國家電網(wǎng)公布最新戰(zhàn)略，將全面放開充換電設(shè)施建設(shè)。業(yè)內(nèi)人士稱，此舉或?qū)⒋蠓忍嵘鐣Y本對充電站、樁的投資熱情，今年我國充電配套設(shè)施的建設(shè)有望進(jìn)入高峰期。

國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞近日表示，為電動汽車充電的充換電設(shè)施將對社會“全面開放”，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。國家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，要吸引民營資本參與，政府就要考慮配套的市場機(jī)制，否則就只剩國網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國企，市場還是一潭死水。對此，接受上證報記者采訪的比亞迪、江淮汽車、安凱客車等新能源汽車領(lǐng)先企業(yè)均持歡迎態(tài)度。

目前，已有多個地方政府出臺充電站、樁建設(shè)計劃。據(jù)上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會主任李耀新介紹，上海將配套一批政策措施鼓勵新能源汽車加快上路，包括重點在大學(xué)、機(jī)關(guān)、大型居民社區(qū)等區(qū)域布局充電樁，并考慮建立帶充電樁的停車位供新能源汽車專用，“未來兩年新能源汽車超萬輛、充電樁超6000個。”而北京的規(guī)劃是10000個充電樁，武漢的目標(biāo)是5000個。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，關(guān)于充電站的建設(shè)，各方都在投石問路的過程中。值得注意的是，除了比亞迪、許繼電氣這些國內(nèi)公司外，安費諾、西門子、金米勒等外資企業(yè)也紛紛殺入充電站的建設(shè)大軍中。

“跟鋰電池的核心技術(shù)——續(xù)航里程、充電時間等指標(biāo)的突破難度相比，充電樁的技術(shù)要求并不太難。”上海一家私募投資公司的新能源行業(yè)研究員向記者介紹，基本上入門門檻并不高，主要難點在穩(wěn)定性。截至目前，一個充電樁的建設(shè)成本已經(jīng)下降到7000至10000元，而2010年時則是2.5萬元?？梢哉f，充電樁產(chǎn)業(yè)的成熟度正在快速提高。

有專業(yè)人士預(yù)測，對充電站、樁的投資將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的“第一桶金”，其潛在價值必然在電動車市場啟動之前爆發(fā)。“充電站10年內(nèi)累計的基本投資將突破1000億元。”

在此態(tài)勢下，有技術(shù)儲備的上市公司則有望勝出?？剖窟_(dá)總經(jīng)理劉程宇表示，在充電樁產(chǎn)業(yè)方面，公司目前已有基礎(chǔ)，技術(shù)已不成問題，后期會加強(qiáng)技術(shù)和供應(yīng)鏈的優(yōu)勢積累，靠技術(shù)、品質(zhì)、成本取勝。“公司目前主要集中精力于產(chǎn)品的研發(fā)，把產(chǎn)品做好，當(dāng)然也會盡力去爭取示范案例，以搶占先機(jī)。”3月份以來，科士達(dá)已迎來兩批24家投資機(jī)構(gòu)的聯(lián)合調(diào)研。

奧特迅的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，電動汽車充電設(shè)備行業(yè)初期與地方政府的推動政策息息相關(guān)，具體市場容量有多大，目前很難預(yù)測和掌控，但公司堅持做好技術(shù)儲備、市場開拓和產(chǎn)能釋放的準(zhǔn)備。