伴隨著新能源汽車市場增速擴大，動力電池的需求也水漲船高。但值得注意的是，作為關(guān)鍵零部件的動力電池成本問題，仍是阻礙大部分中國企業(yè)實現(xiàn)行業(yè)擴張的關(guān)鍵因素。

據(jù)乘聯(lián)會最新公布數(shù)據(jù)顯示， 2018年1-10月電池需求累積3593萬度，同比增長110%。而國際投資機構(gòu)瑞銀發(fā)布的動力電池成本報告稱，在國內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢的寧德時代成本排在松下、LG化學(xué)和三星SDI3家企業(yè)之后，位列第四，其成本超過150美元/kWh，而松下僅為111美元/kWh。規(guī)模擴張之下，動力電池企業(yè)如何實現(xiàn)成本突圍?

需求增長動力電池產(chǎn)能擴張

政策和市場的多方加持之下，讓新能源汽車在車市負(fù)增長的形勢下實現(xiàn)75%的逆勢上揚，隨之而來的是電池需求110%的大幅增長。

新京報記者注意到，今年年初，國際能源署就曾做出預(yù)測，在鼓勵購買清潔能源汽車政策的推動下，到2030年，電動汽車的保有量將有望躍升至1.25億輛左右。這與2017年該機構(gòu)預(yù)測的全球大約有310萬輛電動汽車投入使用的結(jié)果相比，又是一次堪稱飛躍的增長。

據(jù)了解，不少主流企業(yè)也正在進行產(chǎn)能的進一步擴張。11月29日，寧德時代發(fā)布公告稱，將擬投資總額不超過人民幣74億元，通過全資子公司江蘇時代新能源科技投資建設(shè)江蘇時代動力及儲能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項目。比亞迪在青海擴產(chǎn)24Gwh三元電池的產(chǎn)能，一期已于今年6月投產(chǎn)，預(yù)計明年底可以全部達產(chǎn)。

寧德時代制造成本高

但在動力電池高增長和擴張的同時，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一方面顯示了電池行業(yè)發(fā)展之快，另一方面也顯露出明顯的缺陷和不足，尤其是在與國外企業(yè)競爭上。

瑞銀分析師對特斯拉/松下、LG化學(xué)、三星SDI以及寧德時代4家主流動力電池企業(yè)的鋰離子電池進行拆解分析，松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh， LG化學(xué)公司成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元/kWh，寧德時代稍遜于三星SDI位列第四名。

此前，2017年3月發(fā)布的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》明確表示，到2020年的目標(biāo)實現(xiàn)動力電池單體比能量超過300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg。因此，更新電池技術(shù)，提升電池能量密度，是動力電池企業(yè)的核心競爭力。但是在實現(xiàn)高能量密度的關(guān)鍵原材料上，國內(nèi)企業(yè)有著明顯的劣勢，而日韓代表企業(yè)松下、三星等則具備天然優(yōu)勢。

行業(yè)研究機構(gòu)高工鋰電稱，目前國外已經(jīng)普遍使用鎳鈷鋁(NCA)材料，國內(nèi)主流的電池企業(yè)還停留在鎳鈷錳(NCM)材料532、622、811等產(chǎn)品型號。松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh，寧德時代則超過150美元/kWh。無論是材料還是價格，國外企業(yè)都更加豐富和低廉。

高工鋰電方面還預(yù)測，在政策完全退坡之后，外資企業(yè)和中國企業(yè)之間的較量就會明顯。“如果前者價格低、產(chǎn)品好，新能源企業(yè)沒有道理不選擇。”

專家 成本壓力下動力電池面臨深度洗牌

欣旺達集團副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳在今年11月23日舉辦的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上也表示，在上游原材料漲價、下游要求降價的“雙重夾擊”下，動力電池企業(yè)如果不具備成本競爭優(yōu)勢，只有出局。動力電池企業(yè)必須練好“內(nèi)功”，推動產(chǎn)品技術(shù)升級，搶占高端市場份額。

在有著鋰電“達沃斯”之稱的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，不少專家表示，在成本等問題的影響下，行業(yè)深度洗牌期也即將到來，而如何抓住機會生存、發(fā)展、突圍是目前國內(nèi)動力電池企業(yè)需要思考的當(dāng)務(wù)之急。