雖然資本市場上特斯拉概念的熱度早已下降了不少，但是沾上特斯拉股價必漲已經(jīng)成為了常態(tài)，不同的只是漲幅程度。當銀泰集團于近日宣布將在全國項目中建設(shè)超過40個特斯拉專用充電車位之時，銀泰系旗下的上市公司股價立馬有所反應(yīng)。

6月11日，京投銀泰股價漲停，銀泰資源上漲7.12%。只是，投資者期望的特斯拉概念至少能夠帶來三個漲停的愿望并沒有實現(xiàn)，6月12日，兩家公司股價均出現(xiàn)了不同程度下跌。

特斯拉的困惑

“據(jù)我了解，現(xiàn)在有的客戶開著特斯拉從北京市到深圳市，其實我們是很擔心的，畢竟我們的服務(wù)還沒有達到很完善的地步。我們希望盡快建設(shè)相關(guān)的配套服務(wù)，不管車主開多遠都可以解決充電問題。”6月11日，在特斯拉與銀泰集團宣布合作的簽約儀式現(xiàn)場，特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負責人吳碧瑫表示。

作為外來戶，可以說特斯拉搞定國家電網(wǎng)前路漫漫，解決充電問題，多條腿走路的方式更適合現(xiàn)在的特斯拉。其中，“目的地充電”項目便是特斯拉推動充電設(shè)施普及的一個重要舉措，銀泰集團也是特斯拉在華實施該項目的首家合作伙伴。

在解決充電問題方面，特斯拉開始走一條完全不同的道路，未來，特斯拉在中國的“小伙伴們”也會越來越多。“充電這種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常重要，我們也需要更多的合作伙伴和社會力量，來共同做好這項工作。”吳碧瑫表示。

在難以打通國家電網(wǎng)這條通道之時，特斯拉為了解決充電問題，表現(xiàn)出了足夠的“大度”。吳碧瑫曾表示，超級充電站建成之后，特斯拉將會把設(shè)備標準放開。其它品牌的電動車電池如果與之匹配，可以負擔一部分成本，就可以共享。

只是，無論是“離網(wǎng)式”充電站還是“目的地充電”項目，距離充電設(shè)備的“滿足需求”差距甚遠，只是現(xiàn)階段特斯拉沒法打通國家電網(wǎng)的權(quán)宜之計。

對于特斯拉來說，國家電網(wǎng)仍是其必須要過的一道坎。“這是一個標準的問題，據(jù)我了解，國家電網(wǎng)正在對充電標準進行一些修訂，此前2012年的版本里，充電標準與特斯拉并不完全匹配，如果修訂版的標準和歐洲標準吻合，兼容性會更好。”吳碧瑫表示。

銀泰集團的買賣

對于銀泰集團來說，“與特斯拉的合作也是在變相做廣告，他們也愿意通過這樣的方式吸引更多的客戶。更好的一點是，這個費用比起廣告費用低多了。”吳碧瑫表示。

顯然，與特斯拉合作銀泰集團更賺，后者成為特斯拉“目的地充電”項目在中國的首個“小伙伴”。除此之外，銀泰系也很快感受到了特斯拉效應(yīng)在資本市場上的作用。對于銀泰系旗下上市公司京投銀泰和銀泰資源來說，雖然只是大股東或二股東建了幾個特斯拉的充電車位，雖然公司也否認與特斯拉有關(guān)，但是，股價仍然應(yīng)聲上漲。

6月11日，京投銀泰報收于5.09元/股，上漲9.94%。銀泰資源上漲7.12%，報收于8.12元/股。只是特斯拉概念僅僅支撐了公司股價一日的好行情，6月12日，兩家公司股價均出現(xiàn)了不同程度下跌，京投銀泰下跌0.59%，銀泰資源下跌2.96%。

除了與銀泰集團的合作之外，特斯拉接下來將與SOHO中國簽約，后者也將成為特斯拉“目的地充電”項目的第二家合作伙伴。“以最快的速度、在不浪費錢的情況下建最多的充電站，只要有商家愿意我們就會提供充電設(shè)備去安裝。”吳碧瑫表示。

在她看來，目的地充電站的建設(shè)對于特斯拉與合作伙伴來說是一件雙贏的事情。“充電場所是銀泰提供的，設(shè)施是我們提供的。每一個充電車位的養(yǎng)護費用并不高，假設(shè)每天都有車輛充電，加上電費，一年的成本約1萬元-2萬元之間。”

特斯拉公共充電業(yè)務(wù)總監(jiān)王昊表示，在銀泰建設(shè)的充電設(shè)備充電一個小時能夠讓汽車行駛100公里。