引言：

什么是燃料電池?

所有燃料電池的基本工作原理都是相同的：將氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。但人們已經(jīng)研究出數(shù)種不同類型的燃料電池技術(shù)。除了PEM、PAFC和SOFC之外，還有堿性燃料電池(AFC)和熔融碳酸鹽(MC)燃料電池。其中PEM燃料電池因其相對較低的工作溫度和較高的效率而廣泛用于汽車工業(yè)中。

但一個(gè)單體電池只能產(chǎn)生不超過1V的電壓，因此對于測試燃料電池之類的低電壓能源來說測試設(shè)備存在著如何能夠在低電壓的狀態(tài)下帶載較大的電流的難題。

艾德克斯測試方案介紹：

硬件需求：

如今的電子負(fù)載都存在內(nèi)部電阻，因而當(dāng)電流較大時(shí)對應(yīng)的最小帶載電壓也就越高。那么如何能實(shí)現(xiàn)低電壓帶載甚至OV帶載呢?

這時(shí)我們需要一臺(tái)“輔助電源”，其作用是為了提供電子負(fù)載帶載不同電流時(shí)所能使負(fù)載內(nèi)部晶體管工作在線性區(qū)的電壓，即最小工作電壓。

以艾德克斯IT8811電子負(fù)載為例，如圖1.2所示：

圖1.1 IT8811電子負(fù)載

圖1.2 V-I關(guān)系

從圖中明顯看出當(dāng)帶載電流越大時(shí)，負(fù)載的最小工作電壓也就越高。

想要實(shí)現(xiàn)電子負(fù)載的OV帶載，“輔助電源”可以是很普通的穩(wěn)壓源，但參數(shù)上電流必須高于電子負(fù)載所要帶載的最大電流值。

方案架構(gòu)：

了解到“輔助電源”的具體需求，下面我們來看看實(shí)現(xiàn)此測試方案的接線方式以及各項(xiàng)注意點(diǎn)，如圖2所示：

圖2 接線方式圖

從圖2不難看出此測試方案接線方法，但必要的注意點(diǎn)在于電子負(fù)載的remote sense功能必須打開并且將正負(fù)sense線接到燃料電池的正負(fù)極上。此項(xiàng)接法的目的是讓電子負(fù)載sense端采樣的電壓是燃料電池兩端的電壓，從而使電子負(fù)載面板顯示的電壓為真實(shí)的燃料電池兩端的電壓，因此“輔助電源”的輔助電壓可以忽略不計(jì)。

注意事項(xiàng)：

1、由于“輔助電源”自身的電流噪聲會(huì)疊加到測試產(chǎn)品上，所以我們需要盡量選擇低噪聲的“輔助電源”。

2、電子負(fù)載必須選擇額定功率大于測試產(chǎn)品的功率和“輔助電源”的功率之和。例如：測試產(chǎn)品的功率為100W，我們選擇電子負(fù)載的額定功率為100W是不夠的，假設(shè)“輔助電源”的功率是50W，我們選擇電子負(fù)載時(shí)額定功率需要選擇為150W以上。

綜上所述，燃料電池以及低電壓產(chǎn)品測試過程中的難點(diǎn)在于0V或超低電壓進(jìn)行帶載測試，艾德克斯所提供的測試方案，簡單便捷并且低成本，無需特殊的硬件支持即可實(shí)現(xiàn)OV帶載。測試方案中所提及的電子負(fù)載以及“輔助電源”艾德克斯均可提供。