從2011年以后，大家或多或少有聽(tīng)過(guò)工業(yè)4.0這個(gè)詞。然而，這名號(hào)雖然喊得響亮，但到目前為止，仍有許多企業(yè)不了解它的概念，即便想去了解，也摸不著頭緒。

就我所知，光網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于工業(yè)4.0的定義就有上百種，不同的企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)也大多抱有不同的看法，甚至連身為先驅(qū)的德國(guó)“工業(yè)4.0工作小組”至今也沒(méi)有針對(duì)“工業(yè)4.0”給一個(gè)清楚的定義。在這樣的情況下，我們與其去鉆研什么是工業(yè)4.0，不如先來(lái)探討工業(yè)4.0是怎么來(lái)的還比較實(shí)際。

工業(yè)4.0從何而來(lái)?

工業(yè)4.0一詞最早出現(xiàn)于2011年的德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)。眾所皆知，德國(guó)為制造業(yè)設(shè)備出口的第一大國(guó)，即便歷經(jīng)08年的金融海嘯，還是在工業(yè)的表現(xiàn)上領(lǐng)先全球。尤其過(guò)去幾年，當(dāng)其他先進(jìn)國(guó)家紛紛將重心從傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)，只有德國(guó)依舊抵制“去工業(yè)化”的潮流，持續(xù)鞏固它的實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

可惜的是，德國(guó)后來(lái)發(fā)現(xiàn)在2006年到2011年的期間，他們的出口總值幾乎沒(méi)有成長(zhǎng)。推就其原因，他們發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)很嚴(yán)重的問(wèn)題。一來(lái)是德國(guó)的產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)在太好了，一臺(tái)工具機(jī)雖然用了二十多年都不會(huì)壞，但也降低了與顧客的交易頻次，再好的產(chǎn)品終究只能賺一筆錢。二來(lái)是德國(guó)人也漸漸發(fā)現(xiàn)，顧客的胃口被養(yǎng)大了，他們認(rèn)為產(chǎn)品有好質(zhì)量是應(yīng)該的，因此開(kāi)始不愿意為了提升產(chǎn)品質(zhì)量而多付大額的溢價(jià)。在這樣的情況下，許多德國(guó)業(yè)者開(kāi)始被迫調(diào)整其商業(yè)模式。

2013年4月8日，由德國(guó)企業(yè)—博世(Bosch)所領(lǐng)軍的工業(yè)4.0小組，在漢諾威工業(yè)博覽會(huì)中正式向全世界提出工業(yè)4.0的概念。 工業(yè)4.0的概念提出后，迅速蔓延至世界各地，各國(guó)也陸續(xù)提出相對(duì)應(yīng)的政策作為應(yīng)對(duì)。

像是美國(guó)就提出“再工業(yè)化”、“先進(jìn)制造伙伴計(jì)劃”，并籌組工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟;日本則提出“工業(yè)智慧化”; 韓國(guó)稱之“制造業(yè)創(chuàng)新3.0”;法國(guó)則叫做“未來(lái)工業(yè)”;連長(zhǎng)期以來(lái)以金融、服務(wù)及觀光為主要產(chǎn)業(yè)的英國(guó)也提出了“工業(yè)2050戰(zhàn)略”;中國(guó)高喊由制造大國(guó)邁向制造強(qiáng)國(guó)的“中國(guó)制造2025”。這些名稱雖不同，但核心意義其實(shí)是大同小異。

無(wú)所適從、眾說(shuō)紛紜的概念

介紹完工業(yè)4.0的由來(lái)后，那么工業(yè)4.0到底是什么呢?大致看來(lái)，以工業(yè)發(fā)展的歷史來(lái)說(shuō)明是相對(duì)普遍的方式。第一次工業(yè)革命，蒸氣動(dòng)力誕生，讓英、德等國(guó)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化生產(chǎn)。第二次工業(yè)革命，人類開(kāi)始使用電力，流水生產(chǎn)線與大量標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)隨之而起。第三次工業(yè)革命，以電子信息技術(shù)為核心，使部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)得以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化生產(chǎn)。第四次工業(yè)革命，代表著以“虛擬網(wǎng)絡(luò)—實(shí)體物理系統(tǒng)”(Cyber-Physical System;縮寫：CPS)以及物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things;縮寫：IoT)為技術(shù)基礎(chǔ)，整合既有的工業(yè)技術(shù)、銷售、產(chǎn)品體驗(yàn)，并在商業(yè)流程中整合客戶與商業(yè)伙伴，建立具資源效率、自主意識(shí)的智能工廠。

除了以發(fā)展歷史來(lái)介紹外，也有人試著以組成因素來(lái)介紹工業(yè)4.0。比方說(shuō)，有人就認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)(IoT)加上智能機(jī)器人(Intelligent Robot;縮寫：IR)加上大數(shù)據(jù)(Big Data)即為工業(yè)4.0。而也有人說(shuō)，虛擬網(wǎng)絡(luò)—實(shí)體物理系統(tǒng)(CPS)、智能工廠、智能機(jī)臺(tái)控制者等元素組合就是工業(yè)4.0。此外，亦有學(xué)者說(shuō)將CPS、物聯(lián)網(wǎng)、智能工廠、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭配起來(lái)就是工業(yè)4.0。不過(guò)，若單以上述說(shuō)法來(lái)解釋工業(yè)4.0，好像又有點(diǎn)過(guò)度簡(jiǎn)化。

由標(biāo)準(zhǔn)化走向個(gè)性化的轉(zhuǎn)型之路

其實(shí)，在我看來(lái)，工業(yè)4.0代表的是買賣雙方在交易主從關(guān)系上的逆轉(zhuǎn)。自十九世紀(jì)末期的第二次工業(yè)革命后，傳統(tǒng)工廠便開(kāi)始引進(jìn)生產(chǎn)線流程，實(shí)現(xiàn)大批量、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)。然而，為了防止大批量的商品滯銷，傳統(tǒng)工廠試圖將消費(fèi)者的需求固化，強(qiáng)迫他們?nèi)ソ邮苣切?biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，這也是為什么英文里的mass(大眾)這個(gè)詞在二十世紀(jì)才出現(xiàn)的原因。在需求日益固化的情況下，顧客即便買不到最想要的，但也不至于得到最壞的。

但隨著近年互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)乃至于智能手機(jī)的興起，人與人、人與信息、信息與信息之間開(kāi)始快速流通，過(guò)去人們被僵化的需求開(kāi)始又被挖掘出來(lái)，而且相較于一百年前，越來(lái)越多人也開(kāi)始負(fù)擔(dān)得起個(gè)性化商品的價(jià)格。在整體市場(chǎng)的快速變化下，工廠開(kāi)始面臨了產(chǎn)品的生命周期越來(lái)越短、換線率越來(lái)越高、交期越來(lái)越緊的窘境。

而工業(yè)4.0的出現(xiàn)，便是要改變這樣的窘境。所謂工業(yè)4.0，就是將傳統(tǒng)制造業(yè)的思維由“企業(yè)決定產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向?yàn)橐?ldquo;消費(fèi)者決定產(chǎn)品”的商業(yè)模式。而這個(gè)想法的實(shí)踐，必須透過(guò)智能互聯(lián)、智能生產(chǎn)、智能工廠相互搭配才得以成真。

智能互聯(lián)”，意指借助互聯(lián)網(wǎng)連結(jié)消費(fèi)者與工廠，讓消費(fèi)者能實(shí)時(shí)滿足更高級(jí)的消費(fèi)欲望。“智能生產(chǎn)”，則指透過(guò)互聯(lián)網(wǎng)去串連上下游廠商與同業(yè)工廠，經(jīng)由工廠之間的協(xié)同作業(yè)，才有辦法迅速生產(chǎn)、交貨，滿足客戶需求，發(fā)揮整合綜效。“智能工廠”，意指透過(guò)工廠內(nèi)部的智能網(wǎng)絡(luò)，使得人與人、人與機(jī)器、機(jī)器與機(jī)器、乃至于機(jī)器與零件都可以自由溝通、交換信息。而一開(kāi)始所說(shuō)的CPS、IoT等技術(shù)，都是用來(lái)支撐這些概念的基底。

情況不同，轉(zhuǎn)型路徑也自然不同

工業(yè)4.0源自于顧客個(gè)性化需求的崛起，再加上傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析等技術(shù)日趨成熟，才進(jìn)而引發(fā)這場(chǎng)變革?？墒?，許多企業(yè)在面對(duì)工業(yè)4.0的浪潮時(shí)，常常容易一股腦兒地去升級(jí)硬件，而不進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研、思考其他商業(yè)模式的可能性。這樣一來(lái)，不免忽略了工業(yè)4.0的本質(zhì)是來(lái)自于顧客消費(fèi)習(xí)慣的改變。

在我看來(lái)，思維上的改變，比硬件升級(jí)還要重要的多。在有限的資源下，企業(yè)轉(zhuǎn)型應(yīng)當(dāng)是該精兵簡(jiǎn)政、正中要害，而不是看到別家公司買了什么設(shè)備，就馬上搶著跟進(jìn)，最后錢燒完了，轉(zhuǎn)型也轉(zhuǎn)得四不像。也就是說(shuō)，企業(yè)進(jìn)行導(dǎo)入規(guī)劃時(shí)，必須了解到各自情況不同，演化路徑也自然有所不同。

例如，全球前三大商用噴射引擎公司—英國(guó)勞斯萊斯(Rolls-Royce)，在90年代末期，便體認(rèn)到航空公司最關(guān)鍵的需求：“使飛機(jī)能隨時(shí)保持在最佳的飛行狀態(tài)，”因此率先在業(yè)界將商業(yè)模式由原先的“販賣引擎”轉(zhuǎn)換為“販賣飛行時(shí)數(shù)”。

在這樣的模式下，勞斯萊斯將引擎出租給航空公司，并依傳感器所記錄的飛行時(shí)數(shù)計(jì)費(fèi)，而航空公司也能在出租期間享有勞斯萊斯所有維修管理的服務(wù)。勞斯萊斯也是在了解顧客真正的需求后，才大力發(fā)展引擎感測(cè)技術(shù)，進(jìn)而編制了約200人左右的“引擎健康管理部門”，進(jìn)行全面性的革新。

思維不改變，就等著被淘汰!

馬云曾說(shuō)過(guò)：“很多人輸就輸在，對(duì)于新興事物第一看不見(jiàn)、第二看不起、第三看不懂、第四來(lái)不及。”小至企業(yè)、大至各國(guó)政府，工業(yè)4.0已成為全球制造業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。然而，在環(huán)境快速變動(dòng)下，傳統(tǒng)制造業(yè)相對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)，更容易因過(guò)往的成功慣性、僵化的組織結(jié)構(gòu)而較晚做出應(yīng)對(duì)。盡管目前尚處在工業(yè)4.0的早期階段，但所有經(jīng)理人仍應(yīng)提早下功夫，重新定義企業(yè)所屬的產(chǎn)業(yè)疆界，并思考如何在這波趨勢(shì)中取得先機(jī)，否則一不小心就會(huì)被大環(huán)境給淘汰。