智能汽車概念在市場上已經(jīng)有一段時間了。從十多年前出現(xiàn)的車載計算機開始，到逐步進入自動駕駛汽車，而現(xiàn)在可以即將踏入?yún)^(qū)塊鏈領域。

智能汽車概念在市場上已經(jīng)有一段時間了。從十多年前出現(xiàn)的車載計算機開始，到逐步進入自動駕駛汽車，而現(xiàn)在可以即將踏入?yún)^(qū)塊鏈領域。最近，BMW、本田、現(xiàn)代、菲亞特克賴斯勒、福特、Faraday Future、奔馳、日產(chǎn)、豐田等公司都在各種展會上展示創(chuàng)新的突破性技術，其中區(qū)塊鏈技術扮演重要角色。

隨著汽車市場中的大數(shù)據(jù)市場價值于2020年將達到40億美元，未來到2022年在汽車市場的終端認證價值可達到10.42億美元，其中區(qū)塊鏈技術成為整合至汽車上的首選。在過去一年之中，保時捷與豐田正在采用區(qū)塊鏈技術于公司之內。

未來幾年，區(qū)塊鏈技術市場也將看到一些顯著的成長。根據(jù)Research and Market的預測，未來五年，區(qū)塊鏈技術營收將從現(xiàn)今的2.102億美元，以平均年復合成長率61.5%的速度，至2021年時，將可達23.125億美元。現(xiàn)今的問題，區(qū)塊鏈的市場價值中有多少是汽車產(chǎn)業(yè)貢獻，以及如何將區(qū)塊鏈應用于汽車產(chǎn)業(yè)。

隨著大數(shù)據(jù)應用在自動駕駛或空中下載技術(Over-the-Air)更新軟件之上，消費者關注議題，主要在隱私問題以及汽車制造商將如何運用其所搜集到的訊息。因為一旦進入汽車大數(shù)據(jù)時代，消費者有理由對其產(chǎn)生質疑。一方面，如果汽車制造商沒有有效的防范其從消費者獲得之隱私，汽車黑客就有可能成為一個問題。其次，汽車制造商已經(jīng)有計劃將這些數(shù)據(jù)轉化為營收來源，盡管許多人認為汽車數(shù)據(jù)屬于客戶擁有，所以客戶有權知道其將如何使用這些數(shù)據(jù)。

例如：汽車廠商想使用區(qū)塊鏈技術來幫助消費付款。正當豐田汽車計劃使用區(qū)塊鏈技術來提高效率并降低與消費者之間的透明度成本，AT&T也申請專利來利用區(qū)塊鏈實現(xiàn)付款。保時捷最近更是宣布首次舉行創(chuàng)新大賽，邀請與會者為汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)塊鏈解決方案。

在2017年，由德國汽車制造商ZF Friedrichshafen，無數(shù)創(chuàng)新中心與瑞銀UBS組成，成立一個名為Car eWallet的汽車區(qū)塊鏈錢包概念。雖然這還處于測試階段，但是這個項目的希望在于它允許將Car eWallet嵌入汽車的電子控制單元(ECU)，然后將其連接到一個私人的區(qū)塊鏈，以允許人們之間的交易。這能夠達到無縫且安全的收過橋費或支付停車費。

許多這樣的發(fā)展預計在不久的將來會出現(xiàn)，使得自動駕駛與自動付款汽車的愿景成為現(xiàn)實，并且區(qū)塊鏈有望在其中發(fā)揮重要作用。