6月6日，特斯拉在中國推送新版自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能，稍晚幾天，蔚來正式推送NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)7項(xiàng)新功能。與蔚來同一天，另一家國內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司紐勱科技也發(fā)布了更高級(jí)別的L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案。

縱觀各家方案，采用“視覺為主加多傳感器融合”的路線成為主流，這也與車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)尚未大規(guī)模出現(xiàn)有關(guān)。具體到一些細(xì)節(jié)上，大家又各有所長，在搭載芯片、攝像頭以及高精地圖等方面各有側(cè)重。但無論是車企采取自主研發(fā)，抑或由供應(yīng)商提供技術(shù)支持，最終都是為了搶食自動(dòng)駕駛這塊大蛋糕。

一旦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能可靠且好用，人們就會(huì)越來越習(xí)慣將車輛交給系統(tǒng)去控制，搭載這些功能的車輛將受到歡迎。

自主研發(fā)與集成

在通往高級(jí)別自動(dòng)駕駛的路上，汽車行業(yè)大致出現(xiàn)了三種路線，一種是獨(dú)立自主研發(fā)，另一種是主機(jī)廠與供應(yīng)商合作，最后一種也是不太常見的路線是既自己開發(fā)同時(shí)又與供應(yīng)商進(jìn)行合作。

對(duì)于為何要采取自主研發(fā)路線，蔚來自動(dòng)駕駛副總裁Jamie Carlson解釋稱，“我們不認(rèn)為博世、Continetal這樣的公司做的東西不好，他們做的很多技術(shù)也在我們的車上應(yīng)用。但當(dāng)我們討論自動(dòng)駕駛和ADAS的時(shí)候，希望有差異化的定位，只依靠一級(jí)供應(yīng)商得到的東西和其它OEM是一樣的，大家ADAS的解決方案都非常類似，只有很小的差異。然而我們希望能夠做出有更高可控性的產(chǎn)品。”

按照蔚來的計(jì)劃，他們希望將自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)中的傳感器、攝像頭、計(jì)算機(jī)、功率、冗余等都由自己來決定，這就決定了它不能僅僅把供應(yīng)商的方案拿來裝到車上，而是要從零開始做開發(fā)。

堅(jiān)持走自主研發(fā)路線的還有特斯拉，以及其他少數(shù)新興的電動(dòng)車初創(chuàng)公司，但從數(shù)量上看，大多數(shù)車企如奔馳、大眾以及許多自主品牌，還是會(huì)延續(xù)多年來的集成式老辦法，即向供應(yīng)商采用自動(dòng)駕駛解決方案。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，部分供應(yīng)商如紐勱科技已經(jīng)在與自主品牌進(jìn)行溝通合作，將提供面向L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案，預(yù)計(jì)將在2020年進(jìn)行量產(chǎn)投放。

“我們這次OTA升級(jí)主要針對(duì)ES8創(chuàng)始版車主和已經(jīng)購買了NIO Pilot完整功能的車主，獨(dú)立研發(fā)的優(yōu)勢(shì)在于后期迭代響應(yīng)會(huì)更迅速高效，更能貼近用戶需求作出反應(yīng)。”蔚來方面向雷鋒網(wǎng)新智駕回應(yīng)表示。

究竟自主研發(fā)和集成的方式哪一個(gè)會(huì)更快更好，目前尚且看不到結(jié)果，但無論是哪一種，將自動(dòng)駕駛核心技術(shù)掌握在自己手中無疑十分重要，一些車企研發(fā)負(fù)責(zé)人甚至將其視為傳統(tǒng)汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一樣，稱是兵家必爭(zhēng)之地。