大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)來(lái)減少碳排放量，提高對(duì)大規(guī)模間歇式能源的消納能力，針對(duì)社會(huì)各行各業(yè)的需求提高供電可靠性，提升電能質(zhì)量，這是國(guó)內(nèi)建設(shè)智能電網(wǎng)的主要?jiǎng)恿λ凇?/p>

在我國(guó)，建設(shè)智能電網(wǎng)主要有兩條主線(xiàn)：技術(shù)上體現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、互動(dòng)化;管理上體現(xiàn)集團(tuán)化、集約化、精益化、標(biāo)準(zhǔn)化。電網(wǎng)智能水平的提升，不光是管理手段的提升，更需要電網(wǎng)內(nèi)部管理理念隨之變化。

眾多問(wèn)題待解

1、配電自動(dòng)化

目前國(guó)內(nèi)配網(wǎng)自動(dòng)化的建設(shè)風(fēng)風(fēng)火火，但很多建設(shè)者對(duì)于要達(dá)到的目標(biāo)和實(shí)施路線(xiàn)不明確。由于配網(wǎng)自動(dòng)化的投資很巨大，必須“好鋼用在刀刃上”，不應(yīng)全面鋪開(kāi)，針對(duì)不同級(jí)別的供電區(qū)域有差異化的實(shí)施方案。目前國(guó)內(nèi)的配電網(wǎng)一次網(wǎng)架結(jié)構(gòu)較薄弱，單電源供電較多，不能滿(mǎn)足N-1原則，無(wú)法實(shí)現(xiàn)饋線(xiàn)自動(dòng)化這一重要功能。

一次設(shè)備技術(shù)相對(duì)成熟，為了滿(mǎn)足遙控的需要，要進(jìn)行電控化，甚至智能化的改造。自動(dòng)化終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)分布式智能處理還需要實(shí)踐檢驗(yàn)其成熟度。通信平臺(tái)的建設(shè)至關(guān)重要，目前主要考慮采用光纖、無(wú)線(xiàn)、載波等通信技術(shù)的混合使用，但在具體的選擇上還未達(dá)成共識(shí)。海量的配網(wǎng)自動(dòng)化設(shè)備維護(hù)，對(duì)供電局的人員配置和技術(shù)水平也提出了更高的要求。

2、可再生能源、儲(chǔ)能及微網(wǎng)能量管理

未來(lái)城市內(nèi)實(shí)現(xiàn)高密度可再生能源發(fā)電，會(huì)根據(jù)發(fā)電規(guī)模的大小在配電網(wǎng)或用電網(wǎng)層面實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)運(yùn)行。為了消抑太陽(yáng)能光伏發(fā)電的間歇波動(dòng)特性，會(huì)配套建設(shè)儲(chǔ)能裝置。受城市內(nèi)占地和投資金額的限制，而儲(chǔ)能則因技術(shù)不成熟、成本高企等因素，導(dǎo)致清潔能源及儲(chǔ)能目前的建設(shè)都很難大規(guī)模商業(yè)化推廣。微網(wǎng)能量管理作為智能電網(wǎng)重要研究課題，目前還處在研究階段。

3、電動(dòng)汽車(chē)充電

我國(guó)寄希望于電動(dòng)汽車(chē)能帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。但電動(dòng)汽車(chē)整個(gè)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式還有待研究討論，目前國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都已確定了以換電為主，充電為輔的運(yùn)營(yíng)模式，但汽車(chē)廠家希望全部以充電為主，畢竟電池在整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)中占有很大一部分利潤(rùn)。在換電模式方面，究竟是以就地集中充換電為主，還是配送換電為主，也存在著較大爭(zhēng)議。不過(guò)，就目前的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況和國(guó)家的政策來(lái)看，換電模式，似乎有被“冷落”的趨向。單臺(tái)充電設(shè)施的功率可達(dá)幾千瓦，大規(guī)模充電設(shè)施與主電網(wǎng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行和有序充電控制，是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中不可忽視的技術(shù)難題。