需要說明的是，本人一直看好中國新能源汽車的發(fā)展。

原因不外乎以下幾個(gè)：

1、國家戰(zhàn)略。作為全球第一大石油消費(fèi)國，石油供應(yīng)的安全是伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展懸在空中的達(dá)摩克利斯之劍，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整不能忽視也必須做;

2、電力是目前所有現(xiàn)代化能源中普及程度最高的唯一的現(xiàn)代化能源形式，且經(jīng)過多年的發(fā)展，中國光伏產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成長為全球最具競(jìng)爭力的清潔發(fā)電的形式。從供給側(cè)來看，度電成本2毛多錢已經(jīng)使光伏發(fā)電具備了無需補(bǔ)貼即可大規(guī)模生產(chǎn)廉價(jià)電力資源的能力，中國光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)將從政策襁褓中成長為真正可以獨(dú)立生存的產(chǎn)業(yè)，光伏產(chǎn)品大規(guī)模發(fā)展近在咫尺;

3、四輪汽車作為現(xiàn)代化交通工具中的一員，從個(gè)人出行效率以及使用舒適性層面看很難被其他的現(xiàn)代化交通工具所替代，但是高昂的使用成本卻并不適用于所有期望提升出行品質(zhì)的消費(fèi)者，而BEV(純電動(dòng)汽車)卻可以在出行品質(zhì)和出行效率上不受太大影響的前提下提供更為經(jīng)濟(jì)的出行成本。

但是，不要高興的太早。

拋開BEV早起發(fā)展過程中質(zhì)量低劣的問題(這也是大多數(shù)抵制電動(dòng)汽車的人們使用最多的反面材料)，我們來看看目前動(dòng)力電池技術(shù)水平較低的現(xiàn)狀，電動(dòng)汽車的部分功能上的短板還未真正達(dá)到與燃油車真正較量的時(shí)候，電動(dòng)汽車(BEV)的市場(chǎng)到底應(yīng)該在哪里?

目前而言，對(duì)于BEV產(chǎn)品，真正的短板在以下幾個(gè)方面：

1、續(xù)航里程。目前真正能夠達(dá)到nedc工況續(xù)航里程500km以上的緊湊級(jí)轎車車型所需要裝載的動(dòng)力電池最少也得在70kwh左右。而那些低于70kwh電池容量的車型更多的是在不同工況環(huán)境上做文章，往往是城里能跑500km左右，高速就只能跑300km。對(duì)應(yīng)70kwh電池組重量已經(jīng)超過400kg，如果繼續(xù)加電池，單位能耗就會(huì)持續(xù)的攀升，加的電池越多，增加的續(xù)航里程越短。

2、充電效率。電效率相比續(xù)航里程來講更為讓購買BEV的用戶惱火，目前而言，還按照70kwh動(dòng)力電池組的緊湊級(jí)車型舉例，一般可以達(dá)到60kw最大充電功率，充電效率最高的20%—80%區(qū)間，30分鐘可以補(bǔ)充約30kwh電量，而其余50%的電池容量則需要起碼1個(gè)多小時(shí)才能補(bǔ)充完畢。不過高電壓、大電流充電不是技術(shù)問題、更大功率充電也并不會(huì)對(duì)電池有太大影響，關(guān)鍵的問題是成本。

3、說到成本問題，這才是目前制約電動(dòng)汽車(BEV)發(fā)展的最大瓶勁(跟若干年前的光伏類似)。

如果還按照上面提到的跟燃油車?yán)m(xù)航較為接近的電池容量的車型計(jì)算成本，目前523ncm三元電池成組成本約900元/kwh—1100元/kwh，70kwh電池成本約為63000元—77000元;電驅(qū)動(dòng)+充配電成本如果按照500v以下額定電壓、電機(jī)功率120kw，大致成本約為1.5—2萬元左右，我們簡要計(jì)算可知BEV目前的動(dòng)力總成成本約為7.8萬—9.7萬元;而一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配一臺(tái)6AT自動(dòng)變速箱成本有多少呢?發(fā)動(dòng)機(jī)成本約為3000元，6AT變速箱成本約為5000元左右，動(dòng)力總成成本約為8000元;如此計(jì)算我們可知相比較同級(jí)別同續(xù)航能力的燃油汽車，BEV目前動(dòng)力總成的成本最起碼也比燃油汽車高7萬元以上。

而目前市場(chǎng)上銷售的BEV車型相比同品牌的燃油車型的售價(jià)差恰恰在7萬元以上。那如果按照2018年的中國新能源汽車補(bǔ)貼政策，符合政策最高標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼金額在9.9萬元左右，相比同級(jí)別燃油車型差價(jià)毛利潤最低也在3萬元左右。仔細(xì)思考一下我們會(huì)有一個(gè)驚人的發(fā)現(xiàn)，在2018年包括2018年之前，如果緊貼中國新能源汽車補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)去制定新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制造和銷售BEV車型是大大的有利可圖的(中國自主品牌銷量第一的吉利汽車在2018年的單車?yán)麧檭H為6500元/臺(tái))，而僅2018年就可以有3萬元以上的利潤可以說對(duì)于絕大部分從事新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的企業(yè)而言絕對(duì)是有利可圖，而且是巨額利潤。如果說迎合政策而不思考為真正的市場(chǎng)和真正的消費(fèi)者需求造車就是騙補(bǔ)行為，那實(shí)際上在2018年之前，中國新能源汽車行業(yè)基本上都是在騙補(bǔ)貼。

因?yàn)橛欣蓤D，補(bǔ)貼就是企業(yè)的唯一動(dòng)力;因?yàn)橛欣蓤D，絕大多數(shù)企業(yè)開發(fā)的BEV車型都是為補(bǔ)貼而造而不是為消費(fèi)者而造。至于真正的市場(chǎng)在哪里，他們或許根本就還沒有思考過。

2020年之后，新能源汽車補(bǔ)貼將正式取消。

后補(bǔ)貼時(shí)代，BEV的未來在哪里?BEV真正的市場(chǎng)在哪里?BEV真正的消費(fèi)者在哪里?現(xiàn)在思考還來得及!