CMOS互補金屬氧化物半導體，它本是計算機系統(tǒng)內一種重要的芯片，保存了系統(tǒng)引導最基本的資料。CMOS的制造技術和一般計算機芯片沒什么差別，主要是利用硅和鍺這兩種元素所做成的半導體，使其在CMOS上共存著帶N(帶-電) 和 P(帶+電)級的半導體，這兩個互補效應所產生的電流即可被處理芯片記錄和解讀成影像。

CMOS經過加工也可以作為數(shù)碼攝影中的圖像傳感器，而美國德州儀器公司在推出世界上最精確的毫米波(mmWave)單芯片互補金屬氧化物半導體(CMOS)傳感器一年后，宣布將開始量產其高度集成的超寬頻AWR1642和IWR1642毫米波(mmWave)傳感器，按照目前的前裝量產車時間點，搭載上述芯片方案的毫米波雷達的新車將在今年年底到2019年中期批量上市。

一年前，德州儀器正式推出了單芯片CMOS毫米波方案，分為AWR和IWR兩個體系，A代表Automotive(汽車)，I代表Industrial(工業(yè))。其中，AWR1243適用于中長程雷達，可用于緊急制動、自適應巡航控制和高速公路高度自動駕駛。AWR1443中集成了MCU，適用于接近感測，比如用于乘員檢測、車身傳感器、駕駛室內手勢識別和駕駛員監(jiān)控。

近日公布的超寬頻AWR1642和IWR1642毫米波(mmWave)傳感器可支持76至81 GHz頻率，并且能提供比競爭者高三倍的精確傳感以及有最小的使用空間。目前，該芯片分別用于汽車和工業(yè)應用，包括車輛占用檢測、建筑物數(shù)量計算、機器和人的交互等等。它們有望在2019年年底應用在車上，以驅動最先進的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)應用，應用包括長程、短程和中程雷達，可幫助汽車變得更加智能安全。

德州儀器表示，工程師們正在使用符合汽車要求的AWR1642傳感器來檢測車門和行李箱附近的空閑空間和障礙物、檢測車廂的占用情況以及進行入侵者警報和智能自動泊車。車輛乘坐檢測參考設計可提供使用AWR1642傳感器檢測車內人員的系統(tǒng)級概述和軟件示例。另外，AWR1642再增加了DSP在其中，適用于超短和短程雷達，比如盲點檢測、防后方碰撞/警告、車道變更輔助、行人/自行車檢測、防碰撞、路口交通警報、360度視角以及停車輔助。

而IWR1642傳感器是低功耗、自監(jiān)控、超精確雷達系統(tǒng)的理想解決方案，適用于建筑自動化、工廠自動化、無人機、物料運輸、交通監(jiān)控和監(jiān)視。人數(shù)計算和跟蹤參考設計演示了該芯片如何進行室內和室外人員計數(shù)。交通監(jiān)控物體檢測和跟蹤參考設計則演示了該技術如何實現(xiàn)交通監(jiān)控和其他應用的遠程感測。

眾所周知傳統(tǒng)汽車毫米波雷達系統(tǒng)的局限性，比如，分辨率低、無法分辨鄰近目標、誤報漏檢、以及在高速場景下的大數(shù)據(jù)信息處理能力受限。但在目前激光雷達價格居高不下，技術路線待定的狀況下，毫米波雷達本身獨有的全天候條件適應能力，依然被很多研發(fā)人員視為L1-L3級別自動駕駛下與視覺傳感器的融合首選。國內76-81GHz毫米波雷達市場處于市場啟動期，隨著國內汽車主動安全相關政策的逐步實施，以及汽車智能化向中低端車型的快速滲透，未來三年毫米波雷達的滲透率將快速提升。