前言：產(chǎn)業(yè)園的布局和建設(shè)儲能系統(tǒng)的新方案可謂是革命性，這么說絲毫不為過。儲能是國家能源戰(zhàn)略的重要組成部分。因?yàn)椋瑑δ芟到y(tǒng)能將新清潔能源發(fā)電、夜間低谷電儲存起來，在高峰期時，與電網(wǎng)的市電共同使用，減少浪費(fèi)和用電成本。儲能系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率高，沒有太多的逆變過程，整體效率能提高5%到10%。在未來，儲能系統(tǒng)還能推廣到超級充電站和充電樁上，數(shù)量越多，模式也就越成熟，整個充電系統(tǒng)對電網(wǎng)的市電依賴就越低。

全球汽車的中心在哪里?這沒有任何的爭議，答案是中國。中國汽車的中心在哪里?這有許多答案，誰也不能說服對方。如果從大的角度來說，傳統(tǒng)企業(yè)、傳統(tǒng)格局、傳統(tǒng)觀念正在改變。從技術(shù)角度來說，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從人工駕駛到自動駕駛、從汽油驅(qū)動到新能源驅(qū)動、從物聯(lián)網(wǎng)到車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化，平衡的局面正在被打破。

一個不爭的事實(shí)，傳統(tǒng)汽車業(yè)話語權(quán)不再那么牢靠，以底特律為首的大型汽車城不再是汽車產(chǎn)業(yè)的中心。傳統(tǒng)汽車失其“鹿”，天下共逐之。“鹿”只有一只，誰會笑到最后?現(xiàn)在沒有答案，但可以確定，位于廣州東南部的“汽車硅谷”——廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園(以下簡稱“產(chǎn)業(yè)園”)正在快速崛起。產(chǎn)業(yè)園作為國家級創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)示范基地由廣汽集團(tuán)攜各落戶園區(qū)企業(yè)總投資額預(yù)計(jì)超450億元，將圍繞“智能制造+創(chuàng)新研發(fā)+生態(tài)小鎮(zhèn)”三大領(lǐng)域，未來將成為國際智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)城。

將“生態(tài)”概念導(dǎo)入到能源利用系統(tǒng)中

從空中俯瞰，經(jīng)過一年多緊鑼密鼓地興建，作為產(chǎn)業(yè)園的龍頭與核心，廣汽新能源工廠已經(jīng)完成超過80%的工程主體建設(shè)，并將按照規(guī)劃于今年底實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線貫通和試生產(chǎn)。這座嶄新的工廠到底有什么“科技”與“創(chuàng)新”?產(chǎn)業(yè)園奠基時強(qiáng)調(diào)的“智慧”和“生態(tài)”又將如何兌現(xiàn)?

在產(chǎn)業(yè)園一個滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)刈鴱V汽新能源的第一批“開荒牛”的大通間里，廣汽新能源汽車有限公司董事、總經(jīng)理古惠南用儲能和能源綜合利用、數(shù)字化、智能化這三個關(guān)鍵詞總結(jié)新工廠的特點(diǎn)，其中儲能和能源綜合利用被隆重地放在第一位。“新工廠能最大化地利用太陽能、風(fēng)能等清潔能源。”古惠南對記者說，“在工廠頂篷裝上光伏板，利用太陽能發(fā)電，這已經(jīng)不是新鮮事，我們在常見光伏發(fā)電基礎(chǔ)上，建有儲能系統(tǒng)，儲能單元由采用淘汰下來的汽車舊電池組成，減少成本的同時，還能對舊汽車電池進(jìn)行二次利用。”

產(chǎn)業(yè)園的布局和建設(shè)儲能系統(tǒng)的新方案可謂是革命性，這么說絲毫不為過。儲能是國家能源戰(zhàn)略的重要組成部分。因?yàn)椋瑑δ芟到y(tǒng)能將新清潔能源發(fā)電、夜間低谷電儲存起來，在高峰期時，與電網(wǎng)的市電共同使用，減少浪費(fèi)和用電成本。儲能系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率高，沒有太多的逆變過程，整體效率能提高5%到10%。在未來，儲能系統(tǒng)還能推廣到超級充電站和充電樁上，數(shù)量越多，模式也就越成熟，整個充電系統(tǒng)對電網(wǎng)的市電依賴就越低。

在產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃中，智慧微電網(wǎng)、光伏等清潔能源和用電儲能場系統(tǒng)，都是重要環(huán)節(jié)。“廣汽新能源深知建平臺、建體系的重要，用打造‘生態(tài)’的決心來搭載儲能系統(tǒng)。”古惠南反復(fù)用“生態(tài)”來形容這套可以充放電的儲能系統(tǒng)。

理論上，儲能系統(tǒng)能夠“反哺”電網(wǎng)。由于整車制造是“用電”大戶，再加上產(chǎn)業(yè)園將建成自動駕駛示范區(qū)與汽車生態(tài)小鎮(zhèn)，打造汽車研發(fā)、汽車金融、汽車文化、汽車旅游、超級充電站等業(yè)態(tài)，所以，一段時間內(nèi)，新工廠儲能系統(tǒng)儲存下來的電都將用在產(chǎn)業(yè)園的運(yùn)營上。

“數(shù)字化”革命將帶動“個性化”定制

訂車用戶可以通過手機(jī)APP觀看關(guān)鍵工序的在線直播，可以看到愛車走下生產(chǎn)線的那一瞬間……廣汽新能源新工廠落成后技術(shù)的快速迭代讓“透明工廠”和“透明車間”變得名副其實(shí)。從配送到生產(chǎn),到品質(zhì)控制,再到交付，新工廠將數(shù)字化戰(zhàn)略滲透到整個價(jià)值鏈中，帶來的直接效果將是效率進(jìn)一步提升、個性化進(jìn)一步凸顯。

目前，汽車常見的個性化定制主要集中在車身顏色、內(nèi)飾件顏色和座椅面料，而汽車配置通常在高中低三個級別固定下來。打個比方，用戶購買自動駕駛系統(tǒng)，這往往只出現(xiàn)在高配車型上。換言之，為了嘗鮮自動駕駛，用戶不得不將不常用的配置一并買下。未來借助數(shù)字化平臺和系統(tǒng)，這里將實(shí)現(xiàn)真正個性化定制，除顏色外，消費(fèi)者還能對科技化配置進(jìn)行定制，“只選需要功能，不用多花錢”。

甚至消費(fèi)者還可以對電池容量進(jìn)行定制。電池容量直接決定續(xù)航里程，但電池容量與制造成本成正比。需要經(jīng)常穿州過省的用戶可定制續(xù)航里程超過600公里的車型;只是上下班代步，可選購續(xù)航里程300公里的車型。讓只是在城市里用車的用戶選購續(xù)航600公里甚至更長的純電動車，在某種程度上會增加購車的支出。

與此同時，數(shù)字化的變革也將會為市場帶來顛覆性的轉(zhuǎn)變。“我們將直接面對每一個用戶，整車廠就是銷售員，能夠進(jìn)行個性化的銷售，而個性化銷售關(guān)鍵就在于數(shù)字化。如何將客戶留在我們的展示店將是我們重點(diǎn)思量的問題。”

自動化≠要做一間“無人工廠”

自動化程度有多高、設(shè)備有多先進(jìn)、生產(chǎn)節(jié)拍有多快、運(yùn)用多少新技術(shù)和新材料是很多新工廠最常炫耀的“四板斧”，更是新造車企業(yè)用以吸引資本注意的重點(diǎn)。但是，從掌舵的古惠南到負(fù)責(zé)工廠建設(shè)的廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理鄭純麒在接受記者采訪時，談?wù)摳嗟膮s是“智能化”，智能化不等于自動化，在他們看來，智能化是要加強(qiáng)人與機(jī)器人之間的合作。

借助機(jī)器人，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的高精度生產(chǎn)。但依賴機(jī)械，人類變得不再思考，那么技能將無法進(jìn)步?，F(xiàn)在汽車生產(chǎn)線的年輕人愈發(fā)地盲從于自動化和設(shè)備，導(dǎo)致無法洞察機(jī)器的內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)，日常改善減少，技術(shù)、技能下降。原本作為主導(dǎo)的人，有逐漸淪為機(jī)械設(shè)備配角的危險(xiǎn)。所以廣汽新能源工廠永遠(yuǎn)不會成為一間“無人工廠”。

“因?yàn)闄C(jī)器人只是工具，人怎樣運(yùn)用這些工具才是關(guān)鍵。”沒有不斷改善的原動力，再好的機(jī)器人也只是裝飾。作為佐證，新工廠還在建設(shè)當(dāng)中，但廣汽新能源對一線產(chǎn)業(yè)工人的培養(yǎng)已經(jīng)啟動，地點(diǎn)是在廣汽乘用車的杭州工廠。在那里，人不只是在自動化流水線上擰螺絲，既要了解上游工藝，還要熟悉下游工序，還要學(xué)會對自動化進(jìn)行優(yōu)化，人的技能水平就成為工藝改善的關(guān)鍵。

產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃自動駕駛示范區(qū)2019年推L3

產(chǎn)業(yè)園自然少不了當(dāng)下最熱門的自動駕駛技術(shù)開發(fā)。產(chǎn)業(yè)園將規(guī)劃對外開放的自動駕駛示范區(qū)，試驗(yàn)的場景包括但不限于綠波帶通行、彎道危險(xiǎn)預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、后方緊急車輛避讓、行人與非機(jī)動車預(yù)警等。自動駕駛復(fù)雜而且牽涉到上下游行業(yè)，產(chǎn)業(yè)集群、技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新、搭建、數(shù)據(jù)收集、基礎(chǔ)設(shè)施投入缺一不可，在這些方面，背靠珠三角、粵東西北的汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)園有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

“2019年，我們將會推出L3級別的自動駕駛的車型。在網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，今年將推出具備遠(yuǎn)程升級服務(wù)、智能語音融合的第二代車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來結(jié)合5G技術(shù)發(fā)展，快速迭代升級，實(shí)現(xiàn)多終端無縫互聯(lián)。”

目前，廣汽集團(tuán)已分別與中國移動、華為、騰訊、科大訊飛、蔚來汽車、小馬智行等企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，將在5G應(yīng)用、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、移動出行、智能人機(jī)交互技術(shù)、車載智能化及人工智能技術(shù)等方面開展全方位合作。

2021年將成新能源汽車爆發(fā)點(diǎn)

“我們預(yù)測，新能源汽車將在2021年迎來一個爆發(fā)點(diǎn)，因?yàn)樵谀莻€時候，電池成本、續(xù)航里程、充電時間和充電樁數(shù)量都在一個合理的水平，用戶使用純電動車體驗(yàn)與汽油車一樣。”古惠南表示。借助于25hours體驗(yàn)中心、第三方充電樁,廣汽新能源正在打造“15分鐘純電生活圈”。

據(jù)分析，到2021年，電池成本較2017年下降一半以上。而隨著充電技術(shù)的提升，15分鐘充80%電不是不可能。舉個簡單的例子，共直流母線的充電一體化方案通過BMS管理系統(tǒng)，可以主動控制電流，確保電池不超溫，不過載，以保證最優(yōu)的輸出效率。

無論世界如何發(fā)展，技術(shù)如何革命，用戶都需要制造精良、價(jià)廉物美的商品。正因?yàn)榧夹g(shù)的高速發(fā)展，在很多領(lǐng)域，技術(shù)上的差距正被迅速抹平，而品質(zhì)正成為不同品牌、制造商間越來越重要的分野。在生產(chǎn)效率被技術(shù)極大提高了的今天，“能用”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，“好用”才是未來趨勢。這可以解釋，為什么在車市整體不景的當(dāng)下，新能源汽車能夠迅速崛起，并勢頭不可阻擋。

【觀察】就要“我們不一樣”

現(xiàn)在有一句流行語“我們不一樣”。也正是因?yàn)橄矚g“不一樣”的消費(fèi)者越來越多，傳統(tǒng)車企正在面臨巨大的挑戰(zhàn)，唯一辦法是調(diào)轉(zhuǎn)船頭，從集團(tuán)層面“未雨綢繆”，需要企業(yè)自身不斷的突破與創(chuàng)新。

汽車不再是流水線生產(chǎn)出來的冷冰冰的移動工具，而是會聊天會溝通的駕駛伴侶;借助大數(shù)據(jù)，消費(fèi)者能夠用更少的錢買到更具個性特色的汽車;數(shù)字化的變革正在為汽車行業(yè)帶來巨大轉(zhuǎn)變，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起的契機(jī)，通過發(fā)揮集群優(yōu)勢，新型的汽車產(chǎn)業(yè)園代表新的汽車力量，在汽車科技新一輪變革中扮演重要角色。

假如能在高空俯瞰整個中國，可以發(fā)現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了長三角、珠三角、遼吉、京津、鄂中、成渝等為主的6個產(chǎn)業(yè)集群。這六大集群以六大汽車集團(tuán)為核心，配以1~2家逐漸具備影響力的新造車企業(yè)。珠三角有廣汽和小鵬，長三角有上汽、蔚來和威馬，遼吉有一汽和拜騰等。

在火熱中我們?nèi)砸３忠环堇潇o，作為執(zhí)行者，新型的產(chǎn)業(yè)園要把研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為市場需要的產(chǎn)品，市場需要的是地上能夠跑的車而不是高高在上可望不可及的車。