車聯(lián)網，是指利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數據的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網絡與應用。

近年來，車聯(lián)網一直科技圈內的熱點話題，2015年才過去兩個月，但與汽車有關的話題已經從一月份百度宣布推出車聯(lián)網解決方案CarLife“蔓延”到了二月份中科院研發(fā)多傳感無死角車載應急系統(tǒng)，這股浪潮讓車聯(lián)網成為了繼移動互聯(lián)網之后，互聯(lián)網企業(yè)及創(chuàng)業(yè)者們攻城略地的又一重要戰(zhàn)場。但是現在談車聯(lián)網的未來會如何，還為時尚早。

車聯(lián)網或將成為下一個超級藍海

隨著新生的互聯(lián)網技術與傳統(tǒng)的機械技術越來越多的發(fā)生碰撞，車聯(lián)網正以“疾風吹勁草”般的態(tài)勢席卷整個汽車行業(yè)。

新年伊始，車聯(lián)網的熱潮持續(xù)升溫。繼樂視公布“超級汽車”計劃之后，奇瑞、易到用車、博泰電子三方又宣布要“一起玩?zhèn)€大的”，打造下一代智能汽車。日前，由中科院寧波材料所研制的“360度全向車載應急指揮系統(tǒng)”問世。該系統(tǒng)將視覺傳感器與激光成像云臺結合，可以實現360度無死角觀測，對所攝目標實現聯(lián)動定位，還能放大目標的局部細節(jié)特征。

過去一年，車聯(lián)網產業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化。百度、阿里、騰訊，相繼發(fā)力車聯(lián)網市場，攪動了原本平靜的一江春水。百度宣布推出車聯(lián)網解決方案CarLife，借此全面布局車聯(lián)網領域。騰訊去年中旬推出了“路寶盒子”智能硬件，盒子插入汽車相應接口，手機上的APP就會通過藍牙方式與盒子連接，實現汽車與手機的互聯(lián)，專攻車載自動診斷系統(tǒng);近期阿里巴巴更是牽手上汽，此前阿里就花費15億美元全面收購高德軟件。全資收購高德的動作，被業(yè)內認為阿里已經將觸角伸向汽車領域。

綜合不同統(tǒng)計口徑的數據顯示，2015年中國車聯(lián)網市場規(guī)模有望突破1500億元。未來三五年內，全球車聯(lián)網市場規(guī)模有望達到3000億元，而2015年全球將有60%的車型配置車聯(lián)網技術，到2020年這一比例會進一步提升至90%。互聯(lián)網連接將成為未來汽車的標配，車聯(lián)網或將成為一個不亞于移動互聯(lián)網市場產值的超級藍海。

車聯(lián)網安全問題令人擔憂

車聯(lián)網近年增長勢頭迅猛，車上的無線技術部署也越來越多，而信息安全隱患也隨之而來。很多汽車制造商沒有準備好解決汽車潛在的信息安全問題。而這些年來，公開報道的汽車安全漏洞事件也不少，這些被報道的“主角”當中不乏豪華車輛品牌。

據有關媒體報道，由于汽車廠商缺乏安全措施，黑客容易控制某些受歡迎的汽車及SUV，并導致汽車突然加速、轉彎、按喇叭、關閉或打開前燈以及更改速度表和汽油值，導致汽車行駛安全問題凸顯。尤其是車上的信息娛樂系統(tǒng)和導航系統(tǒng)，很可能通過聯(lián)網技術，被惡意軟件或者黑客攻擊。

另外，新車出廠自帶的各種智能化功能，車主自行購買并安裝在車內的產品，也帶給車載系統(tǒng)潛在的危險。即車主個人信息存在泄漏的隱患。在物聯(lián)網發(fā)展過程中，就曾暴露出安全相關問題。例如：美國TacticalNetworkSolutions的研究員CraigHeffner在聯(lián)邦貿易委員會的物聯(lián)網工坊上，回憶起一次他花了幾美元就看到了數百個用戶的隱私信息。這些安全問題嚴重威脅到了物聯(lián)網本身，而車聯(lián)網和物聯(lián)網同宗同源，威脅同樣存在。

不僅如此，車聯(lián)網三個重要組成部分：設備商，無論是嵌入設備還是內置設備，抑或智能平臺共享都屬于此范疇;移動數據提供商，也就是電信移動之流;還有一個就是軟件開發(fā)，諸如自動撞車報警、遠程診斷及各種APP應用等等。三者之間大部分情況下是各自為營，相對獨立，這種情況下的安全問題更令人擔憂。

制定與完善法律為車聯(lián)網提供堅實保障

目前，我國車聯(lián)網發(fā)展還處于初步探索階段，技術積累不足，關鍵技術研發(fā)滯后，在車聯(lián)網信息安全和產業(yè)安全建設上的能力還不夠強大，這或將成為我國車聯(lián)網發(fā)展壯大的軟肋。當下，如何才能盡快推進汽車智能化和安全技術的應用，成為當前汽車業(yè)界的主要研發(fā)方向之一。

業(yè)內專家較一致的觀點是：就汽車而言，對智能化的追求應該建立在安全之上。失去了安全性，一切智能化都只是一紙空談。在今后的汽車設計和研發(fā)中，勢必將融入更多信息技術、智能化控制手段，以保護用戶信息特別是位置等有價值信息的安全性和隱私性，避免受到竊取、攻擊，以及由此衍生的社會問題或惡性事件，使今后的汽車更加安全可靠。另一方面則要求加快車聯(lián)網相關法律法規(guī)體系的制定與完善，為車聯(lián)網的推廣和應用提供堅實的法律保障。

對于車聯(lián)網系統(tǒng)而言，最終的目標并不是研發(fā)了多少個系統(tǒng)，也不是系統(tǒng)更新到第幾代，而是應該回歸到最為核心的問題—安全。如果連安全保障不了，再好的系統(tǒng)也都是奢談!畢竟作為普通消費者而言，對車輛的認知基本都是局限于安全駕駛和一般的保養(yǎng)維護的層面。依靠消費者自身的知識和能力防范黑客是不現實的。在開發(fā)新系統(tǒng)，編輯新程序時，應該把著力點偏置于安全方面。

雖然現在看來擔憂車聯(lián)網的安全還有點早，但車聯(lián)網的時代必然將會到來。未來，可能需要安全廠商、汽車廠商、政府主管部門協(xié)會的通力合作，才能形成基于智能汽車的安全產業(yè)標準，做到真正的防患于未然。