各示范城市建成充電樁數(shù)據(jù)

要發(fā)展電動(dòng)車，充電樁就像加油站一樣，是不可或缺的基礎(chǔ)建設(shè)。但是，一直以來，廠商一再延遲推廣電動(dòng)車的借口就是“基礎(chǔ)設(shè)施不完善”，而主要負(fù)責(zé)基礎(chǔ)建設(shè)的政府部門，卻認(rèn)為“電動(dòng)車數(shù)量不夠多，建了也白建”。這就像是“先有雞還是先有蛋”的問題一樣基本無解。不過，目前世界各地的充電樁設(shè)施建設(shè)情況到底如何呢？

美國：2013年公共充電樁激增30%

隨著日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等電動(dòng)汽車在2013年的暢銷，為了吸引這部分客戶購物，越來越多的零售店、百貨店等場所開始設(shè)置充電樁，從而使得2013年美國公共充電樁數(shù)量上升了30%。

美國能源部官方公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年12月25日，美國境內(nèi)共有6770臺公共充電樁，而2012年統(tǒng)計(jì)的這一數(shù)據(jù)是5200臺。其中，加利福尼亞州貢獻(xiàn)了1475臺，占總數(shù)的約22%。德克薩斯州則有488臺、佛羅里達(dá)州有398臺充電樁面向公眾開放。華盛頓州和俄勒岡州的公共充電樁數(shù)量分別為386臺、349臺，這些公共充電樁的建設(shè)得到了州政府的鼓勵(lì)，因?yàn)橹菡Ｍ诟咚俟费鼐€建立更多充電樁。

而現(xiàn)在擔(dān)任“電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)品牌”的特斯拉也宣稱到2015年，其超級充電樁在美國和加拿大的覆蓋率將達(dá)到98%。目前，特斯拉在全球已經(jīng)建成了81個(gè)超級充電樁，除了北美地區(qū)之外，14個(gè)將在歐洲地區(qū)陸續(xù)落成，而只要你是特斯拉用戶，充電都是免費(fèi)的——當(dāng)然前提是你得先讓車有足夠的電開到充電樁去。

日本：四大車企聯(lián)手建設(shè)充電樁

日本可謂是新能源車大國，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)基本占到了新車銷量的兩成左右，而未來這一比例也將持續(xù)提高。當(dāng)然，插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車雖然還沒有混到“主流地位”，但相較于其他亞洲國家而言，日本已經(jīng)是遙遙領(lǐng)先。因此，為了進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)車的銷量，車企對于本國的充電樁建設(shè)也相當(dāng)支持，去年7月30日，豐田、日產(chǎn)、本田和三菱四家車企簽署協(xié)議，共同宣布將聯(lián)合在日本擴(kuò)建電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)，未來將興建1.2萬座充電站。據(jù)介紹，目前日本總計(jì)擁有約4700座充電站，其中快速充電站1700座，常規(guī)充電站超過3000座。四家車企未來將總共興建12000座充電站，達(dá)到當(dāng)前總量的2.55倍，包括4000座快充站和8000座常規(guī)充電站。不過此次協(xié)議未給出完成1.2萬座充電站興建的時(shí)間框架。

與此同時(shí)，政府也相當(dāng)給力，日本政府為該項(xiàng)目撥款1005億日元（約合10.3億美元）作為支援。

歐洲：超市停車場建立充電站

法國汽車品牌雷諾也是一個(gè)熱衷于電動(dòng)車開發(fā)的車企。雷諾在法國境內(nèi)的372家經(jīng)銷商增設(shè)電動(dòng)車快充設(shè)備，并提供免費(fèi)一小時(shí)的便利服務(wù)。重要的是，不限電動(dòng)車品牌只要符合插頭規(guī)格就能到此充電。而這項(xiàng)服務(wù)已在2013年9月30日開始。此外，雷諾汽車與法國連鎖超市ELeclerc進(jìn)行合作，在超市停車場建立電動(dòng)車充電站。數(shù)百萬光顧超市的消費(fèi)者可以利用購物的時(shí)間對自己的電動(dòng)車進(jìn)行充電。

而德國也從去年開始開展了一個(gè)全新的充電站項(xiàng)目——在慕尼黑和萊比錫之間的A9高速公路上完成快速充電基礎(chǔ)設(shè)施，每80公里設(shè)置電動(dòng)汽車充電站。該項(xiàng)目完成后，將為電動(dòng)汽車的長途行駛提供可能性。

中國：數(shù)量不算少建設(shè)在繼續(xù)

我國自國務(wù)院頒發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》以來，電動(dòng)車一直都是政府主推的新能源車發(fā)展重點(diǎn)。自然充電站和充電樁的建設(shè)也開展到了一定規(guī)模。目前，我國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施主要包括充電樁和充換電站兩大類，基本都集中在示范城市，主要由國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司和普天新能源公司承建。截至2012年底，25個(gè)示范城市已建成充電樁8107個(gè)，充電站174座。2013年，深圳、成都、北京等多地也建成了多個(gè)規(guī)模更大、充電更快的充電站，其中，北京市通州區(qū)小圣廟電動(dòng)出租車充電站于去年9月正式投入運(yùn)營，該站是目前全國規(guī)模最大的電動(dòng)出租車充電站，現(xiàn)場設(shè)有交直流充電樁110個(gè)，可同時(shí)滿足210輛電動(dòng)出租車的充電需求。

與此同時(shí)，剛進(jìn)入中國不久的特斯拉，也聲稱要在中國沿京滬線建設(shè)超級充電樁，提供給它的客戶免費(fèi)使用。不過，目前還未有進(jìn)一步消息。

知道嗎？充電站建設(shè)成本、維護(hù)成本高得嚇人

這樣“快馬加鞭”地進(jìn)行充電樁、充電站建設(shè)，但你知道成本是多少嗎？維護(hù)費(fèi)用又高達(dá)多少呢？

先來說“最熱門”的特斯拉超級充電樁，據(jù)悉每個(gè)充電樁的造價(jià)大概在10萬美元到17.5萬美元之間，其中多半的資金將用在地基的重塑上。此外，特斯拉超級充電樁還配有太陽能板，額外加一塊太陽能板要15萬美元！當(dāng)然，如果你只是在特斯拉的指導(dǎo)下，讓電網(wǎng)的工作人員在你家車庫里鋪一條220V的電線，那么這個(gè)成本就只是“灑灑水”啦！

那么其他的充電站呢？就拿我國的充電站來說，據(jù)專家測算，在不計(jì)算土地購置費(fèi)的情況下，充電站成本主要有基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本、運(yùn)營成本三個(gè)部分。假設(shè)充電站有10臺充電機(jī)，充電機(jī)、電池維護(hù)設(shè)備、充電站監(jiān)控及安全監(jiān)控設(shè)備的成本分別為200萬元、20萬元、20萬元，基礎(chǔ)設(shè)施成本為240萬元。充電站配電成本相對固定，充電站配電設(shè)施一般包括2臺變壓器、1臺配電柜、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝，充電站配電成本在192萬元左右。充電站運(yùn)營成本包括員工費(fèi)用、站內(nèi)設(shè)備消耗費(fèi)用等，總計(jì)21萬元，配電設(shè)施維護(hù)成本一般為配電成本的3%左右，大約每年6萬元。

而根據(jù)國網(wǎng)的規(guī)劃，第一階段充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，到2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元。充電站主設(shè)備中充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置的2010年投資規(guī)模將達(dá)到1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。

不過，現(xiàn)實(shí)總是殘酷的，由于電動(dòng)車基數(shù)太小，許多建成的充電站都處于閑置狀態(tài)，要想獲得盈利，還是處于“萬里長征第一步”都沒開始的階段。

有深意？國家擴(kuò)大新能源車推廣城市，但降低補(bǔ)貼金額

盡管對于新能源車的建設(shè)，我國一直未停下腳步，但近日的一個(gè)新政策，頗有些意思。日前，工信部、財(cái)政部、科技部、國家發(fā)改委等四部委繼2013年12月份公布了包括北京在內(nèi)的28個(gè)城市、地區(qū)作為首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單后，又批復(fù)了第二批推廣城市名單。第二批名單包含12個(gè)城市或區(qū)域，在這12個(gè)城市或區(qū)域中，東北三省省會(huì)城市沈陽、長春、哈爾濱均入選，另外還有內(nèi)蒙古、江蘇、貴州、云南四個(gè)省的城市群入選。

不過，除了公布了第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單外，四部委還發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，對2014年至2015年新能源汽車單車補(bǔ)貼金額下降幅度進(jìn)行調(diào)整，原規(guī)定2014年和2015年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%和20%，現(xiàn)調(diào)整為：2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。

降低的補(bǔ)貼額度并不大，但“隱意”似乎在告訴我們：或許是投入和收獲明顯不成正比，政府對新能源車的熱情也開始“降溫”了，是讓企業(yè)好好反思，還是要另辟新的路子？

新路子：井蓋兒也能充電？

美國人的奇思妙想總是能讓人眼前一亮。美國HEVO動(dòng)力公司和紐約大學(xué)合作，將于今年初在華盛頓公園廣場建造可以無線充電的智能井蓋。這是一種持久、嵌入式硬件，可配置在城市街道可持續(xù)性公共設(shè)施，停車場、車庫、車輛調(diào)配場、高速公路和其他行車區(qū)域。

據(jù)HEVO公司創(chuàng)始人杰里米─麥克庫爾介紹稱，他們打算在大街上每隔0.9米放置一個(gè)無線充電板，當(dāng)人們停車時(shí)便能充電。這項(xiàng)設(shè)計(jì)旨在通過配置無線充電網(wǎng)絡(luò)加速電動(dòng)汽車的適用性，這是一種快速、價(jià)格適中的充電方式，能夠消除插頭充電的危險(xiǎn)性和相應(yīng)產(chǎn)生的麻煩。據(jù)了解，HEVO公司設(shè)想未來智能井蓋將并排放置行車道上，當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)也可以充電。

而深入到家庭充電樁的建設(shè)，美國人也有新招。據(jù)悉，位于美國加州舊金山灣區(qū)西南部的帕羅奧圖市宣布，今后新建房屋都需要配備電動(dòng)車充電器。帕羅奧圖的市長GregSff指出，在建屋時(shí)加入電動(dòng)車充電器的成本少于200美元，假如建屋時(shí)不這樣做，今后要為建筑物額外加配同樣設(shè)備的成本是四倍多。該市的平均房價(jià)是超過100萬美元，低于200美元的額外成本只是相對很少而已。

鏈接：DENZA騰勢電動(dòng)車

年中配套銷售家用充電樁

近日，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司透露，將與全球領(lǐng)先的電力和自動(dòng)化技術(shù)集團(tuán)ABB宣布展開戰(zhàn)略合作，在未來六年里由ABB為DENZA騰勢的第一款電動(dòng)汽車提供家用直流快速充電樁。據(jù)悉，DENZA騰勢首款純電動(dòng)汽車將于2014年北京車展進(jìn)行全球首發(fā)。

在首款電動(dòng)車上市的同時(shí)，DENZA騰勢計(jì)劃為消費(fèi)者提供便捷、快速的充電方式，可以選擇在家、辦公場所或兼容的公共充電站進(jìn)行充電。此次ABB提供的壁掛式充電樁采用了一系列便于用戶使用并提升安全性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，其中就包括一款手機(jī)應(yīng)用程序，允許車主隨時(shí)隨地監(jiān)控車輛的充電情況，并接收相關(guān)提示。首批產(chǎn)品將于2014年年中交付，并將通過DENZA騰勢經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與電動(dòng)汽車配套銷售。據(jù)悉，DENZA騰勢電動(dòng)汽車具有200公里以上的續(xù)航里程，是中國市場最先誕生的高續(xù)航里程電動(dòng)汽車之一。

ABB與相關(guān)自主品牌和地方市政的試點(diǎn)項(xiàng)目從2010年就已開始，并于2013年開始組建專門機(jī)構(gòu)支持電動(dòng)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、物流和服務(wù)。目前，中國政府已經(jīng)出臺了直流快充技術(shù)的新國家標(biāo)準(zhǔn)，將使消費(fèi)者能夠在家或公共場所方便地進(jìn)行充電。中國面向公眾的直流快充基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)也將很快推出。