據(jù)國外網(wǎng)站報道，在與特斯拉進行新研究合作近一年后，電池研究員杰夫·達恩(Jeff Dahn)開始不斷巡回演講，介紹自己團隊最近取得的進展。上周，有媒體報道了他在3月份的國際電池研討會(International Battery Seminar)上的講話。本周，他在麻省理工學(xué)院向外界介紹了特斯拉在電池使用壽命方面的最新突破。

他對外宣布，自己的團隊已經(jīng)開發(fā)出一種電池，能夠使特斯拉產(chǎn)品中所用電池的壽命延長一倍，這比原計劃提前4年實現(xiàn)。此外，他還詳細介紹特斯拉決定與其團隊合作的原因，并透露特斯拉招聘了自己的一名畢業(yè)研究生。

在題為《為什么特斯拉與一群加拿大人合作?》的演講中，達恩解釋了該團隊如何設(shè)計出一種測試電池電池的方法，以便在充電和放電過程中準確地監(jiān)測電池，從而確定電池老化的原因。

正如在3月份的國際電池研討會上演講時承認的，達恩聲稱他還沒有充分認識決定電池性能衰減的化學(xué)物質(zhì)。不過，他們開發(fā)的設(shè)備能幫助他們更準確、快速地測試新的化學(xué)物質(zhì)，從而找到延長電池壽命的方法。

他的一名學(xué)生目前在特斯拉內(nèi)部的電池研究小組工作。另一名學(xué)生創(chuàng)辦了一家公司，旨在商業(yè)化該團隊開發(fā)的電池測試設(shè)備。他們的客戶包括特斯拉、蘋果、通用汽車、24M，以及很多其他大型電池制造商和消費者。

在演講的后半段，他解釋了新測試方法如何讓他們發(fā)現(xiàn)一種鋁涂層比其他所有材料都更好的過程。這些電池測試結(jié)果顯示，在常溫下，電池性能幾乎沒有任何衰減，即使在惡劣的環(huán)境下性能也很少減退。

當(dāng)談及這些發(fā)現(xiàn)將如何影響特斯拉的產(chǎn)品時，達恩拒絕公開更多細節(jié)。

在演講后的問答環(huán)節(jié)。觀眾提出的第一個問題是，他的團隊對于鋰離子電池壽命的終極目標(biāo)。他開始有些猶豫，后來回答道：

“我們將(特斯拉)的這個項目送到加拿大自然科學(xué)和工程研究委員會(NSERC)申請政府的對等籌款。在對項目進行介紹時，我寫的目標(biāo)是：在相同的上限截止電壓下，讓特斯拉產(chǎn)品中裝備的電池壽命延長一倍。我們在第一輪研究中就已超越該目標(biāo)。這就是該項目的目標(biāo)，而且已經(jīng)被超越了。我們還會繼續(xù)努力——很明顯，我們還有四年的時間。我們將竭盡所能。”

該成果令人印象深刻，尤其是考慮雙方的研究合作僅僅是在2016年6月和2017年2月兩度啟動。

特斯拉和松下在內(nèi)華達州的Gigafactory 1開始生產(chǎn)新型“2170”型電池僅僅一個月后，達恩就聲稱，其團隊的研究成果已經(jīng)應(yīng)用到特斯拉的產(chǎn)品中。這兩件事并排必然相關(guān)，但時機確實很有趣。

同樣應(yīng)該指出的是，達恩的研究集中在鎳錳鈷氧化物(NMC)電池。特斯拉將這種電池應(yīng)用于其固定存儲產(chǎn)品(Powerwall和Powerpack)，而在Gigafactory 1首批生產(chǎn)的電池就是針對這些產(chǎn)品。

達恩解釋說，通過延長這些電池的壽命，特斯拉正在降低其住宅和商業(yè)電池項目的每度電的成本。他舉例說，根據(jù)特斯拉當(dāng)前電池項目的技術(shù)水平，住宅太陽能蓄電池的成本為每千瓦時0.23美元，商用蓄電池成本為每千瓦時0.139美元。

特斯拉也會把鎳鈷氧化鋁(NCA)電池用于其汽車產(chǎn)品。達恩表示，他們正在對此展開研究。據(jù)悉，特斯拉和松下正計劃在2017年6月份前在Gigafactory 1開始生產(chǎn)汽車用電池，并首先生產(chǎn)Model 3需要裝備的電池。

他補充稱，考慮到特斯拉在底盤上使用鋁，沒有理由說汽車和電池的壽命不能持續(xù)20年。