在京東618新聞發(fā)布會上，剛剛公布了用無人物流驅動新零售的多項成果，昨日，菜鳥網絡舉辦的活動上，阿里巴巴和菜鳥將投資上千億元，建設國家智能物流骨干網。

阿里巴巴董事局主席馬云解釋道，建成該骨干網后，可以在中國實現任何地區(qū)24小時送達，全球72小時送達。具體來說分為國內打造24小時貨運直達和一帶一路國際線路實現72小時送達。

特別的是，為了配合全球物流網絡的高效提速，還宣布將建立五個全球物流樞紐。首批納入考慮的地點是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市，將為東南亞、西歐、俄羅斯等地帶來物流大提速。

如此高效的配送，在幾年前是難以想象的。舉例說，五年前的中國海關一年通關量是100萬左右，而現今每天的通關量就有100萬左右。

據統(tǒng)計，過去中國物流業(yè)的成本占GDP比重大約是20%，現在已經降到了15%，而發(fā)達國家是7-8%。馬云也表示，未來是要把成本降到5%左右，這將為制造業(yè)創(chuàng)造巨大的利潤空間。

降低成本不止是依靠單點配送站的連接，不是簡單的增加快遞員和運力的問題，應該更多從數據分析中連接快遞員和城市、快遞員和用戶，在現有3000萬倉庫和300萬快遞員基礎上深度連接。對于物流行業(yè)來說，單點的強大是徒勞的，應該將單點連接成一張網絡，將現有人力物流變?yōu)槟X力驅動的物流，快遞員不應是流水線上的機器人。

連接各個單點、建成國家智能物流骨干網的設想由此誕生，用馬云的話來說，這也是菜鳥網絡成立之初到現在一直努力的目標。智能物流不是沖擊快遞行業(yè)，就像外賣火熱之初無人可以想到快遞行業(yè)將會受到挑戰(zhàn)一樣。技術的目的是更高效、更低成本地完成服務。連通各個單點之后，可以全局掌握配送能力和資源，用最優(yōu)路線為人力“導航”，用數據保證全世界直達，最終實現馬云說的“早上在挪威捕撈的三文魚可以在當天晚上到達杭州用戶手中”。

依靠覆蓋全國的智能網絡讓物流運輸最高效地到達，之后則是用戶收取快遞的環(huán)節(jié)，在這里，菜鳥此次也推出了智能語音助手，繼電子面單后推出又一個行業(yè)級平臺，幫助快遞員批量撥打收件人電話，提前與收件人溝通約定配送時間和地點，縮短等待的時間消耗，讓快遞員最快速度完成每一件包裹的配送。

具體來說，菜鳥語音助手依靠多項人工智能技術的綜合應用——包括多方言重口音語音識別、全雙工語音交互、場景化人聲合成、智能語音流式響應、上下文語義識別、主動對話引擎、多通會話記憶、以及推薦預測能力等，在用戶長時間無反饋時主動喚起，進行對話主線保持。能同時做到“說”和“聽”，輔以模仿真人的語氣、語調、語速等類人語言控制能力，讓機器更擬人化。按照當前業(yè)務量計算，每年可為快遞員節(jié)省十幾萬小時的通話時間。

骨干網的設想是連接現有節(jié)點，在此基礎上用數據等“軟件”驅動物流業(yè)提升效率，在硬件環(huán)節(jié)菜鳥網絡又豈能落后?于是，此次大會上也同時推出菜鳥ET物流實驗室將與一汽解放、北京航空航天大學無人機團隊、速騰聚創(chuàng)、GTI、點我達等多家公司聯手，共同推進無人設備量產，打造一張囊括無人車、無人機的新型立體智慧物流網絡，也被稱為“駝峰計劃”。

其將重點研發(fā)基于人工智能的物流計算平臺和兩款無人駕駛產品。菜鳥網絡主要負責算法研發(fā)，將后續(xù)用于無人駕駛中的紅綠燈識別，芯片部分則會與GTI聯合發(fā)布。

軟硬兼施的結合是必然，無人物流減少人為操作的失誤，但同時也需要數據作為基礎調配運力、提供最優(yōu)路線，連接各個單點的網絡未來也不能僅限于現有交通工具，相信未來菜鳥網絡也會有更多提升運力的綜合方案。