從2011年以后，大家或多或少有聽過工業(yè)4.0這個詞。然而，這名號雖然喊得響亮，但到目前為止，仍有許多企業(yè)不了解它的概念，即便想去了解，也摸不著頭緒。

就我所知，光網(wǎng)絡上對于工業(yè)4.0的定義就有上百種，不同的企業(yè)及學術機構也大多抱有不同的看法，甚至連身為先驅(qū)的德國“工業(yè)4.0工作小組”至今也沒有針對“工業(yè)4.0”給一個清楚的定義。在這樣的情況下，我們與其去鉆研什么是工業(yè)4.0，不如先來探討工業(yè)4.0是怎么來的還比較實際。

工業(yè)4.0從何而來?

工業(yè)4.0一詞最早出現(xiàn)于2011年的德國漢諾威工業(yè)博覽會。眾所皆知，德國為制造業(yè)設備出口的第一大國，即便歷經(jīng)08年的金融海嘯，還是在工業(yè)的表現(xiàn)上領先全球。尤其過去幾年，當其他先進國家紛紛將重心從傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時，只有德國依舊抵制“去工業(yè)化”的潮流，持續(xù)鞏固它的實體經(jīng)濟。

可惜的是，德國后來發(fā)現(xiàn)在2006年到2011年的期間，他們的出口總值幾乎沒有成長。推就其原因，他們發(fā)現(xiàn)了兩個很嚴重的問題。一來是德國的產(chǎn)品質(zhì)量實在太好了，一臺工具機雖然用了二十多年都不會壞，但也降低了與顧客的交易頻次，再好的產(chǎn)品終究只能賺一筆錢。二來是德國人也漸漸發(fā)現(xiàn)，顧客的胃口被養(yǎng)大了，他們認為產(chǎn)品有好質(zhì)量是應該的，因此開始不愿意為了提升產(chǎn)品質(zhì)量而多付大額的溢價。在這樣的情況下，許多德國業(yè)者開始被迫調(diào)整其商業(yè)模式。

2013年4月8日，由德國企業(yè)—博世(Bosch)所領軍的工業(yè)4.0小組，在漢諾威工業(yè)博覽會中正式向全世界提出工業(yè)4.0的概念。 工業(yè)4.0的概念提出后，迅速蔓延至世界各地，各國也陸續(xù)提出相對應的政策作為應對。

像是美國就提出“再工業(yè)化”、“先進制造伙伴計劃”，并籌組工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟;日本則提出“工業(yè)智慧化”; 韓國稱之“制造業(yè)創(chuàng)新3.0”;法國則叫做“未來工業(yè)”;連長期以來以金融、服務及觀光為主要產(chǎn)業(yè)的英國也提出了“工業(yè)2050戰(zhàn)略”;中國高喊由制造大國邁向制造強國的“中國制造2025”。這些名稱雖不同，但核心意義其實是大同小異。

無所適從、眾說紛紜的概念

介紹完工業(yè)4.0的由來后，那么工業(yè)4.0到底是什么呢?大致看來，以工業(yè)發(fā)展的歷史來說明是相對普遍的方式。第一次工業(yè)革命，蒸氣動力誕生，讓英、德等國實現(xiàn)機械化生產(chǎn)。第二次工業(yè)革命，人類開始使用電力，流水生產(chǎn)線與大量標準化生產(chǎn)隨之而起。第三次工業(yè)革命，以電子信息技術為核心，使部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)得以實現(xiàn)全自動化生產(chǎn)。第四次工業(yè)革命，代表著以“虛擬網(wǎng)絡—實體物理系統(tǒng)”(Cyber-Physical System;縮寫：CPS)以及物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things;縮寫：IoT)為技術基礎，整合既有的工業(yè)技術、銷售、產(chǎn)品體驗，并在商業(yè)流程中整合客戶與商業(yè)伙伴，建立具資源效率、自主意識的智能工廠。

除了以發(fā)展歷史來介紹外，也有人試著以組成因素來介紹工業(yè)4.0。比方說，有人就認為物聯(lián)網(wǎng)(IoT)加上智能機器人(Intelligent Robot;縮寫：IR)加上大數(shù)據(jù)(Big Data)即為工業(yè)4.0。而也有人說，虛擬網(wǎng)絡—實體物理系統(tǒng)(CPS)、智能工廠、智能機臺控制者等元素組合就是工業(yè)4.0。此外，亦有學者說將CPS、物聯(lián)網(wǎng)、智能工廠、服務網(wǎng)絡搭配起來就是工業(yè)4.0。不過，若單以上述說法來解釋工業(yè)4.0，好像又有點過度簡化。

由標準化走向個性化的轉(zhuǎn)型之路

其實，在我看來，工業(yè)4.0代表的是買賣雙方在交易主從關系上的逆轉(zhuǎn)。自十九世紀末期的第二次工業(yè)革命后，傳統(tǒng)工廠便開始引進生產(chǎn)線流程，實現(xiàn)大批量、標準化的生產(chǎn)。然而，為了防止大批量的商品滯銷，傳統(tǒng)工廠試圖將消費者的需求固化，強迫他們?nèi)ソ邮苣切藴驶漠a(chǎn)品，這也是為什么英文里的mass(大眾)這個詞在二十世紀才出現(xiàn)的原因。在需求日益固化的情況下，顧客即便買不到最想要的，但也不至于得到最壞的。

但隨著近年互聯(lián)網(wǎng)、電子商務乃至于智能手機的興起，人與人、人與信息、信息與信息之間開始快速流通，過去人們被僵化的需求開始又被挖掘出來，而且相較于一百年前，越來越多人也開始負擔得起個性化商品的價格。在整體市場的快速變化下，工廠開始面臨了產(chǎn)品的生命周期越來越短、換線率越來越高、交期越來越緊的窘境。

而工業(yè)4.0的出現(xiàn)，便是要改變這樣的窘境。所謂工業(yè)4.0，就是將傳統(tǒng)制造業(yè)的思維由“企業(yè)決定產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向為以“消費者決定產(chǎn)品”的商業(yè)模式。而這個想法的實踐，必須透過智能互聯(lián)、智能生產(chǎn)、智能工廠相互搭配才得以成真。

智能互聯(lián)”，意指借助互聯(lián)網(wǎng)連結消費者與工廠，讓消費者能實時滿足更高級的消費欲望。“智能生產(chǎn)”，則指透過互聯(lián)網(wǎng)去串連上下游廠商與同業(yè)工廠，經(jīng)由工廠之間的協(xié)同作業(yè)，才有辦法迅速生產(chǎn)、交貨，滿足客戶需求，發(fā)揮整合綜效。“智能工廠”，意指透過工廠內(nèi)部的智能網(wǎng)絡，使得人與人、人與機器、機器與機器、乃至于機器與零件都可以自由溝通、交換信息。而一開始所說的CPS、IoT等技術，都是用來支撐這些概念的基底。

情況不同，轉(zhuǎn)型路徑也自然不同

工業(yè)4.0源自于顧客個性化需求的崛起，再加上傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析等技術日趨成熟，才進而引發(fā)這場變革?？墒牵S多企業(yè)在面對工業(yè)4.0的浪潮時，常常容易一股腦兒地去升級硬件，而不進行市場調(diào)研、思考其他商業(yè)模式的可能性。這樣一來，不免忽略了工業(yè)4.0的本質(zhì)是來自于顧客消費習慣的改變。

在我看來，思維上的改變，比硬件升級還要重要的多。在有限的資源下，企業(yè)轉(zhuǎn)型應當是該精兵簡政、正中要害，而不是看到別家公司買了什么設備，就馬上搶著跟進，最后錢燒完了，轉(zhuǎn)型也轉(zhuǎn)得四不像。也就是說，企業(yè)進行導入規(guī)劃時，必須了解到各自情況不同，演化路徑也自然有所不同。

例如，全球前三大商用噴射引擎公司—英國勞斯萊斯(Rolls-Royce)，在90年代末期，便體認到航空公司最關鍵的需求：“使飛機能隨時保持在最佳的飛行狀態(tài)，”因此率先在業(yè)界將商業(yè)模式由原先的“販賣引擎”轉(zhuǎn)換為“販賣飛行時數(shù)”。

在這樣的模式下，勞斯萊斯將引擎出租給航空公司，并依傳感器所記錄的飛行時數(shù)計費，而航空公司也能在出租期間享有勞斯萊斯所有維修管理的服務。勞斯萊斯也是在了解顧客真正的需求后，才大力發(fā)展引擎感測技術，進而編制了約200人左右的“引擎健康管理部門”，進行全面性的革新。

思維不改變，就等著被淘汰!

馬云曾說過：“很多人輸就輸在，對于新興事物第一看不見、第二看不起、第三看不懂、第四來不及。”小至企業(yè)、大至各國政府，工業(yè)4.0已成為全球制造業(yè)的關注焦點。然而，在環(huán)境快速變動下，傳統(tǒng)制造業(yè)相對于新興產(chǎn)業(yè)，更容易因過往的成功慣性、僵化的組織結構而較晚做出應對。盡管目前尚處在工業(yè)4.0的早期階段，但所有經(jīng)理人仍應提早下功夫，重新定義企業(yè)所屬的產(chǎn)業(yè)疆界，并思考如何在這波趨勢中取得先機，否則一不小心就會被大環(huán)境給淘汰。