核心提示：華黎興致勃勃的向中國客車網(wǎng)介紹奧威科技超級(jí)電容項(xiàng)目的最新進(jìn)展。“如果這個(gè)超級(jí)電容應(yīng)用到公交車上，那么基本可以解決在限定載重量的前提下行駛距離太短問題，這將是新能源公交車的一個(gè)重要進(jìn)步。”

電動(dòng)車由來已久，卻從未走近

自有傳統(tǒng)汽車開始，人們就已經(jīng)發(fā)明了電動(dòng)車。1899年，第一輛時(shí)速超過100公里的汽車誕生，它不是汽油車，而是一輛電動(dòng)車。1907年，奔馳已經(jīng)在倫敦和其他城市建立了自己的電動(dòng)車銷售中心，但是因?yàn)榧夹g(shù)問題，電動(dòng)車并沒有成氣候。

轉(zhuǎn)眼一百多年過去了，按照事物發(fā)展的規(guī)律來說，電動(dòng)車早該普及。但事實(shí)并非如此，有人說，電動(dòng)車之所以沒有普及就是因?yàn)?ldquo;行業(yè)內(nèi)有太多人立足于明天，著眼于明天，永遠(yuǎn)到不了明天。”但在第八屆影響中國客車業(yè)論壇上，上海奧威科技開發(fā)公司的董事長、中國汽車工程學(xué)會(huì)委員、全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者華黎就在線充電式客車的探索和發(fā)展做出了具體闡釋，讓公交在線充電成為可以到達(dá)的明天。

在線充電，可以到達(dá)的明天

華黎對(duì)于在線充電客車的理解是：“在線充電式客車，其實(shí)說的雙源電車，包括有軌的和無軌的都是類似于這樣的客車。”華黎在第八屆影響中國客車業(yè)論壇上表示。“在線充電的種類一個(gè)是車?？空镜撵o止充電，做離線運(yùn)行。另外一個(gè)是滑動(dòng)充電。我們現(xiàn)在基本都是滑動(dòng)充電?；瑒?dòng)充電我們一般叫脫線運(yùn)行，比如北京的103路和104路，實(shí)際上它是一種脫線滑行，還不能算完全的離線運(yùn)行”華黎說到。離線運(yùn)行和充電運(yùn)行完全不一樣，定點(diǎn)充電和滑動(dòng)充電也不一樣。

“公交車屬于定點(diǎn)、定線、定時(shí)間的公共交通特殊車輛，你是把一天的能量背上，還是把一套的能量背上，這個(gè)是需要商榷的。奧威科技1998年成立到現(xiàn)在一直做的都是與超級(jí)電容相關(guān)的事情。超級(jí)電容是在介于傳統(tǒng)電池和傳統(tǒng)電容之間的一個(gè)器件，現(xiàn)在我們有兩種超級(jí)電容，一種是功力型，一種是能量型。能量型叫高能的超級(jí)電容，它的能量是老式超級(jí)電容的10倍，也就是雙電池超級(jí)電容的10倍，在未來我們可能會(huì)做的更高。”

超級(jí)電容應(yīng)用，在線充電施行的保證

華黎興致勃勃的向中國客車網(wǎng)介紹奧威科技超級(jí)電容項(xiàng)目的最新進(jìn)展。“如果這個(gè)超級(jí)電容應(yīng)用到公交車上，那么基本可以解決在限定載重量的前提下行駛距離太短問題，這將是新能源公交車的一個(gè)重要進(jìn)步。”華黎接著說：“而且現(xiàn)在這個(gè)高能超級(jí)電容已經(jīng)結(jié)束樣品階段，開始批量供貨。這些年，包括美國、日本在內(nèi)的一些發(fā)達(dá)國家也在研究高能超級(jí)電容，但還都沒有到批量生產(chǎn)的階段，就這一點(diǎn)來講，我們國家還是走的比較前面的。”

“而且，2011年上海奧威的高能超級(jí)電容就已經(jīng)向日本出口。” 華黎補(bǔ)充說到。據(jù)了解，上海奧威科技現(xiàn)目前是車用超級(jí)電容國家工程技術(shù)中心。通過了一系列國內(nèi)、國際認(rèn)證，也通過了三個(gè)五年計(jì)劃和863科技重大專項(xiàng)。

“在線充電應(yīng)用領(lǐng)域比較經(jīng)典的就是超級(jí)電容公交車。這個(gè)應(yīng)該說10年前就已經(jīng)開始有了，而且從2006年的時(shí)候正式開始運(yùn)營，一直到現(xiàn)在。”華黎回憶說：“記得在世博會(huì)期間有一批超級(jí)電容客車，而且這些車在世博結(jié)束以后，被應(yīng)用在一些公交線路上，目前也都在運(yùn)營當(dāng)中，不過運(yùn)營方式發(fā)生了很大改變，世博會(huì)的時(shí)候是每個(gè)站都配有充電設(shè)備，現(xiàn)在車輛上配備了高能超級(jí)電容，只需要在一頭一尾兩個(gè)公交站安裝充電設(shè)備就可以滿足正常行駛需要，中間該怎么停就怎么停，不需要再充電。”

談到超級(jí)電容的應(yīng)用情況時(shí)，華黎向中國客車網(wǎng)介紹：“我們最近和一些廠家做了一些超級(jí)電容的油混電車，超級(jí)電容技術(shù)應(yīng)用上去之后油混電車從脫線運(yùn)行做到了離線運(yùn)行。這樣一來，因?yàn)槭∪チ思芫€的工序，所以直接導(dǎo)致建設(shè)成本大大下降。此外在交通系統(tǒng)建設(shè)的過程中土地資源建設(shè)周期以及建設(shè)的費(fèi)用，都只有原來的1/10。”

“另外，超級(jí)電容在海外應(yīng)用的也很好。我們海外的工作已經(jīng)做了三年，主要集中在包括沙特阿拉伯和香港等地。有一件事值得一提，三年前以色列人看中了這個(gè)技術(shù)，2012年我們?nèi)ヒ陨凶隽舜疝q，因?yàn)槌?jí)電容在以色列發(fā)展還是空白階段，以色列就把中國的超級(jí)電容公交車以及在線充電的充電站建設(shè)的方法和標(biāo)準(zhǔn)作為以色列的標(biāo)準(zhǔn)，我們僅僅通過了兩輪答辯，就把我們10多年的技術(shù)落地。”華黎說。

超級(jí)電容的特點(diǎn)

通過華黎介紹，我們了解到，超級(jí)電容有幾個(gè)特點(diǎn)。

華黎說：“第一，是安全性。超級(jí)電容作為混合動(dòng)力或純電動(dòng)，它的穩(wěn)定性比鋰離子電池要高很多。比如目前在很多客車上應(yīng)用的美國的超級(jí)電容，到目前為止沒有聽過電容方面大的安全問題”。華黎接著說：“雖說如此，但安全問題始終是頭等大事，為了保證安全我們還未超級(jí)電容系統(tǒng)配備了防爆裝置，就是說整個(gè)超級(jí)電容是一個(gè)防爆的結(jié)構(gòu)，在后保險(xiǎn)桿打開以后，超級(jí)電容可以很快被卸下來，期間只有幾根大線以便快速更換。此外，國際上包括美國，歐盟，日本等國在內(nèi)的發(fā)達(dá)國家都在積極的往這方面做。我國目前更多的是超級(jí)電容是用在軍事上面，所以對(duì)于安全性的要求就更高，要求也更細(xì)致。”

“另外在經(jīng)濟(jì)性方面也比較好，使用壽命比較長，公交車八年報(bào)廢，超級(jí)電容的壽命也是八年。”

“再一個(gè)就是超級(jí)電容的安裝使用全部是模塊化，不是一組一組去做，這樣給用戶帶來了很多的方便，整個(gè)拆卸，更換，維護(hù)過程都非常快，一般在一個(gè)小時(shí)內(nèi)就可以完成。”華黎概括地說著超級(jí)電容的三方面特點(diǎn)。

其他國家的“在線充電”

在被問及其他國家在線充電發(fā)展的情況時(shí)，華黎介紹說：“除了剛才介紹的美國、日本等國在積極發(fā)展在線充電模式之外，ABB目前是在做日內(nèi)瓦的閃充技術(shù)，在幾十秒鐘，甚至幾秒鐘內(nèi)完成充電過程，但是它也有局限，就是車輛行駛線路很短，目前應(yīng)用在日內(nèi)瓦機(jī)場(chǎng)到國際展覽中心，全程2.1公里，不過它的成本非常高。再一個(gè)是西門子在維也納，這個(gè)是2013年剛開始的，也是發(fā)展跟我一樣的在線充電。他們是利用了有軌電車的接電功，在踏板上做了一些文章，當(dāng)然它的充電電阻也比較小。還有就是沃爾沃在瑞典，也是從今年開始做的，做的是脫線運(yùn)行。”

華黎接著說：“所以我覺得研究在線充電客車這個(gè)事情是非常有必要的。我在早些時(shí)候，與西門子的人交流，問他們?yōu)槭裁床捎昧艘唤M超級(jí)電容，一組電池的模式。他們的人講我找不到既有功力又有能力的器件，所以只能采用這種折中方法。所以，目前我們已經(jīng)掌握了這樣的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，所以在線的充電式的城市客車在未來可能會(huì)是一個(gè)趨勢(shì)，目前有軌電車已經(jīng)在26個(gè)城市已經(jīng)開始了。”

電動(dòng)車近年的發(fā)展近乎瘋狂，這是一次全新的戰(zhàn)役，在這場(chǎng)戰(zhàn)役中勝出者將會(huì)獲得接下來幾十年甚至上百年的能源技術(shù)霸權(quán)，這無疑是改寫汽車發(fā)展史的最好機(jī)會(huì)。作為一直在技術(shù)應(yīng)用方面處于領(lǐng)先地位的商用車行業(yè)來說更是一次難得的機(jī)遇，時(shí)代給了我們所有參與者公平競(jìng)爭的機(jī)會(huì)，我們要做的只是發(fā)現(xiàn)新能源并應(yīng)用它。