航司和其他旅游企業(yè)一直在對50多個所謂的生物識別技術(shù)系統(tǒng)進行測試，比如面部掃描，但是旅游業(yè)需要就游客數(shù)據(jù)的收集、跟蹤、交換和保護標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成一致，從而加速游客在旅游中的注冊或登記進程。

全球旅游業(yè)似乎都希望用生物數(shù)據(jù)來代替紙質(zhì)機票(車票、門票)和身份安全文件，以緩解排隊和堵塞等情況。

國際民航組織(ICAO)和聯(lián)合國航空機構(gòu)的相關(guān)代表上周在蒙特利爾進行了會面，并討論了用數(shù)字旅游文件替代替代紙質(zhì)文件的方式。

據(jù)世界旅游理事會(WTTC)稱，目前在旅游業(yè)至少有53個生物技術(shù)系統(tǒng)應(yīng)用于從飛機登機到酒店登記入住的各個環(huán)節(jié)，而且每個系統(tǒng)在其所處領(lǐng)域都是獨一無二的。

比如，英國航空在紐約、洛杉磯、倫敦和奧蘭多的登機口都使用了面部識別技術(shù)，而紐約的私人安全掃描公司Clear使用虹膜和指紋掃描技術(shù)來進行乘客的安檢工作。當(dāng)前全球采用標(biāo)準(zhǔn)的缺乏阻礙了從機場到目的地城市流暢服務(wù)的實現(xiàn)。

WTTC的總監(jiān)兼CEO Gloria Guevara表示：“目前這項技術(shù)非常分散，我們要做的是確保不同服務(wù)模式之間存在互用性。”

Guevara表示，減少旅游中的摩擦和提高安全系數(shù)對旅游業(yè)來說非常重要，全球旅游業(yè)也希望到2037年，乘客人數(shù)能從今年的46億人次增長到82億人次，但目前的服務(wù)方式還無法接待如此大的客流量。

相對于紙質(zhì)機票來說，生物識別技術(shù)對于促進跨越國界的安保工作以及加強邊境安全更有利，但這項技術(shù)的普及還需要更規(guī)范化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目的是發(fā)揮該技術(shù)最大使用價值的同時也要保證用戶的信息和隱私安全。此前美國國土安全部曾呼吁開發(fā)區(qū)塊鏈解決方案，將區(qū)塊鏈與生物識別技術(shù)進行結(jié)合再在各個領(lǐng)域進行這一新興技術(shù)的應(yīng)用。國際航空運輸協(xié)會(IATA)的CEO Alexandre de Juniac在上周表示，除了生物安檢技術(shù)，航司還在游客安檢記錄中使用了新的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，即One ID，目的是“讓航空業(yè)擺脫已有一個世紀(jì)歷史的傳統(tǒng)方式。”One ID服務(wù)是一項基于下一代區(qū)塊鏈技術(shù)Cube Chain的用戶認(rèn)證服務(wù)，通過添加指紋和虹膜等生物信息生成密碼。用戶只需注冊一次，即可用于其他基于區(qū)塊鏈的登錄和認(rèn)證程序，無需其他操作，減少了注冊認(rèn)證時的繁瑣過程，也消除了忘記密碼和ID的不便，而且Cube Chain技術(shù)也可保證這項技術(shù)的可靠性和安全性。

de Juniac在雅典的航空數(shù)據(jù)研討會上表示：“通過使用One ID，乘客無需在登機安檢到離開機場的各個環(huán)節(jié)重復(fù)出示身份證明。航空乘客曾表示如果可以省掉航空旅游過程中的一些麻煩，他們愿意向航司分享個人信息，但要保證這些信息不會被泄露和誤用。”

過去，乘客在被要求共享生物數(shù)據(jù)時非常擔(dān)任個人隱私問題。上周三，美國政府行政部門下屬的獨立機構(gòu)，隱私和公民自由監(jiān)督委員會(PCLOB)表示其將仔細(xì)審查生物技術(shù)在航空領(lǐng)域應(yīng)用將帶來的便利以及涉及的隱私問題。

Guevara表示，生物技術(shù)要想獲得認(rèn)可，需要允許游客為個人數(shù)據(jù)選擇“單程標(biāo)記”，這樣信息就可以被保存并只應(yīng)用于單次行程，而且如果你還能聽到關(guān)于“乘客隱私”的問題，說明乘客沒有看到這項技術(shù)帶來的福利。

上周，達(dá)美航空表示將在亞特蘭大、明尼阿波利斯和鹽湖城機場的49個登機口擴大面部識別登機技術(shù)在國際航班上的使用。自去年秋季開始，達(dá)美航空就一直在亞特蘭大的F航站樓使用生物識別技術(shù)，這也是美國第一個全面啟用生物識別技術(shù)的航站樓，在亞特蘭大機場F航站樓直飛國際目的地的乘客從進入航站樓到登機口，都可選擇使用人臉識別技術(shù)，享受無縫出行體驗。達(dá)美航空還表示相對于標(biāo)準(zhǔn)登機方式而言，72%的受訪乘客更喜歡人臉識別技術(shù)。

達(dá)美航空和捷藍(lán)航空在兩年前就開始對生物數(shù)據(jù)進行試驗;美國航空也在去年12月開始對洛杉磯的生物識別登機技術(shù)進行了為期90天的測試，這項技術(shù)中，用戶的面部掃描會與國土安全部創(chuàng)建的數(shù)據(jù)進行匹配，而且這些照片會在匹配后從面部識別系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中刪除。英國航空公司表示，在過去的18個月里，已有超過25萬名客戶在美國的三個機場和希斯羅機場使用面部識別技術(shù)登機，體驗了這一未來將得到普及的技術(shù)。

今年晚些時候，一些機場和航司將開始測試進一步測試這一數(shù)字化發(fā)展：從出發(fā)地機場到目的地的完整旅行體驗，包括所有旅行證件的掃描和安檢。WTTC的數(shù)據(jù)顯示，計劃中將進行測試的飛行航線有倫敦-達(dá)拉斯、阿姆斯特丹-阿魯巴和迪拜-悉尼。