據(jù)國外網(wǎng)站報道，在與特斯拉進行新研究合作近一年后，電池研究員杰夫·達恩(Jeff Dahn)開始不斷巡回演講，介紹自己團隊最近取得的進展。上周，有媒體報道了他在3月份的國際電池研討會(International Battery Seminar)上的講話。本周，他在麻省理工學院向外界介紹了特斯拉在電池使用壽命方面的最新突破。

他對外宣布，自己的團隊已經(jīng)開發(fā)出一種電池，能夠使特斯拉產(chǎn)品中所用電池的壽命延長一倍，這比原計劃提前4年實現(xiàn)。此外，他還詳細介紹特斯拉決定與其團隊合作的原因，并透露特斯拉招聘了自己的一名畢業(yè)研究生。

在題為《為什么特斯拉與一群加拿大人合作?》的演講中，達恩解釋了該團隊如何設計出一種測試電池電池的方法，以便在充電和放電過程中準確地監(jiān)測電池，從而確定電池老化的原因。

正如在3月份的國際電池研討會上演講時承認的，達恩聲稱他還沒有充分認識決定電池性能衰減的化學物質(zhì)。不過，他們開發(fā)的設備能幫助他們更準確、快速地測試新的化學物質(zhì)，從而找到延長電池壽命的方法。

他的一名學生目前在特斯拉內(nèi)部的電池研究小組工作。另一名學生創(chuàng)辦了一家公司，旨在商業(yè)化該團隊開發(fā)的電池測試設備。他們的客戶包括特斯拉、蘋果、通用汽車、24M，以及很多其他大型電池制造商和消費者。

在演講的后半段，他解釋了新測試方法如何讓他們發(fā)現(xiàn)一種鋁涂層比其他所有材料都更好的過程。這些電池測試結(jié)果顯示，在常溫下，電池性能幾乎沒有任何衰減，即使在惡劣的環(huán)境下性能也很少減退。

當談及這些發(fā)現(xiàn)將如何影響特斯拉的產(chǎn)品時，達恩拒絕公開更多細節(jié)。

在演講后的問答環(huán)節(jié)。觀眾提出的第一個問題是，他的團隊對于鋰離子電池壽命的終極目標。他開始有些猶豫，后來回答道：

“我們將(特斯拉)的這個項目送到加拿大自然科學和工程研究委員會(NSERC)申請政府的對等籌款。在對項目進行介紹時，我寫的目標是：在相同的上限截止電壓下，讓特斯拉產(chǎn)品中裝備的電池壽命延長一倍。我們在第一輪研究中就已超越該目標。這就是該項目的目標，而且已經(jīng)被超越了。我們還會繼續(xù)努力——很明顯，我們還有四年的時間。我們將竭盡所能。”

該成果令人印象深刻，尤其是考慮雙方的研究合作僅僅是在2016年6月和2017年2月兩度啟動。

特斯拉和松下在內(nèi)華達州的Gigafactory 1開始生產(chǎn)新型“2170”型電池僅僅一個月后，達恩就聲稱，其團隊的研究成果已經(jīng)應用到特斯拉的產(chǎn)品中。這兩件事并排必然相關，但時機確實很有趣。

同樣應該指出的是，達恩的研究集中在鎳錳鈷氧化物(NMC)電池。特斯拉將這種電池應用于其固定存儲產(chǎn)品(Powerwall和Powerpack)，而在Gigafactory 1首批生產(chǎn)的電池就是針對這些產(chǎn)品。

達恩解釋說，通過延長這些電池的壽命，特斯拉正在降低其住宅和商業(yè)電池項目的每度電的成本。他舉例說，根據(jù)特斯拉當前電池項目的技術(shù)水平，住宅太陽能蓄電池的成本為每千瓦時0.23美元，商用蓄電池成本為每千瓦時0.139美元。

特斯拉也會把鎳鈷氧化鋁(NCA)電池用于其汽車產(chǎn)品。達恩表示，他們正在對此展開研究。據(jù)悉，特斯拉和松下正計劃在2017年6月份前在Gigafactory 1開始生產(chǎn)汽車用電池，并首先生產(chǎn)Model 3需要裝備的電池。

他補充稱，考慮到特斯拉在底盤上使用鋁，沒有理由說汽車和電池的壽命不能持續(xù)20年。