今年3月，在十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)作政府工作報(bào)告時(shí)指出，兩年內(nèi)基本取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車(chē)快捷收費(fèi)，減少擁堵、便利群眾。

今年5月，交通部印發(fā)《關(guān)于大力推動(dòng)高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》，明確提到：取消高速公路省界收費(fèi)站，加快ETC推廣普及至關(guān)重要。還指出，按照計(jì)劃，到2019年底，各省(區(qū)、市)汽車(chē)ETC安裝率達(dá)到80%以上，通行高速公路的車(chē)輛ETC使用率達(dá)到90%以上，高速公路基本實(shí)現(xiàn)不停車(chē)快捷收費(fèi)。

億歐智慧城市了解到，截至2018年底，我國(guó)ETC用戶(hù)滲透率僅為32%，如果按照規(guī)劃推進(jìn)，在今年底達(dá)到80%的目標(biāo)，意味著今年將有1億多的車(chē)輛安裝上ETC設(shè)備，其市場(chǎng)之大可想而知，ETC企業(yè)也因此將迎來(lái)新一輪春天。

政策推動(dòng)下，ETC將成必需品

“ETC一定是必需品。”智載科技CEO儲(chǔ)俊說(shuō)道。

智載科技成立于2008年，目前已完成B輪融資，是ETC賽道上的一名“后起新秀”，也是ETC+的領(lǐng)導(dǎo)者。

ETC是Electronic Toll Collection的縮寫(xiě)，是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。ETC的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)三大要素：車(chē)載電子標(biāo)簽(OBU)、路側(cè)單元(RSU)和專(zhuān)用短程通信技術(shù)(DSRC)。當(dāng)車(chē)輛駛近收費(fèi)站時(shí)，OBU與RSU通過(guò)DSRC進(jìn)行通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)與銀行進(jìn)行后臺(tái)處理，從而達(dá)到車(chē)輛不停車(chē)即可完成交費(fèi)的目的。

在國(guó)際上，ETC建設(shè)始于上世紀(jì)80年代。國(guó)內(nèi)起步稍晚，上世紀(jì)90年代才開(kāi)啟ETC建設(shè)發(fā)展之路。

ETC第一次站在風(fēng)口上，是在2014年。當(dāng)時(shí)交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于開(kāi)展全國(guó)高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)工作的通知》，受該政策影響，行業(yè)內(nèi)OBU和RSU產(chǎn)品需求量大幅增加，直接帶動(dòng)了ETC企業(yè)營(yíng)收的增長(zhǎng)。但到了2016年，隨著聯(lián)網(wǎng)工作走向尾聲，ETC企業(yè)的“好日子”也結(jié)束了。

ETC企業(yè)“好日子”結(jié)束的原因，除了有政策紅利消失外，還有新技術(shù)的“入侵”。比如在車(chē)輛識(shí)別的環(huán)節(jié)上，ETC存在被視頻識(shí)別技術(shù)替代的風(fēng)險(xiǎn);在支付環(huán)節(jié)上，也存在著被移動(dòng)支付替代的風(fēng)險(xiǎn)。個(gè)別省份甚至已經(jīng)開(kāi)始采用“車(chē)牌識(shí)別+手機(jī)APP”模式，實(shí)現(xiàn)無(wú)干預(yù)完成通行及快速支付。

使用ETC還是“車(chē)牌付”?關(guān)于不停車(chē)收費(fèi)領(lǐng)域的技術(shù)之爭(zhēng)一直不絕于耳，但儲(chǔ)俊認(rèn)為，ETC一定是未來(lái)的趨勢(shì)，未來(lái)絕大多數(shù)的車(chē)輛上，都會(huì)安裝上ETC設(shè)備。

首先，車(chē)牌識(shí)別未必可靠。一方面，車(chē)牌有可能造假，車(chē)牌一旦造假，后續(xù)的一系列收費(fèi)及清算流程都會(huì)受到影響，而ETC內(nèi)置國(guó)密加密芯片，“相當(dāng)于汽車(chē)的一張電子身份證”，無(wú)法輕易仿制。另一方面，車(chē)牌識(shí)別基于視頻圖像識(shí)別技術(shù)，攝像頭首先需要“看清”車(chē)牌，才能完成“識(shí)別”的任務(wù)，但現(xiàn)實(shí)情況卻是，在雨雪天氣下，攝像頭常常無(wú)法看清車(chē)牌，尤其在北方地區(qū)的冬天，這樣的情況時(shí)有發(fā)生;而ETC依賴(lài)的是通信技術(shù)，受外界干擾的可能性非常低。

其次，從政策的角度來(lái)看，高速公路歸交通部管理，而車(chē)牌最終屬于公安部門(mén)的管理范疇。目前，交通部已經(jīng)明確提出要推動(dòng)高速公路ETC發(fā)展，除了定下年底ETC安裝率達(dá)80%的目標(biāo)外，還明確將加大ETC車(chē)輛通行優(yōu)惠力度，從今年7月1日起，嚴(yán)格落實(shí)對(duì)ETC用戶(hù)不少于5%的車(chē)輛通行費(fèi)基本優(yōu)惠政策，并實(shí)現(xiàn)對(duì)通行本區(qū)域的ETC車(chē)輛無(wú)差別基本優(yōu)惠。

可以說(shuō)，交通部正在以前所未有的力度推動(dòng)ETC的發(fā)展，ETC的普及勢(shì)在必行。

ETC如何獲得長(zhǎng)足生命力?“ETC+”是答案

在推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站的背景下，ETC的確將成為必需品?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，今年ETC相關(guān)設(shè)備的出貨量將有大幅提升，ETC企業(yè)也將重獲生機(jī)。

但問(wèn)題是，如果在這次的ETC浪潮中，企業(yè)只關(guān)注當(dāng)下、只著眼于ETC設(shè)備的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，那么，2016年的情況又會(huì)重演：隨著政策紅利的消失，設(shè)備普及率的提升，對(duì)設(shè)備的需求下降，ETC企業(yè)又會(huì)重新失去發(fā)展的動(dòng)力。

另一方面，目前ETC只在高速公路收費(fèi)時(shí)才發(fā)揮作用，大部分司機(jī)可能只有在節(jié)假日出游時(shí)，才會(huì)用上ETC，那么在高速公路以外的這些時(shí)間，ETC相當(dāng)于是一個(gè)閑置的車(chē)載設(shè)備，這也讓不常上高速的司機(jī)，缺乏安裝ETC的動(dòng)力。

那么，企業(yè)要怎么做，才能讓自己在ETC這個(gè)行業(yè)中，持續(xù)獲得生命力?智載科技給出的答案是“ETC+”。

儲(chǔ)俊認(rèn)為，在車(chē)內(nèi)，存在許多剛需。ETC是剛需，它是讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)不停車(chē)?yán)U費(fèi)的工具;行車(chē)記錄儀是剛需，它能為理賠、理清權(quán)責(zé)方面提供了鐵證;廣播是剛需，自動(dòng)駕駛尚未實(shí)現(xiàn)，人的雙手被方向盤(pán)“占用”，廣播幾乎成了司機(jī)在車(chē)內(nèi)唯一的消遣……

“剛需”有這么多，那何不將這些“剛需”都集中在一個(gè)設(shè)備上?既然在交通部的推動(dòng)下，未來(lái)ETC將成為車(chē)輛的標(biāo)配，那何不將所有的功能都集中到ETC上?這就是智載科技打造“ETC+”的由來(lái)。

據(jù)了解，智載科技早在三年前就率先布局“ETC+”，推出了ETC+DVR等產(chǎn)品，并與多家知名車(chē)企在車(chē)廠前裝、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)行、芯片及智能硬件研發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作。其“4G智能ETC”還是國(guó)內(nèi)首款通過(guò)CTA(China Testing Alliance，中國(guó)質(zhì)量檢驗(yàn)聯(lián)盟)認(rèn)證，且在高速渠道發(fā)售的ETC智能無(wú)線終端。

但是，硬件上的疊加，只是“ETC+”的第一步，儲(chǔ)俊認(rèn)為，未來(lái)“ETC+”還將有廣闊的想象空間。

加入通訊功能，讓傳統(tǒng)ETC變“好玩”

“‘ETC+’，就是在傳統(tǒng)ETC的基礎(chǔ)上加了通訊的功能。”儲(chǔ)俊說(shuō)：“加入通訊的功能后，ETC就變得好玩了。”

第一，ETC可以“+內(nèi)容”，填補(bǔ)車(chē)內(nèi)碎片化時(shí)間的空白市場(chǎng)。

“現(xiàn)在車(chē)內(nèi)的碎片時(shí)間，還沒(méi)有一個(gè)好的智能終端去占領(lǐng)。”儲(chǔ)俊說(shuō)。一方面，目前大部分的車(chē)內(nèi)實(shí)際上并沒(méi)有一款智能終端，能夠?qū)崿F(xiàn)人與車(chē)的良好交互;另一方面，即使有能夠用語(yǔ)音進(jìn)行交互的智能終端，背后也沒(méi)有豐富的內(nèi)容平臺(tái)進(jìn)行支撐，畢竟語(yǔ)音只是一種交互的形式，就像手機(jī)之所以“好玩”，不是因?yàn)槟軌蛴糜|屏的形式進(jìn)行交互，核心是手機(jī)上承載的應(yīng)用和內(nèi)容。

現(xiàn)在，手機(jī)、平板的應(yīng)用市場(chǎng)上，有許多內(nèi)容平臺(tái)，比如聽(tīng)書(shū)、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)等，但這些內(nèi)容卻一直沒(méi)有直接與車(chē)打通。“ETC有通訊功能后，可以把各種各樣的內(nèi)容都接進(jìn)來(lái)，車(chē)主就能各取所需，無(wú)論是老同志喜歡聽(tīng)的戲曲，還是年輕人喜歡聽(tīng)的流行樂(lè)，都可以在這個(gè)平臺(tái)上找到。”

這樣一來(lái)，相當(dāng)于汽車(chē)通過(guò)ETC，打通了內(nèi)容生態(tài)。同時(shí)，對(duì)于廣大的內(nèi)容平臺(tái)而言，ETC也成為了他們進(jìn)入車(chē)生活市場(chǎng)的一把鑰匙。

第二，ETC可以“+數(shù)據(jù)”，更好地為車(chē)主提供精準(zhǔn)、定制化的汽車(chē)后服務(wù)。

汽車(chē)都免不了需要維修、換胎，現(xiàn)在市面上不少車(chē)后服務(wù)的平臺(tái)，都是靠大規(guī)模投放廣告的形式，來(lái)吸引用戶(hù)，這樣的方式雖然能短期內(nèi)吸引到大批用戶(hù)，但這樣的營(yíng)銷(xiāo)是盲目的，“他不知道現(xiàn)在看他廣告是不是有車(chē)的人，如果是車(chē)主，他究竟是什么車(chē)型，一年跑多少公里，主要在什么區(qū)域跑，這些也是不知道的。”

但ETC上可以增加位置等功能，車(chē)后服務(wù)提供商能夠從中了解車(chē)主的駕駛數(shù)據(jù)，從而提供更精準(zhǔn)的服務(wù)。比如，當(dāng)某輛車(chē)行駛到一定公里數(shù)時(shí)，可以在APP或通過(guò)短信，提醒車(chē)主該檢查輪胎情況了，提醒消息中還能夠直接推薦該車(chē)型使用的輪胎。對(duì)車(chē)主而言，也不需要再計(jì)算著日子去維保，可謂一舉兩得。

此外，通過(guò)ETC還能產(chǎn)生其他豐富的應(yīng)用。如違規(guī)提醒、天氣播報(bào)、導(dǎo)航等等的服務(wù)，均可以通過(guò)ETC，連接到車(chē)輛以及車(chē)主。

當(dāng)然，要理解“ETC+”，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為，“ETC+”就是傳統(tǒng)的ETC加上通訊的功能，從而實(shí)現(xiàn)其他附屬功能的疊加。儲(chǔ)俊告訴億歐智慧城市，應(yīng)該這么理解“ETC+”：以自帶用戶(hù)屬性的硬件為入口，做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)服務(wù)。

“我們大部分汽車(chē)是沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)的。”儲(chǔ)俊說(shuō)。安裝ETC可以成為汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)契機(jī)，而聯(lián)網(wǎng)后的汽車(chē)生態(tài)服務(wù)，將形成一個(gè)巨大的市場(chǎng)，而打造“ETC+”的企業(yè)，就相當(dāng)于把握住了這塊沃土的流量入口。

以硬件是入口，成為軟硬件一體的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)運(yùn)營(yíng)商

“ETC+”的愿景固然美好，但ETC并不是一項(xiàng)新技術(shù)，向這塊市場(chǎng)“伸手”的，還有不少上市的大公司，在ETC的新一輪浪潮來(lái)臨之際，這些上市公司也紛紛摩拳擦掌。智載科技雖然是國(guó)內(nèi)率先探索“ETC+”的企業(yè)，但面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，智載科技又該如何制勝?

“產(chǎn)業(yè)是有分工的，ETC產(chǎn)業(yè)也是這樣。”儲(chǔ)俊說(shuō)，一些傳統(tǒng)的ETC企業(yè)，相當(dāng)于是電信運(yùn)營(yíng)商，他們提供的是基礎(chǔ)的能力服務(wù)，而“ETC+”可以理解為這個(gè)領(lǐng)域的增值業(yè)務(wù)，“我們是在傳統(tǒng)能力上去產(chǎn)生一些增值和服務(wù)，大家分工不一樣”，智載科技所在的位置，是這些傳統(tǒng)ETC上市企業(yè)的下游，與其說(shuō)是競(jìng)爭(zhēng)，倒不如說(shuō)是共贏的關(guān)系。

在ETC+的領(lǐng)域，“智載是國(guó)內(nèi)第一家做智能ETC的，我們?cè)谌昵熬筒季至?，從產(chǎn)品硬件生產(chǎn)，到生態(tài)和平臺(tái)，再到獲取政府的相關(guān)資質(zhì)，我們都已經(jīng)全部打通。”儲(chǔ)俊告訴億歐智慧城市，借著ETC利好的東風(fēng)，智載科技今年將重點(diǎn)推進(jìn)三件事：繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品、建立合作生態(tài)、擴(kuò)大用戶(hù)規(guī)模。

在產(chǎn)品方面，智載科技正朝著更智能的方向發(fā)展。首先是在體積和支付方式上，從雙片式到單片式是ETC的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，“現(xiàn)在的ETC主要還是雙片式的，需要插一張銀行卡進(jìn)去，體積比較大，未來(lái)的趨勢(shì)是單片式的OBU電子標(biāo)簽，把銀行卡的功能集成到芯片里面去，采取空中加密和寫(xiě)卡的方式，完成支付。”單片式的ETC將更加輕薄小巧，也更便于附加其他功能，還能跟微信、支付寶打通，讓支付的方式更多元化。

其次，在通訊方式上，智載科技也時(shí)刻關(guān)注著5G的發(fā)展。5G能讓通信等功能更流暢的實(shí)現(xiàn)，其作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的通道，5G的高帶寬、低時(shí)延也能讓“ETC+”的發(fā)展更具想象空間。

在生態(tài)方面，儲(chǔ)俊認(rèn)為打造內(nèi)容的生態(tài)十分重要。ETC推廣之所以難，是因?yàn)檐?chē)主只把ETC當(dāng)做是高速公路支付的工具，但如果ETC成為了一個(gè)內(nèi)容的入口和載體，成了一個(gè)“好玩”的東西，那車(chē)主自然就愿意安裝了，這也一定程度上能推動(dòng)ETC的上車(chē)率，同時(shí)也能加強(qiáng)用戶(hù)對(duì)ETC的粘性。

“智載是基于ETC，但又高于ETC。”儲(chǔ)俊告訴億歐智慧城市，智載科技打造“ETC+”的目標(biāo)，是成為一家以硬件為入口、軟硬件一體的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)運(yùn)營(yíng)商。