福特C-MAX太陽(yáng)能概念車成為全球首臺(tái)以太陽(yáng)能作為驅(qū)動(dòng)能源的新能源車；該先進(jìn)的新能源車在擁有插電式混合動(dòng)力車型優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，不再依賴于傳統(tǒng)電網(wǎng)；

通過(guò)類似于放大鏡的特殊太陽(yáng)能聚集裝置，福特C-MAX太陽(yáng)能概念車?yán)靡粔K安裝于車頂?shù)奶?yáng)能面板吸收光能；

利用可持續(xù)能源，福特C-MAX太陽(yáng)能概念車能為駕駛者減少近4噸的溫室氣體排放；

福特C-MAX太陽(yáng)能概念車在2014年國(guó)際消費(fèi)電子展期間亮相；2013年，陣容強(qiáng)大的福特新能源車型產(chǎn)品已創(chuàng)下年銷量85,000多臺(tái)的紀(jì)錄。

福特汽車公司近日展示了全球首臺(tái)以太陽(yáng)能作為驅(qū)動(dòng)能源的新能源車型——福特C-MAX太陽(yáng)能概念車（C-MAXSolarEnergiConcept），該款車型有望擺脫傳統(tǒng)新能源車型對(duì)電能的依賴，同時(shí)帶來(lái)插電式混合動(dòng)力車型的卓越表現(xiàn)。

不同于依靠充電設(shè)備為電池供電的方式，福特C-MAX太陽(yáng)能概念車可以完全利用太陽(yáng)能作為驅(qū)動(dòng)能源。該車裝備了一個(gè)與放大鏡原理類似的特殊太陽(yáng)能聚集裝置，將光線聚集于車頂部的太陽(yáng)能面板。

利用先進(jìn)的太陽(yáng)能面板，福特C-MAX太陽(yáng)能概念車能將一天內(nèi)收集的太陽(yáng)光轉(zhuǎn)換成能源，其動(dòng)力表現(xiàn)預(yù)計(jì)將能達(dá)到與福特C-MAX插電式混合動(dòng)力車型相當(dāng)?shù)乃健Ｔ撥囆偷某鞘杏秃念A(yù)計(jì)為每加侖108英里，高速公路油耗為每加侖92英里，綜合油耗為每加侖100英里。通過(guò)利用可持續(xù)能源，福特C-MAX太陽(yáng)能概念車將能為駕駛者減少近4公噸的溫室氣體排放。

“福特C-MAX太陽(yáng)能概念車揭示了電動(dòng)交通和可持續(xù)能源的未來(lái)，”福特車輛電氣化和基礎(chǔ)設(shè)施全球總監(jiān)MikeTinskey表示，“作為汽車行業(yè)的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者，我們希望繼續(xù)推動(dòng)公眾對(duì)于潔凈未來(lái)這一方向的關(guān)注和探討。”

該款全新C-MAX太陽(yáng)能概念車由福特聯(lián)手SunPower公司，以及喬治亞理工學(xué)院共同研發(fā)，并在2014年國(guó)際消費(fèi)電子展期間展出。

電動(dòng)車型銷售強(qiáng)勁

福特C-MAX電動(dòng)概念車的推出，正值福特旗下電動(dòng)車銷售創(chuàng)下新高之際。2013年，福特約售出85,000臺(tái)新能源車，包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型。

福特C-MAX插電式混合動(dòng)力車是福特最為暢銷的新能源車型。僅去年11月，該車銷量就已超過(guò)6300臺(tái)。去年10月和11月，福特插電式新能源車型的銷量超過(guò)豐田和Tesla。2013年前11個(gè)月，福特插電式新能源車型銷量均超過(guò)豐田。隨著消費(fèi)者對(duì)插電式混合動(dòng)力車的認(rèn)可度持續(xù)升高，插電式混合動(dòng)力車型銷量仍在持續(xù)增長(zhǎng)。

在C-MAX混合動(dòng)力車型熱銷的推動(dòng)下，福特混合動(dòng)力車型在美國(guó)市場(chǎng)的銷量超過(guò)其它車企，僅次于豐田。

清潔能源帶來(lái)的新突破

福特C-MAX太陽(yáng)能概念車頂部的高效太陽(yáng)能模塊由SunPower提供，該公司自2011年起，與福特在太陽(yáng)能技術(shù)上展開(kāi)合作。為了解決太陽(yáng)能充電耗時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題，福特與美國(guó)喬治亞技術(shù)學(xué)院展開(kāi)合作，研發(fā)出具有放大功能的特殊太陽(yáng)能面板，從而讓這款電動(dòng)車能夠滿足日常使用的需求。

研究人員開(kāi)發(fā)出一款特殊的太陽(yáng)能聚集器，利用一塊Fresnel鏡片將陽(yáng)光直接引導(dǎo)進(jìn)太陽(yáng)能板，同時(shí)成功將陽(yáng)光強(qiáng)度放大達(dá)8倍。這塊鏡片的工作原理類似于放大鏡，能跟蹤太陽(yáng)東升西落的運(yùn)動(dòng)軌跡，一天充電相當(dāng)于傳統(tǒng)充電樁充電4小時(shí)的電量（8千瓦）。

在完全充電后，福特C-MAX太陽(yáng)能概念車預(yù)計(jì)將與C-MAX插電式混合動(dòng)力車表現(xiàn)相當(dāng)，續(xù)航里程可達(dá)620英里，純電動(dòng)模式下續(xù)航里程可達(dá)21英里。此外，該款車型仍設(shè)有充電口，車主可將車接入充電站進(jìn)行充電。

在于今年的消費(fèi)電子展首次亮相后，福特和美國(guó)喬治亞理工學(xué)院將在各種日常使用環(huán)境中對(duì)C-MAX太陽(yáng)能概念車輛進(jìn)行測(cè)試，以進(jìn)一步探討將其量產(chǎn)的可能。

擺脫對(duì)電網(wǎng)的依賴

通過(guò)利用集成于車頂?shù)奶?yáng)能面板，C-MAX太陽(yáng)能概念車不再依賴傳統(tǒng)電網(wǎng)為電池充電。福特內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，太陽(yáng)能可為車輛提供的能源將能滿足一個(gè)普通車主75%的日常用車需要。這對(duì)于位于電網(wǎng)資源不夠發(fā)達(dá)或電費(fèi)高昂地區(qū)的消費(fèi)者而言無(wú)疑非常重要。

福特C-MAX太陽(yáng)能概念車的推出強(qiáng)化了福特MyEnergiLifestyle這一概念。在2013年的消費(fèi)電子展上，福特與其合作伙伴首次推出這一概念。MyEnergiLifestyle綜合利用數(shù)學(xué)、科學(xué)和計(jì)算機(jī)模型幫助消費(fèi)者了解如何利用節(jié)能家用電器，太陽(yáng)能系統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力汽車以顯著降低普通家庭的每月能源開(kāi)銷，同時(shí)減少碳排放。

福特C-MAX太陽(yáng)能概念車將有助于減少車輛排放對(duì)環(huán)境的影響，其每年減少的二氧化碳及其它溫室氣體排放將近4噸，這相當(dāng)于一個(gè)普通美國(guó)家庭四個(gè)月產(chǎn)生的排放。

如果美國(guó)市場(chǎng)所有輕型車輛都能采用福特C-MAX太陽(yáng)能概念車所使用的技術(shù)，每年將能減少溫室氣體排放近10億噸。