LinearTechnology 的資深科學(xué)家 Jim Williams 開(kāi)發(fā)了一種新穎的電路,該電路使用小型、廉價(jià)的變壓器,他詢問(wèn)每個(gè)電池的電壓該電路性能良好,但變壓器增加了成本,并且可能由于振動(dòng)而失效。
電池、超級(jí)電容器和燃料電池需要仔細(xì)監(jiān)控,以延長(zhǎng)續(xù)航里程、延長(zhǎng)壽命并確保儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全,例如電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車。電池在汽車中的使用正在沿著一系列應(yīng)用發(fā)展。微型混合動(dòng)力汽車使用傳統(tǒng)的 12V 鉛酸電池,并具有交流發(fā)電機(jī)-電機(jī)單元,當(dāng)您停止車輛時(shí),可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)停止。當(dāng)您踩下油門踏板時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)啟動(dòng),然后按常規(guī)運(yùn)行。
21世紀(jì)電動(dòng)汽車的全面推出,是汽車工業(yè)的一次大革命。自動(dòng)駕駛技術(shù)讓交通更加便捷,改變了人類的駕駛習(xí)慣。在控制單元高度電子化的車輛架構(gòu)下,CAN總線是關(guān)鍵的通信接口之一。
安全性在汽車設(shè)計(jì)中至關(guān)重要。汽車并不便宜,因此有必要保護(hù)車主的投資。最重要的是,人們的生命受到威脅。這就是現(xiàn)代汽車制造商采用各種安全功能的原因,包括安全氣囊、穩(wěn)定性控制和輪胎壓力監(jiān)測(cè)。但是設(shè)計(jì)中的安全性超出了那些明顯的保護(hù)系統(tǒng)。安全性是汽車內(nèi)任何電子設(shè)備的核心設(shè)計(jì)考慮因素——無(wú)論大小。
這周華叔收到一副眼鏡,賊開(kāi)心!矮油,大家別搞錯(cuò),這不是墨鏡,它是剛在國(guó)內(nèi)發(fā)布的Nreal Air AR眼鏡,了解華叔的粉絲都知道,我一直對(duì)VR、AR感興趣,尤其更鐘愛(ài)AR,它不僅讓我們沉浸于虛擬世界中,還能與現(xiàn)實(shí)世界結(jié)合,產(chǎn)生更多虛擬現(xiàn)實(shí)結(jié)合的交互。
為大型系統(tǒng)(例如電動(dòng)自行車或儲(chǔ)能)供電的電池組由許多串聯(lián)和并聯(lián)的電池組成。每個(gè)電池在理論上都是相同的,但由于制造公差和化學(xué)差異,每個(gè)電池的行為通常略有不同。隨著時(shí)間的推移,由于不同的操作條件和老化,這些差異變得更加顯著,通過(guò)限制其可用容量或潛在地?fù)p壞電池來(lái)嚴(yán)重影響電池性能。為了避免這些危險(xiǎn)情況,重要的是通過(guò)稱為電池平衡的過(guò)程定期串聯(lián)電池電壓。
如果您使用過(guò)或查看過(guò)電池系統(tǒng),您很可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)電池管理系統(tǒng)或 BMS。那么,如果它們都做同樣的事情,為什么 BMS 價(jià)格從 10 美元到幾千美元不等呢?一個(gè)適當(dāng)?shù)念惐仁菃?wèn)為什么機(jī)動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)的價(jià)格差異如此之大,在這一范圍的一端是機(jī)動(dòng)滑板,另一端是運(yùn)輸卡車。讓我們仔細(xì)看看這個(gè)類比如何在電池管理系統(tǒng)中發(fā)揮作用。
Flash Memory 是一種非易失性的存儲(chǔ)器。在嵌入式系統(tǒng)中通常用于存放系統(tǒng)、應(yīng)用和數(shù)據(jù)等。在 PC 系統(tǒng)中,則主要用在固態(tài)硬盤以及主板 BIOS 中。
我們經(jīng)常使用的 U 盤、TF 卡、SD 卡,還有電腦上使用的 DDR 內(nèi)存、SSD 硬盤,都屬于另外一種存儲(chǔ)技術(shù)。這種技術(shù),我們稱之為“半導(dǎo)體存儲(chǔ)”。
ISO 26262 將汽車功能安全 (FuSa) 定義為“不存在因電氣和電子系統(tǒng)故障引起的危險(xiǎn)而導(dǎo)致的不合理風(fēng)險(xiǎn)”。這是一個(gè)廣泛而深刻的話題,讓我們專注于從驗(yàn)證工程師的角度以及在發(fā)現(xiàn)和避免錯(cuò)誤的背景下所看到的驗(yàn)證挑戰(zhàn)。汽車是一個(gè)對(duì)功能安全的需求幾乎不需要解釋的領(lǐng)域,考慮到現(xiàn)代汽車中硬件和軟件的復(fù)雜性和復(fù)雜性不斷提高,尤其是隨著電動(dòng)汽車 (EV) 和自動(dòng)駕駛的出現(xiàn),更是如此。讓我們面對(duì)現(xiàn)實(shí)吧,這里的生命真的岌岌可危。
射頻系統(tǒng)的從業(yè)人員直觀地知道,“發(fā)射器”和“接收器”之間總是存在等價(jià)的。一般來(lái)說(shuō),好的發(fā)射器也是好的接收器。傳輸和接收的規(guī)律之間存在一種自然的不言而喻的二元性。因此,我們可以在 WPT 的背景下提出另一個(gè)有價(jià)值的問(wèn)題:上面提到的發(fā)射器的相反極性成對(duì)線圈技術(shù)對(duì)接收器也有用嗎?確實(shí)是的,但是以附在接收器上的巧妙對(duì)準(zhǔn)指南的形式。
我們對(duì) EMI 的無(wú)情攻擊還沒(méi)有結(jié)束!應(yīng)用繞組變壓器的先前經(jīng)驗(yàn)可以派上用場(chǎng),以應(yīng)對(duì) Qi 和 PMA 的最大敵人:電磁干擾 (EMI)。但創(chuàng)新之路并不總是一條直線。我們可能必須先在相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新,然后才能將概念推廣到新領(lǐng)域,例如 WPT——?jiǎng)?chuàng)造更大的創(chuàng)新。換句話說(shuō):先有創(chuàng)新是更多創(chuàng)新的關(guān)鍵。這是一磚一瓦的現(xiàn)象。這是一個(gè)例子。
當(dāng)我們布置線圈陣列時(shí),會(huì)發(fā)生另一個(gè)類似的條件響應(yīng),這些線圈要么以傳統(tǒng)方式纏繞,要么按照我們之前的討論作為分布式/交錯(cuò)線圈。在這里,我們的目標(biāo)是像以前一樣創(chuàng)建一個(gè)寬傳輸表面,但甚至沒(méi)有意識(shí)到,我們默認(rèn)將所有線圈以相同的 極性連接在一起。在我們內(nèi)心深處的某個(gè)地方,我們可能本能地試圖制造一股磁通量來(lái)與放置在頂部的接收器接合。但是我們又一次錯(cuò)過(guò)了重點(diǎn)——我們忘了問(wèn):為什么?
現(xiàn)在讓我們開(kāi)始嘗試創(chuàng)造性地思考,盡管我們只是通過(guò)提問(wèn)來(lái) 進(jìn)行“預(yù)感” !愛(ài)因斯坦曾建議:“重要的是不要停止提問(wèn)。好奇的存在是有其原因的。”
我們分別研究了準(zhǔn)諧振和 LLC 諧振轉(zhuǎn)換器的電路圖和框圖。準(zhǔn)諧振轉(zhuǎn)換器電路圖看起來(lái)與反激式轉(zhuǎn)換器非常相似,只是有一個(gè)檢測(cè)電路來(lái)幫助確定電壓最小值的時(shí)序。