CMOS互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體，它本是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)一種重要的芯片，保存了系統(tǒng)引導(dǎo)最基本的資料。CMOS的制造技術(shù)和一般計(jì)算機(jī)芯片沒什么差別，主要是利用硅和鍺這兩種元素所做成的半導(dǎo)體，使其在CMOS上共存著帶N(帶-電) 和 P(帶+電)級(jí)的半導(dǎo)體，這兩個(gè)互補(bǔ)效應(yīng)所產(chǎn)生的電流即可被處理芯片記錄和解讀成影像。

CMOS經(jīng)過加工也可以作為數(shù)碼攝影中的圖像傳感器，而美國(guó)德州儀器公司在推出世界上最精確的毫米波(mmWave)單芯片互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體(CMOS)傳感器一年后，宣布將開始量產(chǎn)其高度集成的超寬頻AWR1642和IWR1642毫米波(mmWave)傳感器，按照目前的前裝量產(chǎn)車時(shí)間點(diǎn)，搭載上述芯片方案的毫米波雷達(dá)的新車將在今年年底到2019年中期批量上市。

一年前，德州儀器正式推出了單芯片CMOS毫米波方案，分為AWR和IWR兩個(gè)體系，A代表Automotive(汽車)，I代表Industrial(工業(yè))。其中，AWR1243適用于中長(zhǎng)程雷達(dá)，可用于緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制和高速公路高度自動(dòng)駕駛。AWR1443中集成了MCU，適用于接近感測(cè)，比如用于乘員檢測(cè)、車身傳感器、駕駛室內(nèi)手勢(shì)識(shí)別和駕駛員監(jiān)控。

近日公布的超寬頻AWR1642和IWR1642毫米波(mmWave)傳感器可支持76至81 GHz頻率，并且能提供比競(jìng)爭(zhēng)者高三倍的精確傳感以及有最小的使用空間。目前，該芯片分別用于汽車和工業(yè)應(yīng)用，包括車輛占用檢測(cè)、建筑物數(shù)量計(jì)算、機(jī)器和人的交互等等。它們有望在2019年年底應(yīng)用在車上，以驅(qū)動(dòng)最先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)應(yīng)用，應(yīng)用包括長(zhǎng)程、短程和中程雷達(dá)，可幫助汽車變得更加智能安全。

德州儀器表示，工程師們正在使用符合汽車要求的AWR1642傳感器來檢測(cè)車門和行李箱附近的空閑空間和障礙物、檢測(cè)車廂的占用情況以及進(jìn)行入侵者警報(bào)和智能自動(dòng)泊車。車輛乘坐檢測(cè)參考設(shè)計(jì)可提供使用AWR1642傳感器檢測(cè)車內(nèi)人員的系統(tǒng)級(jí)概述和軟件示例。另外，AWR1642再增加了DSP在其中，適用于超短和短程雷達(dá)，比如盲點(diǎn)檢測(cè)、防后方碰撞/警告、車道變更輔助、行人/自行車檢測(cè)、防碰撞、路口交通警報(bào)、360度視角以及停車輔助。

而IWR1642傳感器是低功耗、自監(jiān)控、超精確雷達(dá)系統(tǒng)的理想解決方案，適用于建筑自動(dòng)化、工廠自動(dòng)化、無人機(jī)、物料運(yùn)輸、交通監(jiān)控和監(jiān)視。人數(shù)計(jì)算和跟蹤參考設(shè)計(jì)演示了該芯片如何進(jìn)行室內(nèi)和室外人員計(jì)數(shù)。交通監(jiān)控物體檢測(cè)和跟蹤參考設(shè)計(jì)則演示了該技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)控和其他應(yīng)用的遠(yuǎn)程感測(cè)。

眾所周知傳統(tǒng)汽車毫米波雷達(dá)系統(tǒng)的局限性，比如，分辨率低、無法分辨鄰近目標(biāo)、誤報(bào)漏檢、以及在高速場(chǎng)景下的大數(shù)據(jù)信息處理能力受限。但在目前激光雷達(dá)價(jià)格居高不下，技術(shù)路線待定的狀況下，毫米波雷達(dá)本身獨(dú)有的全天候條件適應(yīng)能力，依然被很多研發(fā)人員視為L(zhǎng)1-L3級(jí)別自動(dòng)駕駛下與視覺傳感器的融合首選。國(guó)內(nèi)76-81GHz毫米波雷達(dá)市場(chǎng)處于市場(chǎng)啟動(dòng)期，隨著國(guó)內(nèi)汽車主動(dòng)安全相關(guān)政策的逐步實(shí)施，以及汽車智能化向中低端車型的快速滲透，未來三年毫米波雷達(dá)的滲透率將快速提升。