智慧城市建設(shè)已經(jīng)在管理、能源效率和移動性三個方面構(gòu)建了商業(yè)模型，但這是正確的方向嗎?

韓國首爾很早就在城市建設(shè)中應(yīng)用了智能技術(shù)。

如果你想知道智慧城市現(xiàn)在發(fā)展到什么程度，看看首爾就知道了。韓國是世界上技術(shù)最發(fā)達(dá)的國家之一，它的首都首爾很早就在城市建設(shè)中應(yīng)用了智能技術(shù)。

上周在巴塞羅那舉行的智慧城市博覽會上，首爾市政府前首席信息官Jong-Sung Hwang發(fā)布了一條消息：首爾正在嘗試捕獲實(shí)時交通數(shù)據(jù)。多年來，首爾為了將傳感器嵌入到道路基礎(chǔ)設(shè)施中，共投入了數(shù)百萬美元的資金。

Hwang 說："但我們失敗了一次又一次。雖然投入了大量的資金，但得到的交通信息并不準(zhǔn)確，我們根本無法使用這些信息。但是在2012年，我們給城市里的25,000輛出租車安裝了應(yīng)用GPS技術(shù)的卡片配對支付系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了我們長久以來的愿望，即低成本、高效率地為首爾提供實(shí)時交通信息。"我們現(xiàn)在可以通過智能技術(shù)，在不改變城市基礎(chǔ)設(shè)施的前提下解決問題"，Hwang說。

然而，對于一個在全球范圍內(nèi)價值4000億美元的智慧城市產(chǎn)業(yè)來說，嵌入式傳感器創(chuàng)造的價值要遠(yuǎn)比分析現(xiàn)有數(shù)據(jù)創(chuàng)造的價值多。雖然市民通過智能手機(jī)提供數(shù)據(jù)有力地證明了最近幾年智慧城市的發(fā)展情況，但在世界博覽會上，并不是每個人都認(rèn)可這一說法。

Citycise 的首席運(yùn)營官Ana Cocho Bermejo 說，"社會"這個詞讓許多投資者避而遠(yuǎn)之。"自20世紀(jì)50年代以來，我們一直認(rèn)為城市社會化是一個復(fù)雜的系統(tǒng)……當(dāng)前擁有商業(yè)模型的智慧城市產(chǎn)業(yè)都與管理、能源效率、移動性這三個方面有關(guān)。但社會創(chuàng)新和社會參與這一部分，他們真的不知道該如何做一個商業(yè)模型……(市民)提供數(shù)據(jù)，我們再反饋給大家信息，其實(shí)我們可以關(guān)閉這一循環(huán)，讓市民為自己服務(wù)，改善自己的日常生活。

現(xiàn)在我們已經(jīng)可以看到這一改變的發(fā)生。Virium Helsink論壇的項(xiàng)目經(jīng)理Hanna Niemi-Hugaerts，幫助芬蘭首都建立了一個Open311 應(yīng)用程序接口。

"城市開放了越來越多的數(shù)據(jù)，但市民反饋系統(tǒng)還沒有發(fā)展的那么快"，Niemi-Hugaerts解釋道。"通常這些數(shù)據(jù)都消失在稱之為'黑洞里。"相比之下，一個Open311接口"能允許市民發(fā)送照片或更新關(guān)于路面坑槽或交通標(biāo)志的信息，只要你能想到的消息你都可以發(fā)布"，她說。Open311也是一個開放的數(shù)據(jù)集，"允許第三方開發(fā)人員或市民自己開發(fā)應(yīng)用程序或者服務(wù)"，Niemi-Hugaerts說。

業(yè)內(nèi)仍然渴望看到首爾的智能道路成為現(xiàn)實(shí)，而不僅僅是自下而上的解決方案。里約熱內(nèi)盧在2013年的世界博覽會上獲得了"最佳智慧城市"的稱號，它的運(yùn)營管理中心是智慧城市建設(shè)的典型代表。運(yùn)營管理中心的400名員工能通過無數(shù)的顯示屏和800平方米的控制屏，觀察街道影像、實(shí)況轉(zhuǎn)播城市交通的智能地圖，進(jìn)行預(yù)見性分析，并通過觀察社交媒體上有關(guān)居民的動態(tài)和關(guān)鍵詞進(jìn)行"熱點(diǎn)話題感知"，將問題扼殺在萌芽之中(或之前)。

里約熱內(nèi)盧是通過中央操作系統(tǒng)和高科技方式領(lǐng)導(dǎo)市民的典型代表，但其辦公室主任Pedro Paulo Carvalho告訴我說，這種方式并不能滿足目前城市發(fā)展的需求，"智慧城市建設(shè)的第一階段是構(gòu)建基礎(chǔ)的中心設(shè)施?，F(xiàn)在真正的挑戰(zhàn)是第二階段，要把這些系統(tǒng)整合到我們的日常生活中，開放我們的數(shù)據(jù)……讓市民能夠切實(shí)利用這些數(shù)據(jù)。決策過程需要"智慧市民"的參與。"盡管里約熱內(nèi)盧獲得了"最佳智慧城市"的稱號，但它要真正達(dá)到"智慧"還有很長的路要走。

"物聯(lián)網(wǎng)"是智慧城市建設(shè)的媒介，它從家庭的角度來看待智慧城市的建設(shè)。麻省理工學(xué)院自動識別中心的創(chuàng)始人Kevin Ashton舉了智能水表的例子。"40%的室內(nèi)用水是在浪費(fèi)水資源，包括水管泄漏，水龍頭漏水……如果我們能捕獲這些信息，然后告訴正在用水的人們，他們就能減少水資源的浪費(fèi)。其實(shí)節(jié)水很簡單。" Kevin Ashton的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了一款安裝在水槽下面的量表，這款量表的價格低于100美元，它能告訴房主水資源的利用情況和泄漏情況。另一款量表則能在室內(nèi)植物缺水時提醒主人澆水。

智慧城市的建設(shè)涵蓋了上述所有方面。到2013年底，還沒有一個城市能真正稱得上是智慧城市，要想成為智慧城市，需要各方的復(fù)雜協(xié)作。中央操作系統(tǒng)不能只是簡單地監(jiān)控市民，還需要市民的廣泛參與。市民群體必須有質(zhì)疑政策和大數(shù)據(jù)使用準(zhǔn)則的能力，并且為政策的制定和大數(shù)據(jù)的使用貢獻(xiàn)自己的一份力量。街道上需要安裝智能傳感器，就像我們的房子里需要安裝傳感器一樣。智慧城市規(guī)劃的整體研究是有可能的，但我們還沒有走到那一步。在保護(hù)主要技術(shù)企業(yè)權(quán)益方面，我們的政策建設(shè)也還不夠完善。

西班牙Abertis通信公司的市場總監(jiān)說："主要的挑戰(zhàn)不是技術(shù)，我們的技術(shù)已經(jīng)很發(fā)達(dá)了。我認(rèn)為最大的挑戰(zhàn)在政治領(lǐng)域……我們需要來自市政機(jī)構(gòu)的明確指示，消除不同部門的筒倉壁壘……在我們推出技術(shù)之前，政策的授權(quán)很重要。否則，我們的付出就只是一場漂亮的實(shí)驗(yàn)。

換句話說，技術(shù)是現(xiàn)成的，問題的關(guān)鍵在于，我們是否能"智慧地"利用它。