人人都知道，我國自主生產(chǎn)的第一輛汽車是“解放牌”，可卻鮮有人了解，這輛解放卡車的型號(hào)是CA10。1956年下線的CA10以蘇聯(lián)吉斯150為藍(lán)本制造，自重3.9噸，載重量4噸，匹配的是一款90馬力的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速為65公里。CA10在初期建設(shè)階段貢獻(xiàn)了巨大力量，巔峰時(shí)期，道路上的國產(chǎn)汽車中每兩輛就有一輛是解放牌。

63年過去，如今國產(chǎn)卡車儼然成為物流運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量，各個(gè)品牌、各類產(chǎn)品百花齊放，市場(chǎng)主流也從低端車型發(fā)展為中高端車型，而與車輛極具變化相適應(yīng)的，則是物流運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國公路貨物運(yùn)輸總量約為395.69億噸，貨物周轉(zhuǎn)量則高達(dá)7124.92億噸，比去年同期增長106.7%。

高端跨越式發(fā)展，助力運(yùn)輸效率提升

顯然，更高效的車輛對(duì)提高運(yùn)輸效率也有著很大的影響。

進(jìn)入21世紀(jì)，國產(chǎn)卡車迅速崛起，通過與歐美等國老牌卡車企業(yè)合作，引入先進(jìn)技術(shù)，后期更根據(jù)國內(nèi)用戶的用車需求、工況環(huán)境進(jìn)行吸收、改版。

在此之后，自主品牌卡車完成了跨越式發(fā)展，以解放J7為代表的國產(chǎn)高端重卡甚至具備了替代進(jìn)口車的潛質(zhì)，越來越多地出現(xiàn)在公路貨運(yùn)一線，為貨運(yùn)發(fā)展不斷供應(yīng)著新鮮血液。

車輛作為運(yùn)輸工具，質(zhì)量一直在提高，但只有找到正確的使用方法才能將工具的性能發(fā)揮至最佳。這里我們就不得不想到甩掛運(yùn)輸。

日行千里成現(xiàn)實(shí)，甩掛運(yùn)輸發(fā)展在即

甩掛運(yùn)輸模式來自歐美，最近幾年才在國內(nèi)興起，想必大家對(duì)那輛以5年時(shí)間達(dá)到200萬公里續(xù)駛里程的汕德卡有著深刻印象。年平均行駛40萬公里，日均行駛1500公里，這對(duì)很多人來說都是無法想象的事。

而實(shí)現(xiàn)這種“奇跡”的原因之一就在于車主采用了甩掛運(yùn)輸，一車對(duì)應(yīng)多個(gè)掛車，車輛往返無錫到鄭州，全程1700公里左右的路程，三名司機(jī)輪流駕駛，車輛單程行駛僅需要10小時(shí)，采用甩掛模式之后還可以節(jié)省數(shù)小時(shí)裝卸時(shí)間，這樣一來基本每24小時(shí)就能完成一趟往返。這在傳統(tǒng)運(yùn)輸模式中根本不可能。

目前來看，這輛200萬公里無大修的汕德卡所經(jīng)歷的只是“個(gè)案”，但我們卻可以看到國產(chǎn)卡車的升級(jí)，以及甩掛運(yùn)輸?shù)臒o限潛力。現(xiàn)下，甩掛運(yùn)輸尚未在國內(nèi)完全普及，但當(dāng)越來越多的成功案例出現(xiàn)，大規(guī)模推廣甩掛運(yùn)輸這種成本相對(duì)更低、效率更高的模式已成定局。

深化收費(fèi)改革，貨車通行在提速

公路貨運(yùn)所用的工具、運(yùn)輸模式都在發(fā)生轉(zhuǎn)變，而這一切都需要有強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐。截至2018年12月底，全國公路總里程為485萬公里，其中高速公路總里程已經(jīng)達(dá)到14.3萬公里，位居世界第一。僅2018年，國內(nèi)新增公路通車?yán)锍叹陀?.6萬公里，其中高速公路6000公里，新建及改建省干線公路2萬公里。此外，新改建農(nóng)村公路里程也達(dá)到了20萬公里。而在不斷完善路網(wǎng)建設(shè)的基礎(chǔ)之上，各部門也在積極推進(jìn)收費(fèi)公路快速通行方案，為貨運(yùn)行業(yè)提速。

2019年5月-8月，《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》、《關(guān)于大力推動(dòng)高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》以及“按軸收費(fèi)”等多份文件、政策相繼發(fā)布，不斷為推廣不停車收費(fèi)加碼。

預(yù)計(jì)到2019年年底，車輛ETC的使用率將達(dá)到90%以上。而根據(jù)廣泛的數(shù)據(jù)測(cè)算，ETC的通行速度是人工收費(fèi)的6倍，取消省界收費(fèi)站并使用ETC快速繳費(fèi)后，貨車通過收費(fèi)站的平均時(shí)長將由29秒降至3秒。收費(fèi)站擁堵將得到緩解，公路貨運(yùn)的整體效率也將得到大幅提升。

為了配合ETC的推廣，車輛廠家也在不斷完善配置與服務(wù)，例如福田歐曼就在行業(yè)內(nèi)率先推出了前裝ETC車型，并先后發(fā)布了公路牽引車、工程自卸車、綠通載貨車等多種細(xì)分車型。

“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，杜牧這句詩描述的雖然是唐代后宮生活，卻也讓我們了解了那時(shí)“貨運(yùn)”的大致面貌，為保證荔枝的新鮮度，士兵只得快馬加鞭日夜兼程，為此甚至犧牲了馬匹。此后我們雖然擁有了汽車這一強(qiáng)大的運(yùn)輸工具，但日行幾百公里已是極限。而今，當(dāng)高效的車輛應(yīng)用到高效的運(yùn)輸場(chǎng)景中，日行千里已經(jīng)成為可能。

盡管有關(guān)部門目前正在大力推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，但毋庸置疑的是，公路運(yùn)輸具備靈活多變的天然優(yōu)勢(shì)，是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)不可缺少的部分，也是冷鏈、快遞等多種細(xì)分運(yùn)輸市場(chǎng)無法拋棄的運(yùn)輸方式。

而當(dāng)高效運(yùn)輸模式普及、更多高效運(yùn)輸車輛加入，特別在利好政策的促進(jìn)之下，公路貨運(yùn)還將走向更加高效、高質(zhì)量的發(fā)展道路，而在這條行進(jìn)道路上，一定還會(huì)有無數(shù)物流人、卡車人辛勤勞動(dòng)的身影。