一、停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)存在的必要性

伴隨經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的發(fā)展和城市規(guī)模擴(kuò)大。人們出行離不開(kāi)汽車(chē)，近些年私家車(chē)數(shù)量也成倍激增。停車(chē)位已經(jīng)成了有車(chē)一族的心頭病，特別是在繁華地區(qū)更是“一位”難求。針對(duì)此停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。從早期的VMS到如今的智能化誘導(dǎo)，人們的需求促進(jìn)了技術(shù)的革新進(jìn)步，技術(shù)的革新進(jìn)步又反過(guò)來(lái)滿足人們生活的需求。

二、停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的演變

2.1人力自行尋找時(shí)代的停車(chē)方式

最早停車(chē)信息就是靠人力自行尋找。場(chǎng)內(nèi)到底還有多少停車(chē)位可以使用，管理者一無(wú)所知，只能靠人工去勘察。泊車(chē)者進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)后無(wú)法迅速的進(jìn)入停車(chē)位置停放車(chē)輛，只能在場(chǎng)內(nèi)無(wú)序流動(dòng)尋找空余車(chē)位，不但占用場(chǎng)內(nèi)出入主車(chē)道資源，甚至?xí)斐蓤?chǎng)內(nèi)交通擁堵。配備大量的專(zhuān)職管理人員在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)人工引導(dǎo)車(chē)輛停放，勢(shì)必增加停車(chē)場(chǎng)管理成本。管理者每天無(wú)法及時(shí)統(tǒng)計(jì)不同時(shí)期的車(chē)流量，不能及時(shí)優(yōu)化車(chē)位資源配置，導(dǎo)致停車(chē)場(chǎng)利用率低下。

2.2基于超聲波車(chē)位探測(cè)器技術(shù)及無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)

超聲波車(chē)位探測(cè)器安裝在每個(gè)車(chē)位的正上方，采用超聲波測(cè)距的工作原理采集停車(chē)場(chǎng)的實(shí)時(shí)車(chē)位數(shù)集，并將采集信息通過(guò)RS-485通訊反饋到車(chē)位顯示燈及節(jié)點(diǎn)控制器。車(chē)位變化數(shù)據(jù)通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)由停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行傳送，經(jīng)過(guò)停車(chē)誘導(dǎo)控制系統(tǒng)進(jìn)行處理，生成對(duì)應(yīng)于各停車(chē)場(chǎng)的空余泊位數(shù)據(jù)，并對(duì)相應(yīng)信息顯示牌進(jìn)行劃分。對(duì)應(yīng)停車(chē)場(chǎng)的空余泊位數(shù)據(jù)再通過(guò)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)，下達(dá)到相應(yīng)信息顯示牌顯示空余泊位，從而向駕駛員提供各停車(chē)場(chǎng)的有效空位信息。駕駛員通過(guò)觀察顯示牌就可以順利進(jìn)入停車(chē)。有的城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了駕駛員可以事先預(yù)定車(chē)位。

2.3基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)普遍應(yīng)用，這為基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)落地提供了可能，這種停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)也可以利用超聲波車(chē)位探測(cè)器記錄空余車(chē)位，不過(guò)它通過(guò)移動(dòng)端軟件顯示停車(chē)場(chǎng)空余車(chē)位信息。駕駛員通過(guò)軟件就可查詢(xún)所聯(lián)網(wǎng)區(qū)域停車(chē)場(chǎng)的空余車(chē)位信息，就近選擇停車(chē)位。

這種停車(chē)系統(tǒng)彌補(bǔ)了之前停車(chē)系統(tǒng)互動(dòng)性差的缺點(diǎn)，之前的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)僅能通過(guò)顯示屏告知駕駛員車(chē)位信息，駕駛員可以通過(guò)電話聯(lián)系預(yù)定車(chē)位，較為麻煩。而如今的智能化停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)則可以直接在軟件上預(yù)定車(chē)位信息。

三、我國(guó)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)案例：北京建停車(chē)場(chǎng)最早，上海停車(chē)場(chǎng)已有80%聯(lián)網(wǎng)

北京市早在2002年就開(kāi)始投入建設(shè)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)也是全國(guó)首家應(yīng)用停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的城市。北京市已經(jīng)建成和投入使用的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)有西單、新世界商業(yè)區(qū)、中關(guān)村(000931,股吧)西區(qū)、金融街(000402,股吧)和CBD商務(wù)區(qū)等地區(qū)。

上海的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)也于2002年起步，目前已覆蓋黃浦、靜安、徐匯、盧灣、長(zhǎng)寧、楊浦多個(gè)行政區(qū)，內(nèi)環(huán)以?xún)?nèi)的中央商務(wù)區(qū)周?chē)窘ǔ闪送＼?chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從區(qū)域、路段到停車(chē)場(chǎng)三級(jí)誘導(dǎo)，公共停車(chē)信息系統(tǒng)已經(jīng)與上海市中心區(qū)80%以上的停車(chē)場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)。

四、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)效率更高

相比較而言，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)效率更高。

4.1在覆蓋停車(chē)場(chǎng)信息區(qū)域的能力上：原有的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)只能覆蓋某個(gè)區(qū)域的停車(chē)場(chǎng)信息，或更小的范圍。而物聯(lián)網(wǎng)下的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)能夠覆蓋所有聯(lián)網(wǎng)的停車(chē)場(chǎng)信息。駕駛員可以得知他附近所有停車(chē)場(chǎng)空位的信息。個(gè)人因自身情況優(yōu)化選擇，提高停車(chē)效率。

4.2在信息傳播方面：原有的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)是將空位停車(chē)信息傳送到顯示器上，駕駛員在路途中通過(guò)誘導(dǎo)顯示器得知信息，而物聯(lián)網(wǎng)下的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)通過(guò)手機(jī)軟件獲得停車(chē)場(chǎng)空位信息，可以不受時(shí)間地點(diǎn)的限制，打開(kāi)軟件即可獲得信息，速度更快更便捷。

4.3在信息互動(dòng)的過(guò)程方面：原有停車(chē)系統(tǒng)互動(dòng)方式是打電話咨詢(xún)預(yù)訂，方式單一，較慢。而物聯(lián)網(wǎng)下的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)通過(guò)手機(jī)軟件預(yù)訂查詢(xún)停車(chē)場(chǎng)信息更為便捷，隨時(shí)都可與與停車(chē)信息數(shù)據(jù)互動(dòng)。通過(guò)自動(dòng)預(yù)定車(chē)位可以避免與其他打算前往停車(chē)車(chē)輛發(fā)生沖突。

總結(jié)：

需求促進(jìn)了技術(shù)的革新，技術(shù)的革新滿足了人們的需求。停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)在未來(lái)還會(huì)有進(jìn)步和發(fā)展，技術(shù)革新的腳步不會(huì)停，便民的目的不會(huì)變。