汽車手動空調(diào)變自動空調(diào)不單純是溫度傳感器和控制開關(guān)的區(qū)別，壓縮機類型的不同才是核心。

汽車使用手動空調(diào)的車型多為某款車的低配手動擋，或者是一些合資品牌汽車的低端入門級車，這類車使用手動空調(diào)的主要目的是壓縮制造成本;但影響成本的核心因素是壓縮機是否能變排量，這就涉及到定排量和可變排量壓縮機的問題了。

汽車使用的定排量空調(diào)壓縮機結(jié)構(gòu)很簡單，通過帶輪皮帶與發(fā)動機曲軸端連接，打開A/C開關(guān)使壓縮機通電后，單向離合器會推動內(nèi)部結(jié)構(gòu)與帶輪結(jié)合開始運轉(zhuǎn);壓縮機的壓力依靠發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升而同步提升，決定壓縮比的是設(shè)定溫度。手動空調(diào)依靠駕駛員主觀的意圖調(diào)整壓縮機，但在調(diào)整后如果不改變也不關(guān)閉則壓縮機會持續(xù)運行，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也會穩(wěn)定的升高200轉(zhuǎn)左右。

那么理論上在達到設(shè)定溫度后斷開壓縮機不就成為自動空調(diào)了嗎?答案絕對不是這樣的，因為達到設(shè)定溫度后壓縮機會直接停止運行，通過鼓風(fēng)機進入車內(nèi)空間的風(fēng)則會成為自然風(fēng)，其溫度快速升高會嚴(yán)重影響體感，并且車內(nèi)溫度也會快速升高;所以即使利用溫控傳感器和電動控制開關(guān)，實現(xiàn)了壓縮機的自動關(guān)閉，最終實現(xiàn)的結(jié)果是空調(diào)壓縮機高頻率的啟動和停車，這種狀態(tài)不僅會導(dǎo)致車輛更加費油而且會降低用車體驗。

真正的自動空調(diào)使用的是可變排量壓縮機，其結(jié)構(gòu)與定排量壓縮機不同;其內(nèi)部有壓力調(diào)節(jié)閥，壓縮機全時運行但可以主動的調(diào)節(jié)壓縮比;設(shè)定好溫度后壓縮機會以最高壓縮機開始運行(推動制冷劑循環(huán))，在達到設(shè)定溫度后壓縮機則會通過調(diào)節(jié)閥控制活塞行程以減小壓縮比，制冷強度也會隨之減小。

重點1：可變量空調(diào)控制壓縮比的方式不是依靠溫控開關(guān)，而是依靠壓縮系統(tǒng)中管路壓力變化信號調(diào)整，智能化程度要比溫控開關(guān)更高，車內(nèi)始終有冷風(fēng)送入能獲得更好的用車體驗;而且不會頻繁啟停壓縮機也不會頻繁改變動力體驗，重點是還能有效節(jié)油。

重點2：節(jié)油方式并不僅限于不高頻啟停，而是發(fā)動機運行負荷壓力同步減弱油耗則會更低，因為壓縮機要占用的是4~7Ps的馬力(功率)，假設(shè)從占用7Ps降低到4Ps則會讓動力變強，動力強加速快能讓車輛以更低的功率達到預(yù)想的速度，不用大腳油門自然省油。

自動空調(diào)以可變排量壓縮機為主，只有這種壓縮機能改善用車體驗;所以使用低級別壓縮機的手動空調(diào)汽車，其升級自動空調(diào)的難度并不像問題描述如此簡單，壓縮機、控制模塊、控制面板以及ECU數(shù)據(jù)都要重新修改。

網(wǎng)友點評

網(wǎng)友1：我是十萬不到的國產(chǎn)車自動空調(diào)，根據(jù)我的觀察，我的空調(diào)到溫度后就沒停過，自動控制的是風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速用來控制冷風(fēng)量，當(dāng)達到設(shè)定溫度后風(fēng)量最低但是壓縮機還是工作狀態(tài)，你怎么解釋?

網(wǎng)友2：廠家不想做而已。實際上，定排壓縮機，只要加一套踏板摩托車的無級變速裝置，就能變成變排量壓縮機。但是沒有廠家愿意為消費者節(jié)約成本。汽車CVT的錐輪和鋼帶也可以設(shè)計成和變速箱主體分離，這樣錐輪和鋼帶壞了，可以單獨更換。。

網(wǎng)友3：主要目的壓縮成本，核心涉及定排量和可變排量壓縮機的問題，這是錯誤的，我了解的卡羅拉，polo等車型手動空調(diào)和自動空調(diào)的壓縮機是一摸一樣的，都是變排量壓縮機，只不過手動空調(diào)沒有利用變排量功能。所以你分析的起點就錯了。