由于航天產(chǎn)業(yè)市況轉(zhuǎn)變，加上日本自行研發(fā)的MRJ客機(jī)正努力試飛以趕上進(jìn)度，日本航天工業(yè)相關(guān)廠商的事業(yè)重點(diǎn)，將從替波音(Boeing)等國際大型航天公司零組件生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向中小型客機(jī)代工生產(chǎn)，生產(chǎn)線將日益復(fù)雜，因此日本航天業(yè)者從2017年起，將推廣物聯(lián)網(wǎng)(IoT)生產(chǎn)線的應(yīng)用。

根據(jù)日刊工業(yè)新聞報(bào)導(dǎo)，航天產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈通常比汽車業(yè)更復(fù)雜，很多成本與時(shí)間都耗在跨廠生產(chǎn)過程，過去以波音客機(jī)與日本自衛(wèi)隊(duì)軍機(jī)生產(chǎn)為主的時(shí)代，產(chǎn)品線還算單純，現(xiàn)在新興國家經(jīng)濟(jì)成長減緩與廉價(jià)航空(LCC)風(fēng)行，100~200人座客機(jī)取代300人以上客機(jī)，成為主要市場，產(chǎn)品線增加中小型客機(jī)，就變得更復(fù)雜。

比方生產(chǎn)波音777后機(jī)身的三菱重工(MHI)，2016年4~9月因日?qǐng)A對(duì)美元匯率上漲，業(yè)績低于預(yù)期，加上將生產(chǎn)新型機(jī)波音777X與MRJ，增加生產(chǎn)線的復(fù)雜性，故決定在廣島制作所江波工廠，引進(jìn)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的機(jī)器人，以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及人工智能控制工業(yè)機(jī)器人，降低運(yùn)作成本與提高產(chǎn)品精度。

而負(fù)責(zé)生產(chǎn)波音777X前機(jī)身與貨艙門的川崎重工(KHI)，也同樣整頓工廠，在名古屋第一工廠引進(jìn)自動(dòng)鉆孔機(jī)器人與高性能傳感器等，提高生產(chǎn)效率;負(fù)責(zé)主翼與機(jī)身連結(jié)處翼箱生產(chǎn)的愛知縣半田工場，也引進(jìn)自動(dòng)鉆孔與自動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備;宇都宮制作所加工的材料搬運(yùn)，也從人工起重機(jī)換成自動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備。

但對(duì)物聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)技術(shù)引進(jìn)最積極且規(guī)模也最大的日本航天工業(yè)廠，是負(fù)責(zé)引擎零件生產(chǎn)組裝的IHI，包括引擎低壓葉片等零件生產(chǎn)的兩間相馬工廠，吳第二工廠，葉片組裝的瑞穗工廠，以及旗下20家合作工廠，都要在2018會(huì)計(jì)年度(2018/4~2019/3)結(jié)束前，完成實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架設(shè)，讓生產(chǎn)效率倍增。

兩間相馬工廠現(xiàn)已有零組件與工人所在位置的IT管理系統(tǒng)，現(xiàn)在IHI要做的，就是連生產(chǎn)中零件位置與加工進(jìn)度都要追蹤，并以數(shù)字控制工具機(jī)分析產(chǎn)品，然后把這套網(wǎng)絡(luò)延伸到另兩家工廠與20家合作工廠，完成跨廠物流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

川崎重工的引擎加工線，也打算在2020會(huì)計(jì)年度前完成與IHI類似的物聯(lián)網(wǎng)制造物流管理系統(tǒng)，連接24間工廠，希望同樣產(chǎn)品的生產(chǎn)工時(shí)，能減低25%。

雖然物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)投資并不小，但因飛機(jī)零組件生產(chǎn)常以10年為單位計(jì)算，加上未來生產(chǎn)機(jī)種數(shù)量料將增加，從中長期角度來看，應(yīng)有助于航天工業(yè)整體環(huán)境升級(jí)。