和電池制造商比亞迪(BYD)成為全球最大的電動公交車、轎車生產(chǎn)商，其市值達(dá)到約187億美元。

2016年，位于福建的寧德時代新能源(CATL)產(chǎn)能達(dá)到7.6吉瓦時，該公司總裁黃世霖接受采訪時表示，到2020年公司鋰電總產(chǎn)能目標(biāo)預(yù)計(jì)將達(dá)到50GWh。CATL是中國唯一一家向外國車企提供電池系統(tǒng)公司，其客戶包括寶馬和大眾。

中國政府新能源政策也在鼓勵鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速走向集約化。去年發(fā)布的新能源車補(bǔ)貼新規(guī)要求，享受補(bǔ)貼的汽車電池生產(chǎn)商，未來必須具備至少8吉瓦時年產(chǎn)量，才能享受補(bǔ)貼。這個規(guī)定意味著只有比亞迪，或者CATL這類鋰電池生產(chǎn)巨頭才有資格享受補(bǔ)貼。

內(nèi)華達(dá)沙漠中的特斯拉超級電池廠

自1981年索尼開啟鋰電池商用化，從隨身聽到iPhone，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈一直掌握在松下、LG、三星等日韓生產(chǎn)商手中。特斯拉的超級電池工廠，就是與日本松下的合資企業(yè)。

但是在進(jìn)入二十一世紀(jì)第二個十年后，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速趕上。2013年已經(jīng)取代韓國，成為全球最大的鋰電池供應(yīng)國。2016年中國銷售了超過50萬輛純電動、插電混動汽車，同比增長了50%。

據(jù)調(diào)研公司Bernstein數(shù)據(jù)，盡管松下依然是全球最大的電動車電池供應(yīng)商，但中國的比亞迪、CATL已經(jīng)緊隨其后。

投資者管理公司Barings全球資源策略主管Duncan Goodwin說：

“日本人發(fā)明了鋰電池、韓國人擴(kuò)大了它的使用，但最終中國人將會統(tǒng)治這個市場。

我們將見證中國國內(nèi)的需求，將導(dǎo)致鋰電池行業(yè)出現(xiàn)跨越式發(fā)展。”