物聯(lián)網(wǎng)造車，遙遠(yuǎn)而陌生的名詞。 2015年，當(dāng)游俠把一輛換殼特斯拉拖上展臺(tái)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)對(duì)汽車制造沒有任何概念的就敢發(fā)布汽車的時(shí)候，正是中國(guó)創(chuàng)業(yè)泡沫高峰的時(shí)候。在游俠之后，其他互聯(lián)網(wǎng)造車務(wù)實(shí)了很多。

李斌的蔚來汽車先去跑了一個(gè)紐柏林賽道，然后量產(chǎn)車型要過幾天才會(huì)發(fā)布，還踏踏實(shí)實(shí)的談了江淮和長(zhǎng)安的代工。

中國(guó)樂視汽車雖然沒什么譜，但是法拉第未來拿出來的車型還真是給量產(chǎn)準(zhǔn)備的車型，算上起團(tuán)隊(duì)的前身和技術(shù)延續(xù)，也算是靠譜的東西，只是賈總現(xiàn)在搞錢困難，落地困難罷了。

而互聯(lián)網(wǎng)造車還在繼續(xù)，日前，奇點(diǎn)又發(fā)布了is6，號(hào)稱要20萬(wàn)-30萬(wàn)，續(xù)航超過400公里，用7300顆18650電池，這還是魔幻了點(diǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)造車到底誰(shuí)家靠譜，互聯(lián)網(wǎng)造車是一場(chǎng)泡沫還是真能給中國(guó)汽車行業(yè)帶來一些改變呢?我們來看一下。

一、 外行的發(fā)布會(huì)和內(nèi)行的發(fā)布會(huì)

其實(shí)，判讀互聯(lián)網(wǎng)造車靠譜不靠譜，你看看發(fā)布會(huì)就知道個(gè)大概了。

最有錢的樂視，從說要造車以后，第一次發(fā)布的是一套系統(tǒng)，然后是個(gè)座艙，真正拿出來車，是投資法拉第未來，是兩年以后的事情，而且這個(gè)FF91的團(tuán)隊(duì)往前追溯歷史更久。

從開始造車，到發(fā)布一量可能量產(chǎn)的車，這個(gè)進(jìn)度已經(jīng)很快了。

同樣是互聯(lián)網(wǎng)造車，為什么蔚來一開始只敢發(fā)布一個(gè)類似于跑車的東西，因?yàn)槲祦碇涝煲惠v量產(chǎn)車是多不容易，如果一開始造就能拿出來車說量產(chǎn)，那會(huì)被戳穿的。

也正因?yàn)槿绱耍R連圖片都不敢展示，只展示一個(gè)模糊的輪廓。威馬的老總是汽車行業(yè)多年出身，知道量產(chǎn)車是什么概念，不會(huì)干貽笑大方的事情。

而互聯(lián)網(wǎng)出身的更多是無(wú)知者無(wú)畏，所以游俠才敢把特斯拉換個(gè)殼就放上去。才干張嘴就出數(shù)據(jù)指標(biāo)，才敢做讓內(nèi)行人笑掉大牙的PPT。

而奇點(diǎn)的宣傳稿也是槽點(diǎn)多多。7300節(jié)18650電池，這個(gè)級(jí)別的電池控制量產(chǎn)車也就是特斯拉敢用。奔馳寶馬豐田三菱沒有特斯拉的技術(shù)都做不到，你一個(gè)決定造車一共沒有多長(zhǎng)時(shí)間的廠商就敢發(fā)布，這不是明著告訴別人你用特斯拉的底盤嗎?

20萬(wàn)到30萬(wàn)?電動(dòng)汽車成本在哪兒啊，光是7300節(jié)高一致性的18650電池要多少錢?電池配套的水冷系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)要多少錢?還有車呢?還有電機(jī)呢?

外行的發(fā)布會(huì)，怎么看怎么不像是靠譜的樣子。

二、 互聯(lián)網(wǎng)造車全是泡沫嗎?

雖然，有不靠譜的，但是也不能說互聯(lián)網(wǎng)造車全是泡沫，畢竟特斯拉也算是互聯(lián)網(wǎng)造車造出來的。

特斯拉的成功是一個(gè)孤例，特斯拉所在的美國(guó)，汽車工業(yè)基礎(chǔ)要比中國(guó)雄厚的多。特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)的資本運(yùn)作去做汽車行業(yè)。而它幸運(yùn)的得到了傳統(tǒng)巨頭豐田、奔馳的資源，拿到了美國(guó)能源部的貸款，還有汽車巨頭的車型和人才。

有這些因素綜合，才有Model S，而且在有各種補(bǔ)貼的情況下，至今特斯拉也是不賺錢的，只是生存下來了，靠資本運(yùn)作的股票市值大漲來獲益。

就是說，互聯(lián)網(wǎng)模式造出來賺錢的車，至今還沒有實(shí)現(xiàn)，但是互聯(lián)網(wǎng)模式要捧起來一個(gè)公司，在資本市場(chǎng)上盈利，特斯拉確實(shí)做到了。

所以，不能說互聯(lián)網(wǎng)造車全是泡沫。

具體到中國(guó)，中國(guó)A股的環(huán)境可比美國(guó)強(qiáng)太多，沒有那么強(qiáng)大的做空集團(tuán)，沒有集體訴訟，沒有美國(guó)的監(jiān)管。A股當(dāng)年設(shè)立就是為了國(guó)有企業(yè)籌集資金解困，制度設(shè)計(jì)是非常傾向于上市公司和大股東的。

所以，互聯(lián)網(wǎng)造車如果能混到A股IPO，那么是可以通過資本市場(chǎng)盈利的，至少對(duì)投資者來說，這不是泡沫。

只是，中國(guó)的汽車工業(yè)基礎(chǔ)遠(yuǎn)不如美國(guó)，要造出來ModelS水準(zhǔn)的車也很困難。

工信部對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車是個(gè)什么貨色也心知肚明，所以發(fā)新能源牌照，互聯(lián)網(wǎng)造車一張沒有，逼著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)去投資建廠，而事實(shí)上，建廠投產(chǎn)不是一件容易事。除了錢，還需要時(shí)間和人才，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)想搞定絕非易事。

三、 互聯(lián)網(wǎng)造車靠譜的方式是合作

資本運(yùn)作也好，上市IPO也好，特斯拉也是賣出去上萬(wàn)輛ModelS以后才成為業(yè)界明星的。

中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，要想在資本市場(chǎng)賺錢，車造不出來僅僅賣概念恐怕也是不行的。

而真正設(shè)計(jì)出一量可以量產(chǎn)的車，造出來幾萬(wàn)輛，在市場(chǎng)上賣掉，遠(yuǎn)沒有那么容易。汽車行業(yè)已經(jīng)是很成熟的行業(yè)，是有標(biāo)準(zhǔn)的，要造出來符合標(biāo)準(zhǔn)，能夠上市的車?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)不知道折騰多少年，折騰幾個(gè)來回才行。

所以，靠譜的方式還是合作。蔚來與江淮，長(zhǎng)安合作這種模式是最快能造出來量產(chǎn)車的模式。

互聯(lián)網(wǎng)造車的長(zhǎng)處在于資本運(yùn)作，可以通過資本運(yùn)作吸引一流人才，獲取很多資源，設(shè)計(jì)出一流水平的汽車。而搭建產(chǎn)業(yè)鏈，建立生產(chǎn)線，完成各種測(cè)試，把符合各種標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)造出來，就應(yīng)該讓傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠來做，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)除非貴人相助，否則根本做不到?；蛘呋ù蟪杀咀龅搅?，還做不好，事倍功半。

其實(shí)，中國(guó)的傳統(tǒng)主機(jī)廠已經(jīng)有不錯(cuò)的水平，在美國(guó)賣的凱迪拉克也是上汽在上海造的。只是中國(guó)汽車品牌還沒有被認(rèn)可，也不敢造高水準(zhǔn)的汽車。

不是上汽，廣汽造不了2.x秒的跑車，而是造出來沒有人買，也就不會(huì)去花時(shí)間精力設(shè)計(jì)制造了。

互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)眯履茉磸澋莱嚨臋C(jī)會(huì)，可以招募一流人才，設(shè)計(jì)出一流的量產(chǎn)車，還沒有中國(guó)汽車主機(jī)廠的品牌包袱。兩者合作可以涉足一下以前中國(guó)企業(yè)不敢進(jìn)入的高端市場(chǎng)。最終帶動(dòng)中國(guó)的汽車工業(yè)，這才是互聯(lián)網(wǎng)造車應(yīng)該起到的作用。