區(qū)塊鏈(blockchain)技術(shù)正快速地從比特幣躍入汽車。隨著汽車業(yè)將重心轉(zhuǎn)向連網(wǎng)車和電動車，大量的數(shù)據(jù)需要處理，因此汽車業(yè)對區(qū)塊鏈技術(shù)的興趣轉(zhuǎn)濃，看上這種已經(jīng)以便宜又安全的數(shù)據(jù)防護(hù)功用席卷金融業(yè)的技術(shù)。

豐田研究所行動服務(wù)負(fù)責(zé)人兼財務(wù)官博林格5月時表示，為了發(fā)展安全可靠的自駕車，或許需要搜集多達(dá)數(shù)千億英里的人類駕駛數(shù)據(jù)。他說：“區(qū)塊鏈可望把車主、車隊經(jīng)理和制造商提供的數(shù)據(jù)集結(jié)起來，或許能縮短達(dá)到這個目標(biāo)的時間。”

豐田美國研究分部正和麻省理工媒體實驗室以及德國、以色列、美國的公司合作，在汽車業(yè)邁向連網(wǎng)車時代時，探索區(qū)塊鏈的用途。

例如，豐田正在研究如何利用區(qū)塊鏈，免除協(xié)助辦理車貸、汽車過戶和所有權(quán)認(rèn)證的中間人，這可為汽車制造商省下不少錢。區(qū)塊鏈也可以為點對點(P2P)汽車共享、共乘、電動車充電以及每小時車險帶來革命性的改變。

博林格表示，區(qū)塊鏈的浪潮無法抵擋，是一種發(fā)展快速的破壞式創(chuàng)新技術(shù)，“如果不趕緊投入，就會變得落伍，到時候?qū)⒑蠡谀?rdquo;。

日本國際大學(xué)全球通訊中心副教授高木聰一郎強調(diào)區(qū)塊鏈技術(shù)有幾個優(yōu)點，包括本質(zhì)上具有萬無一失的記錄功用;可以把實體對象與數(shù)據(jù)鏈接起來;而且不用中間管理員就可以安全運作。他說，基于這些優(yōu)點，區(qū)塊鏈技術(shù)很適合應(yīng)用在連網(wǎng)車產(chǎn)業(yè)和輔助服務(wù)業(yè)。

如果區(qū)塊鏈技術(shù)可以被用在連網(wǎng)車上，就能夠幫助記錄汽車?yán)锍虜?shù)或者車齡，對于估算車輛價值和計算保險費率來說很重要。區(qū)塊鏈鏈接實體對象和數(shù)據(jù)的能力，則讓汽車共享公司能夠隨時得知所有車輛的位置，并決定要向誰收服務(wù)費用。由高科技公司開發(fā)的車輛可以和眾多網(wǎng)絡(luò)連接，這些新型車配備多重的傳感器，能監(jiān)控汽車內(nèi)外的一切，為司機和乘客提供大量有用的數(shù)據(jù)。

豐田汽車是企業(yè)以太坊聯(lián)盟(Enterprise Ethereum Alliance，EEA)中的一員。這個區(qū)塊鏈平臺致力于發(fā)展和促進(jìn)以太幣，深具發(fā)展?jié)摿ΑＭ瑫r，東京新創(chuàng)公司Gaiax發(fā)展出所謂的"Trust Dock"識別平臺，利用比特幣背后的區(qū)塊鏈技術(shù)記錄、管理顧客信息。這個平臺是設(shè)計給汽車共享和其他共享服務(wù)業(yè)者使用。在汽車中全面使用區(qū)塊鏈，最大的障礙可能是速度。

區(qū)塊鏈的問題是實時性以及可擴充性，目前比特幣需要10分鐘以上的時間來記錄每個區(qū)塊，或新的交易。

研究人員很難讓區(qū)塊鏈在更短的時間內(nèi)完成更多的工作。一個或許可行的解決方法是“閃電網(wǎng)絡(luò)”。根據(jù)閃電網(wǎng)絡(luò)的官網(wǎng)，這種技術(shù)可在“數(shù)毫秒到數(shù)秒”內(nèi)處理交易。

這種近乎瞬間的交易方式之所以可行，是因為該技術(shù)允許透過區(qū)塊鏈外的第三方進(jìn)行P2P交易。只有在交易的尾端，支付管道才會經(jīng)過區(qū)塊鏈，確保精確性。

結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)(IoT)與區(qū)塊鏈技術(shù)的新創(chuàng)公司Nayuta的執(zhí)行官栗元憲一表示，閃電網(wǎng)絡(luò)或許可以解決區(qū)塊鏈最大的問題。若是如此，連網(wǎng)車將更容易采用區(qū)塊鏈技術(shù)。