在霧霾天氣日益肆虐、國際能源供給壓力日增的推動下，本屆兩會上新能源不出意料地成為了代表們熱議的話題。從近幾屆兩會環(huán)保新能源被提及的頻率來看，這一話題的關(guān)注度呈現(xiàn)直線上升態(tài)勢，到了今年已經(jīng)儼然是亟待解決的社會問題。

而在多個環(huán)保新能源解決方案中，新能源汽車的普及對于汽車保有量高達(dá)1.37億的中國來說無疑是能夠較快體現(xiàn)成效的可行方案。加上國際新能源車企入華的刺激，各大車企對于新能源車的推廣普及投入了更多關(guān)注。這種關(guān)注體現(xiàn)在兩會上，就是來自車企的代表們針對新能源紛紛進(jìn)言獻(xiàn)策。

如在去年建議國家設(shè)立“抗戰(zhàn)紀(jì)念日”并得到采納的江淮汽車董事長安進(jìn)，在今年兩會上就針對環(huán)境保護(hù)及新能源車普及先后建言，建議低速電動車禁用對環(huán)境威脅較大的鉛酸電池，以及提出把充電樁建設(shè)上升為國家基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)范，以進(jìn)一步推動新能源車型的私人化商業(yè)化推廣。

安進(jìn)在兩會期間表示，發(fā)展電動汽車最大的顧慮是充電難的問題。充電難是因?yàn)槌潆姌渡?，主要因?yàn)檫@個產(chǎn)業(yè)過去不發(fā)達(dá)?，F(xiàn)在城市擁擠，建設(shè)密度很大，一些小區(qū)已經(jīng)成型，充電樁建設(shè)確實(shí)有困難。

充電樁缺少是城市新能源車特別是電動汽車私人化商業(yè)化的普遍問題。作為江淮汽車的董事長，安進(jìn)提出此建議更具有代表意義，其原因是江淮電動車近日正式進(jìn)入北京、上海新能源車補(bǔ)貼目錄，這也使江淮走在了全國電動汽車私人化商業(yè)化的最前線。

與江淮面臨同樣情況的還有比亞迪、奇瑞等企業(yè)，京滬等一線城市準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的放開以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的欠缺使這些在新能源領(lǐng)域投入大量精力的車企必須自行尋求解決問題的方案。

在這些企業(yè)之中，江淮是先行者。早在2010年，江淮就啟動了新能源汽車的相關(guān)研發(fā)項(xiàng)目，成為國內(nèi)首批進(jìn)行新能源汽車研發(fā)的企業(yè)之一。經(jīng)過四年的研發(fā)，江淮純電動車和悅IEV已迎來第四代產(chǎn)品，并在全國推廣、銷售達(dá)5300多輛。

因此，江淮除了通過兩會建言推動國家政策支持外，也初步具備了解決新能源車配套問題的能力。如針對近日在上海正式上市的和悅IEV4純電動車，江淮就在上海徐匯區(qū)、奉賢區(qū)、浦東區(qū)、寶山區(qū)均配備了專門服務(wù)作業(yè)團(tuán)隊(duì)，更同步啟用24小時的遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)，收集、監(jiān)控電動車運(yùn)行中電池等核心部件工作信息，能及時發(fā)現(xiàn)電動車運(yùn)行的異常狀態(tài)。

以江淮為代表的新能源車生產(chǎn)企業(yè)，在國家政策積極支持的利好環(huán)境下，正逐步摸索出新能源汽車的有效普及推廣模式。假設(shè)安進(jìn)的建議也能夠得到國家層面的支持，則純電動車的發(fā)展將進(jìn)入前所未有的新通道，新能源車的全社會大面積普及也將更早得到實(shí)現(xiàn)。