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  • 啟動電池測試短路故障

    評估內(nèi)部電池的功能和響應是困難的。從本質上講，電池是一個封閉的盒子，所以很難看到內(nèi)部發(fā)生了什么，即使關鍵的外部參數(shù)——終端電壓、電流流和總溫度——很容易測量。研究人員使用了各種復雜的技術，包括核磁共振掃描和拉曼光譜，以幫助他們實時看到內(nèi)部正在發(fā)生的東西，并取得了一些令人印象深刻的結果。盡管如此，觀察和量化密切相關的電、化學和熱事件仍然是一個真正的挑戰(zhàn)。

  • 能源管理哪種電池最適合物聯(lián)網(wǎng)設備？

    物聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)技術近年來迅速普及，促使更多消費者想知道他們應該如何為所有新的智能技術提供動力。物聯(lián)網(wǎng)設備包括智能揚聲器、健身追蹤器、智能家居安全設備，甚至智能手機。它們是通過互聯(lián)網(wǎng)和云相互連接的電子設備。

  • 做一套能在旅途中使用太陽能發(fā)電機

    我們一生中都經(jīng)歷過停電。如果下次你可以簡單地打開你的個人太陽能發(fā)電機，而不是打破蠟燭和手電筒，那不是很好嗎?電氣工程師和制造商 Nathaniel VerLee 正在開發(fā)一種太陽能發(fā)電機來做到這一點。他的發(fā)電機是一個一體化的應用程序，不僅能夠在停電期間提供臨時電力，還可以為未連接到電網(wǎng)的設備(如路燈和網(wǎng)狀網(wǎng)絡)提供電力，并提供電力到偏遠地區(qū)，如小屋或帆船。

  • 對有問題的電池進行電池管理

    我收到的電池，只被告知它們來自保時捷 944 EV 轉換，可能有 200 個充電/放電周期。賣方對他的轉換表現(xiàn)不滿意。他主要將其歸因于一開始的汽車狀況不佳。如果沒有適當安裝一切的預算，汽車的性能會導致平衡性差、操控性差和可能的安全風險。

  • 能量收集初創(chuàng)公司可以推動一些物聯(lián)網(wǎng)夢想

    越來越多的新公司旨在從環(huán)境資源中提取少量能源。這一代能量收集初創(chuàng)公司主要專注于為當今過多的物聯(lián)網(wǎng)傳感器提供電力，無線能源的愿景并不是一個新概念——它只是在所涉及的電量方面不那么雄心勃勃了幾個數(shù)量級。通過空氣傳輸電力的想法起源于 1890 年代后期著名且陷入困境的發(fā)明家尼古拉特斯拉。

  • 工程師如何提高新設備的電池壽命？

    隨著物聯(lián)網(wǎng)達到新的高度，它的缺點開始顯現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)的采用在消費者和商業(yè)領域都在飛速發(fā)展，但隨著它變得越來越突出，它需要改進的地方變得更加清晰。物聯(lián)網(wǎng)電池壽命是這些技術面臨的最明顯問題之一。

  • 電動汽車將對全球能源系統(tǒng)產(chǎn)生什么影響？

    電動汽車 (EV) 需求的激增可能會對全球能源系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響。它將增加電力需求并轉移峰值負載。電動汽車的采用還可能需要額外的基礎設施、清潔能源和改進的電池技術。

  • Ansys 仿真軟件分析充電和放電現(xiàn)象

    Ansys 是一家專門從事結構、流體動力學、電磁和多物理工程仿真的公司，最近與 Electro Magnetic Applications, Inc. (EMA) 合作推出了其 EMA3D Charge 軟件。EMA3D Charge 是一款模擬軟件，可改進從太空探索到汽車和消費電子產(chǎn)品等應用的設計和安全性。

  • 實踐 DevOps 時，可能面臨的六大挑戰(zhàn)

    DevOps 是將人員和部門聚集在一起，專注于創(chuàng)建一個統(tǒng)一的系統(tǒng)，將開發(fā)和運營的任務和目標結合起來。隨著越來越多公司采用 DevOps 流程，實踐過程中遇到的各種問題也逐漸浮出水面。因此，任何一家要實踐 DevOps 的公司，都應該關注這六個領域，以此來減少各種不利因素對軟件開發(fā)和部署周期的影響。

  • 將汽車環(huán)境中的 EMI 降至最低第二部分

    解決 EMI 問題的可靠方法是對整個電路使用屏蔽盒。當然，這增加了成本，增加了所需的電路板空間，使熱管理和測試更加困難，并引入了額外的組裝成本。另一種常用的方法是減慢開關沿。這具有降低效率、增加最小開啟、關閉時間及其相關的死區(qū)時間的不良影響，并損害潛在的電流控制回路速度。

  • 將汽車環(huán)境中的 EMI 降至最低第一部分

    然而PCB布局決定了每一個電源的成敗。它設置功能、電磁干擾 (EMI) 和熱行為。雖然開關電源布局不是一門“黑色”藝術，但在初始設計過程中往往會被忽視。然而，由于必須滿足功能和 EMI 要求，有利于電源功能穩(wěn)定性的因素通常也有利于其 EMI 輻射。還應注意，從一開始就做好布局不會增加任何成本，但實際上可以節(jié)省成本，無需 EMI 濾波器、機械屏蔽、EMI 測試時間和 PCB 板修訂。

  • 5G基站電源設計注意事項第一部分

    5G基站的建設與電源系統(tǒng)與管理技術的聯(lián)系尤其密切，電源系統(tǒng)與管理可以說是整個5G網(wǎng)絡的核心地帶，因為與以往不同的是，5G基站的功耗遠遠要比4G基站高出數(shù)倍，同時對電源系統(tǒng)與管理提出極大的擴容需求，簡而言之，就是目前90%的4G存量電源均需要擴容和改造，才能滿足5G使用需求，而且由于基站收發(fā)單元增加、處理能力的增強、設備功率也大幅增加，因此對于電池的電池量要求也是巨大的。

  • 5G基站電源設計注意事項第二部分

    脈沖電源是解決方案嗎? 基礎設施 OEM 及其供應商將“脈沖電源”視為一種潛在的解決方案。這種技術通過將基站置于“睡眠模式”來降低運營成本，而只有基本設備保持通電狀態(tài)。

  • 帶有備用電池的開源緊急呼吸機設計第一部分

    隨著COVID-19在 2020 年初的傳播，全球緊急呼吸機短缺是最大的擔憂之一。對呼吸機不斷增長的需求意味著它們很快就會供不應求，因此 Monolithic Power Systems (MPS) 的一個設計工程師團隊尋求幫助創(chuàng)建解決這一危機的解決方案。

  • 帶有備用電池的開源緊急呼吸機設計第二部分

    雖然定制印刷的 PCB 可以將這些組件集成在一塊板上，但 MPS 解決方案利用每個產(chǎn)品的預制、現(xiàn)成的評估板來縮短開發(fā)時間，同時創(chuàng)建一個緊湊的解決方案。

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