今年5月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的關(guān)于《取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》及交通部后續(xù)出臺《大力推動(dòng)高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作》兩大政策，讓ETC成為2019年智慧交通領(lǐng)域備受關(guān)注的寵兒。一時(shí)間，各大銀行、互聯(lián)網(wǎng)巨頭在ETC市場的爭奪又轟轟烈烈地拉開了序幕。

當(dāng)然從整體而言，目前ETC全面普及已是大勢所趨。按照今年ETC占據(jù)高速公路的速度，也是這一市場資源枯竭體現(xiàn)。這種情境下，ETC企業(yè)豈能狂歡?雖然ETC的普及始于高速公路，但其使用場景遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止受限于此，如何拓展使用場景，提高使用頻次，不斷探索向下延伸產(chǎn)業(yè)鏈才是重中之重。

政策加持，巨大增量引發(fā)競爭白熱化

在政策紅利與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐下，銀行與支付巨頭們開啟了一輪“聲勢浩大”的ETC營銷推廣活動(dòng)。今年7月以來，從六大行、12家股份制銀行，到區(qū)域性商業(yè)銀行和農(nóng)村金融機(jī)構(gòu)為代表的銀行企業(yè)， ETC辦理信息從手機(jī)銀行開屏廣告、焦點(diǎn)圖、首屏廣告位，微信朋友圈廣告、公眾號推文，以及員工朋友圈、群聊等渠道隨處可見掀起一輪又一輪的ETC營銷攻勢。

與此同時(shí)，第三方支付機(jī)構(gòu)也不甘示弱。7月1日，支付寶宣布與中國郵政儲(chǔ)蓄銀行聯(lián)合推出免費(fèi)辦理ETC業(yè)務(wù)。為了方便辦理ETC，支付寶聯(lián)合銀行開通ETC免費(fèi)申領(lǐng)，并提供設(shè)備包郵服務(wù)。同日，微信方面也宣布，在微信小程序或城市服務(wù)上就能直接申辦ETC，最快僅需35秒。在激烈的競爭態(tài)勢下，各企業(yè)相繼推出免費(fèi)辦理、送設(shè)備、送通行費(fèi)、送油卡等優(yōu)惠服務(wù)，進(jìn)一步將ETC爭奪戰(zhàn)推至白熱化階段。

據(jù)介紹，截至8月27日，全國ETC用戶累計(jì)達(dá)到11587.77萬，已完成發(fā)行總?cè)蝿?wù)的60.71%。從這樣的成果看來，短短3個(gè)月，在銀行員工的不懈努力下，ETC用戶擴(kuò)容成果顯著。政策的鼓勵(lì)無疑是機(jī)構(gòu)加緊布局ETC的重要原因，然而，其作為盈利機(jī)構(gòu)，“設(shè)備免費(fèi)”“折扣優(yōu)惠”“綁卡立減”等優(yōu)惠力度之大，不免讓消費(fèi)者心里直打鼓。機(jī)構(gòu)如此瘋狂為哪般?

短兵相接，銀行與第三方支付機(jī)構(gòu)“圍獵”ETC

銀行與第三方支付機(jī)構(gòu)在爭什么?大數(shù)據(jù)時(shí)代的爭奪戰(zhàn)無疑集中在了爭信息、爭支付市場和市場規(guī)則主導(dǎo)權(quán)上。ETC發(fā)行的入口包括銀行、ETC卡發(fā)行運(yùn)營商、第三方支付機(jī)構(gòu)等。雖然第三方支付機(jī)構(gòu)和銀行是合作關(guān)系，但用戶選擇哪個(gè)入口，會(huì)影響資金流向、用戶粘性和數(shù)據(jù)沉淀。場景時(shí)代，意味著細(xì)分的、垂直的環(huán)境隨時(shí)隨地都可能觸發(fā)消費(fèi)者的消費(fèi)欲望和行為，這要求企業(yè)對消費(fèi)者的線下行為有更多的關(guān)注。

ETC用戶就是這樣一群高價(jià)值的消費(fèi)者，其使用粘性強(qiáng)、頻次高，發(fā)了多少個(gè)ETC背后，其實(shí)是發(fā)了多少張銀行卡。ETC設(shè)備及綁定的銀行卡，富有“場景+金融”的想象空間。車主不僅要繳納高速費(fèi)，還有保險(xiǎn)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、加油費(fèi);ETC支付不僅僅是停車付費(fèi)，還有場景支付、消費(fèi)金融。

對于銀行而言， 在信用卡開卡成本日益上漲的今天，ETC業(yè)務(wù)意味著獲客、激活用戶。不僅帶動(dòng)了銀行信用卡的自然增長，更是銀行推廣理財(cái)、車貸、車險(xiǎn)、停車等高價(jià)值業(yè)務(wù)的好機(jī)會(huì)，是撬動(dòng)精細(xì)化開發(fā)周邊業(yè)務(wù)的杠桿。對ETC卡發(fā)行企業(yè)而言，這是一個(gè)車輛大數(shù)據(jù)的入口。ETC設(shè)備中，不僅有車輛、車主的基本信息，相當(dāng)于一張車輛的身份證。附加上GPS、通訊等功能后，車主的駕駛習(xí)慣、行駛軌跡等等，都能被記錄下來。

而對于微信和支付寶這樣的支付巨頭已經(jīng)擁有接近全域用戶，ETC市場只是單一場景的競爭，不涉及存量用戶結(jié)構(gòu)的改變。此外，ETC支付是對此前現(xiàn)金交易的替代，屬于移動(dòng)支付的新增空間，不涉及對存量市場結(jié)構(gòu)的影響。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走過線上流量時(shí)代，邁入線上線下結(jié)合的場景時(shí)代，但萬變不離其宗的是消費(fèi)者。

這樣看來第三方支付市場，是將更多用戶和銀行納入其支付體系。搶占ETC用戶，不僅僅能搶占支付渠道，推廣互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品，還能通過為車主提供余額查詢、充值、電子發(fā)票打印、優(yōu)惠套餐等服務(wù)增強(qiáng)產(chǎn)品和用戶之間的粘性。更重要的是，車主上傳的車輛信息和ETC交易數(shù)據(jù)，也是支付機(jī)構(gòu)完善用戶畫像、沉淀信用數(shù)據(jù)、搭建智慧出行版圖的重要一環(huán)。

場景焦慮，ETC+產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新難

在高速公路的使用場景中，ETC已經(jīng)被確定為主要結(jié)算方式。面對國家政策制定的目標(biāo)，要高速公路不停車快捷收費(fèi)率要達(dá)到 90%以上，數(shù)字看上去很可觀，但大部分車主只在高速公路繳費(fèi)時(shí)才會(huì)用到ETC，ETC的使用頻次很低，能夠延伸的服務(wù)也很有限。

就拿筆者身邊朋友來說，很多跑高速的車主基本上都是出差或者自駕旅行，畢竟還有一部分車主認(rèn)為自己一年也上不了幾次高速，實(shí)在是沒必要去辦理ETC業(yè)務(wù)。ETC若要想讓汽車離不開，必須要拓展更多的涉車場景，以增強(qiáng)用戶吸引力和黏性。對此，國家在鼓勵(lì)ETC行業(yè)創(chuàng)新，市場也在積極探索“ETC+”產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新。

首先，ETC和加油站面對的用戶群體是相同的，加油站可以使用ETC卡加油消費(fèi)后，ETC龐大的用戶資源可以為加油站帶來增量。通過ETC卡實(shí)現(xiàn)加油站支付后，可以有效解決用戶一卡兩用：高速通行及加油站一卡通用的問題。同時(shí)借助一卡加油通用，把ETC發(fā)票獲取票根的APP與加油站的開票做一個(gè)完美結(jié)合，將會(huì)為加油站和車主朋友解決發(fā)票開具的痛點(diǎn)。

其次，綁定信用卡支付的ETC卡應(yīng)用到加油后可有效解決用戶儲(chǔ)值卡充值圈存的問題，為用戶節(jié)約更多時(shí)間，提供便利。而且ETC信用記賬卡在加油站應(yīng)用后可以有效解決物流企業(yè)和貨運(yùn)車主現(xiàn)金流緊缺的問題，ETC信用記賬卡在油站的有效使用，可有助于加油站油品賒銷營銷。

最后，如果再把ETC在收費(fèi)站場景的不停車支付應(yīng)用搬到加油站，ETC與加油機(jī)做到聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)用戶在加油站的不下車加油的ETC支付。將又會(huì)為打造智慧油站和ETC的應(yīng)用拓展增加新的場景。

城市停車對于大家也是一個(gè)老大難的問題。很多車主在進(jìn)出停車場時(shí)往往遇到這樣的窘境：在出入口前因無法準(zhǔn)確識別車牌，需要多次倒車調(diào)整車輛角度，后面排隊(duì)的車輛不斷鳴笛催促?；蚴窃诔隹谕Ｏ萝嚭?，手忙腳亂地找出零錢或取出手機(jī)支付停車費(fèi)。這是當(dāng)前使用較為普遍的基于視頻識別的停車管理系統(tǒng)存在的弊端。

實(shí)現(xiàn)智慧停車需要智能找車位和自動(dòng)繳停車費(fèi)兩大功能，而ETC作為不停車?yán)U費(fèi)系統(tǒng)，剛好具備以往停車方式所欠缺的自動(dòng)繳停車費(fèi)功能。此外，由于ETC系統(tǒng)捕捉的是車輛獨(dú)一無二的電子標(biāo)簽，車輛信息識別準(zhǔn)確率更高，避免了視頻識別車牌技術(shù)因光線、角度等因素造成的識別錯(cuò)誤問題。

除了在停車場無感支付上的優(yōu)勢外，在拓展應(yīng)用場景方面，ETC 系統(tǒng)應(yīng)用還可擴(kuò)展到更多服務(wù)領(lǐng)域。以商業(yè)綜合體為例，停車場運(yùn)營方可基于ETC 系統(tǒng)提供購物增值服務(wù)。當(dāng)車輛通過ETC系統(tǒng)進(jìn)入停車場后，車輛的信息和停車位信息可生成數(shù)據(jù)標(biāo)簽。車主在商場購物時(shí)，可通過提供車輛信息，預(yù)約送貨服務(wù)，將用戶購買的商品送到車輛所在位置，這樣的服務(wù)將極大提升ETC系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)感，同時(shí)，停車場可通過提供增值服務(wù)，從商場獲得額外的服務(wù)收入。封閉停車場在城市里所占比例很高，想推廣使用ETC收費(fèi)系統(tǒng)并非一蹴而就。

對于建設(shè)方、管理方來說，停車出入口控制領(lǐng)域的應(yīng)用特點(diǎn)與高速公路應(yīng)用有著較大的環(huán)境差別。停車場領(lǐng)域存在大量轉(zhuǎn)彎，小縱深，超寬道等綜合路況，ETC在停車場還缺乏持續(xù)、規(guī)模化的全路況工程應(yīng)用和項(xiàng)目交付實(shí)踐積累，加之鄰道干擾等容易造成誤讀的特性，依然需要配合視頻技術(shù)加以取證輔助，因此在短時(shí)期內(nèi)，以車牌識別為主+ETC識別支付為輔的業(yè)務(wù)融合能更好的實(shí)現(xiàn)停車場高效性。如果在交通樞紐、醫(yī)院、商業(yè)綜合體和社區(qū)等停車場均使用ETC收費(fèi)系統(tǒng)，將有利于全市停車場出入口的管理，具有極大推廣潛力，

在眾多ETC應(yīng)用場景中，停車和加油站就是很好的應(yīng)用場景。以加油站為例，司機(jī)對加油站支付的需求關(guān)鍵點(diǎn)是支付便利、開票方便、加油卡不需要充值圈存、不下車，價(jià)格優(yōu)惠。，加之部分城市出臺了禁止在加油區(qū)域內(nèi)使用手機(jī)進(jìn)行支付的禁令，從而避免在加油站使用手機(jī)所造成的安全隱患。而ETC恰好能滿足加油站支付的這些痛點(diǎn)。ETC與加油站的結(jié)合能很好的解決上述一系列問題。ETC戰(zhàn)場轉(zhuǎn)型升級的新故事不斷在上演。但這場戰(zhàn)火剛剛點(diǎn)燃不久，燎原之前，ETC如何走出對政策的依賴，真正去挖掘市場痛點(diǎn)，滿足用戶需求，尚有很大的空間。