SDR 可應(yīng)用于整個(gè) 5G 測試鏈,并用于延遲 T&M、信號傳播測量、O-RAN 測試平臺(tái)和 NFV 測試。 下一場技術(shù)革命正在敲門,5G NR 和物聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)海量設(shè)備互聯(lián),實(shí)現(xiàn)超低延遲、安全通信、云和邊緣計(jì)算,以及為工業(yè)和農(nóng)藝應(yīng)用部署分布式低功耗設(shè)備在偏遠(yuǎn)地區(qū)。為 5G NR 供電的新設(shè)備的快速發(fā)展對測試設(shè)備提出了很高的需求,這對于驗(yàn)證新技術(shù)的可靠性、性能和成本效益至關(guān)重要。這就是軟件定義無線電 (SDR) 可以發(fā)揮作用的地方。
質(zhì)子交換膜或聚合物電解質(zhì)膜 (PEM) 燃料電池是將氫和氧轉(zhuǎn)化為水和電的裝置。它是氫經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)非常重要的技術(shù)。它在低工作溫度下運(yùn)行,可用于能源生產(chǎn)。這種電池構(gòu)成了一個(gè)電化學(xué)系統(tǒng),由于其反應(yīng)物而產(chǎn)生電力。雖然 PEM 燃料電池中發(fā)生的反應(yīng)非常復(fù)雜,但可以使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對其進(jìn)行模擬。讓我們一起探索如何以電子方式重現(xiàn)燃料電池模型。
在離線原型設(shè)計(jì)中,受控電子驅(qū)動(dòng)器(電機(jī)、轉(zhuǎn)換器和傳感器)的模型被添加到我們的方案中,并在 Simulink 中對生成的模型進(jìn)行仿真。值得指出的是: 1 st,e-drive 模型被放置在中斷驅(qū)動(dòng)控制 ISR 塊之外,因此它將根據(jù)固定或可變步長求解器的設(shè)置計(jì)算為時(shí)間連續(xù)系統(tǒng)。模型; 第二,為了完全符合控制 ISR 的目標(biāo)微依賴實(shí)現(xiàn),也必須從信號開始模擬其驅(qū)動(dòng) I/O 信號的外圍設(shè)備(ADC、QEP、PWM...)的特性屬性。
原型制作步驟在滿足電氣驅(qū)動(dòng)控制中對性能、安全性和靈活性日益嚴(yán)格的要求方面發(fā)揮了重要作用。特別是,由于許多部門提出的解決方案的創(chuàng)新性和復(fù)雜性不斷增加,因此必須進(jìn)行快速測試和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,以縮短上市時(shí)間并確保適當(dāng)?shù)男阅芎托?。
幸運(yùn)的是,現(xiàn)代電子技術(shù)與大量控制理論相結(jié)合,使得控制速度變得相對容易。與轉(zhuǎn)矩和位置一樣,速度是通常建立的三個(gè)基本電機(jī)參數(shù)控制回路之一。需要精確速度控制的示例電機(jī)應(yīng)用包括冷卻風(fēng)扇、硬盤驅(qū)動(dòng)器、激光打印機(jī)和裝配線傳送帶。在這些類型的應(yīng)用中,在不同負(fù)載下保持恒定速度至關(guān)重要。
汽車制造商正在檢查神經(jīng)形態(tài)技術(shù)以實(shí)現(xiàn)人工智能驅(qū)動(dòng)的功能,例如關(guān)鍵字定位、駕駛員注意力監(jiān)控和乘客行為監(jiān)控。 模仿生物大腦過程很有吸引力,因?yàn)樗型谲囕v趨向于電池供電運(yùn)行的時(shí)候啟用高級功能而不會(huì)增加顯著的功耗。神經(jīng)形態(tài)計(jì)算和傳感還承諾極低的延遲,在某些情況下實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)決策。
有沒有想過人們對電路過熱引起的電涌引起的爆炸以及電器損壞甚至火災(zāi)的后果的反應(yīng)?人們在身體、情感和心理上受到創(chuàng)傷的方式促使電力行業(yè)的專家將注意力集中在分析電力行為上。這樣,可以防止此類損壞,如果可能的話,可以通過適當(dāng)?shù)臒峁芾硐祟悡p壞。
人工智能 (AI) 應(yīng)用程序已在我們的日常生活中無處不在。隨著傳感器、5G通信、邊緣計(jì)算等技術(shù)的不斷演進(jìn),大規(guī)模數(shù)據(jù)中心,包括汽車、工廠自動(dòng)化設(shè)備、醫(yī)療保健設(shè)備、各種消費(fèi)電子產(chǎn)品和小型電池供電的物聯(lián)網(wǎng)(IoT ) 節(jié)點(diǎn),逐漸從數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化功能的加入,演變?yōu)閾碛胁煌瑢哟蔚摹爸悄堋薄?/p>
對大多數(shù)工程師說“模擬”這個(gè)詞,就會(huì)想到運(yùn)算放大器、功率器件、I/O 或信號調(diào)理電路。但是,如果我們包括由連續(xù)變量和行為描述的所有內(nèi)容,例如,“機(jī)械”方面,則電路之外的系統(tǒng)也充滿了“模擬”?!皺C(jī)電一體化”一詞是指結(jié)合電子和機(jī)械元件的技術(shù),包括在接口處執(zhí)行的電機(jī)和傳感器。
ST兩種新的參考設(shè)計(jì)旨在分別簡化用于壓縮機(jī)的工業(yè)和家用電器電機(jī)驅(qū)動(dòng),同時(shí)附帶可生產(chǎn)的 PCB 和電機(jī)控制固件??缮a(chǎn)的電路板設(shè)計(jì)尺寸為 11.2 cm x 7.5 cm,可節(jié)省大量開發(fā)時(shí)間,并幫助工程師繞過復(fù)雜的布局和信號路由挑戰(zhàn)。
在設(shè)計(jì)電機(jī)控制電路時(shí),確定如何提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的大電流至關(guān)重要。設(shè)計(jì)人員必須選擇是使用具有內(nèi)部功率器件的單片集成電路 (IC),還是使用柵極驅(qū)動(dòng)器 IC 和分立的外部功率 MOSFET。
我們將在電機(jī)驅(qū)動(dòng)器電路和開關(guān)穩(wěn)壓器中看到的一種非常常見的結(jié)構(gòu)使用兩個(gè)功率 FET,一個(gè)堆疊在另一個(gè)之上。在操作中,上下 FET 輪流導(dǎo)通。首先,上部 FET 開啟,下部 FET 關(guān)閉。然后他們切換狀態(tài)。
電機(jī)應(yīng)用呈上升趨勢,過去十年中功率 MOSFET 器件的成本顯著降低,特別是用于低壓(小于 100 伏)電機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用的 MOSFET 柵極驅(qū)動(dòng) IC 以及微控制器,簡化了實(shí)施離散設(shè)計(jì)。以下是您需要了解的基礎(chǔ)知識(shí),以便讓經(jīng)濟(jì)高效的高性能有刷直流、無刷直流、開關(guān)磁阻和步進(jìn)電機(jī)設(shè)計(jì)為您工作。
現(xiàn)在,在許多使用電動(dòng)機(jī)的應(yīng)用中,該技術(shù)需要不同的速度。變速驅(qū)動(dòng)器(VSD)在電機(jī)工業(yè)應(yīng)用中的驅(qū)動(dòng)效率方面發(fā)揮著重要作用,無論是在設(shè)計(jì)階段還是在車間。
除了測量汽車電池組外,您還必須設(shè)計(jì)系統(tǒng)以在現(xiàn)代車輛所經(jīng)歷的惡劣環(huán)境中生存。它們的所有組件都會(huì)受到振動(dòng)和加速度的影響。一些最大的加速度發(fā)生在通過鐵路運(yùn)輸帶有鏈?zhǔn)綉壹艿钠嚂r(shí)。表面貼裝芯片和無源部件具有抗振性。