揭秘糯扎渡直流工程建設(shè)的難點(diǎn)與亮點(diǎn)

糯扎渡直流工程建設(shè)過程中，運(yùn)用了哪些新技術(shù)、新材料?遇到哪些重大難題?南方電網(wǎng)公司如何攻克?9月3日下午4時(shí)，在距離糯扎渡直流工程投入送電還有幾個(gè)小時(shí)之際，記者帶著諸多疑問走進(jìn)糯扎渡直流工程項(xiàng)目部辦公室，層層揭秘神秘面紗。

青賠、物資大運(yùn)送是難點(diǎn)，亦是亮點(diǎn)

“糯扎渡直流工程建設(shè)中，最難的就是青賠協(xié)調(diào)和大物資運(yùn)送，其次是優(yōu)質(zhì)工程的鍛造。”糯扎渡直流工程項(xiàng)目部經(jīng)理龔天森告訴記者，這些難題是以往工程中沒有遇到的，所以“這些難點(diǎn)，其實(shí)亦是糯扎渡直流工程特有的亮點(diǎn)。”

糯扎渡直流規(guī)模之大，線路跨度之長(zhǎng)，使得青賠成了工程建設(shè)中面臨的最大一道坎兒。

超高壓公司副總經(jīng)理俞彥說，工程建設(shè)不能蠻干，需要技巧，在建設(shè)糯扎渡直流工程的過程中，很多青賠的經(jīng)驗(yàn)大多是總結(jié)云廣直流時(shí)的成功做法，那就是舉全網(wǎng)之力，依靠地方供電局去聯(lián)絡(luò)政府，爭(zhēng)得多方力量支持。

大物件運(yùn)輸是工程建設(shè)中最靚麗的一道風(fēng)景，普洱換流站28臺(tái)高低端換流變單體最大長(zhǎng)約9.4米、寬4.0米、高4.85米，重約250噸。載貨的拖板車前后各15個(gè)軸線，每個(gè)軸線8個(gè)車輪，共計(jì)240個(gè)車輪，全車長(zhǎng)82米，車輛行走時(shí)需30多人同時(shí)工作才能保證正常運(yùn)行。為了將這些巨型設(shè)備安全運(yùn)抵目的地，超高壓公司攜手相關(guān)單位共對(duì)40余處彎道進(jìn)行線性整改，加固整改全線141座橋梁共4631米長(zhǎng)。

為將工程建設(shè)成為“規(guī)范達(dá)標(biāo)、綠色可靠、文檔齊全、零缺陷”優(yōu)質(zhì)工程，南方電網(wǎng)公司在糯扎渡直流工程施工中開展樣板點(diǎn)建設(shè)，以點(diǎn)帶面全面控制工程質(zhì)量，共開展39個(gè)樣板點(diǎn)管理。

“為了確保工程質(zhì)量達(dá)到國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程水平，我們對(duì)各參建單位如何做好質(zhì)量樣板制的實(shí)施工作進(jìn)行明確要求。”糯扎渡項(xiàng)目部副經(jīng)理張雪波說，為使一線施工人員熟悉施工工藝流程和要點(diǎn)，項(xiàng)目部加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的崗前培訓(xùn)，對(duì)每個(gè)關(guān)鍵部位、細(xì)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)和施工交底，確保工程質(zhì)量向樣板靠近。

新技術(shù)、新材料提升技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平

如果說云廣直流工程是±800千伏直流輸電技術(shù)的首次嘗試，那么糯扎渡直流工程就承擔(dān)著直流特高壓技術(shù)在設(shè)計(jì)、制造和建設(shè)管理水平全面躍上新臺(tái)階的使命。該工程不僅承載著特高壓直流輸電技術(shù)國(guó)產(chǎn)化縱深發(fā)展和南方電網(wǎng)公司基建“7+6”管理示范等多重重大任務(wù)，而且還是超高壓輸電公司基建領(lǐng)域“創(chuàng)先”管理實(shí)踐的載體。

糯扎渡工程建設(shè)過程中，在確保安全質(zhì)量的前提下，以安全、經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)約、實(shí)用為目標(biāo)，大膽使用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，促進(jìn)工程質(zhì)量、工藝水平和工作效能的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平有效提升。其中一些新技術(shù)、新材料的采用不僅在國(guó)內(nèi)屬首次，更重要的是節(jié)約了資源，降低了成本，減少環(huán)境污染。具備良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。

比如在糯扎渡工程線路第19標(biāo)段，其中8基塔使用角鋼組合截面。采用在角鋼外側(cè)上焊接鋼板構(gòu)成Y型截面，增大了角鋼截面積及回轉(zhuǎn)半徑，以此代替以填板連接的十字雙角鋼組合截面，節(jié)省了大量填板，降低加工難度，外形更為簡(jiǎn)潔美觀，并有效降低鐵塔材料消耗。據(jù)介紹，大角度轉(zhuǎn)角塔、終端塔采用“Y型”角鋼，在施工技術(shù)上為國(guó)內(nèi)首次推廣應(yīng)用。

此外，線路絕緣材料采用大噸位合成絕緣子和長(zhǎng)棒形瓷絕緣子，有效降低鐵塔荷載和提高外絕緣性能。在線路施工中使用大噸位張力放線設(shè)備，采用“一牽六”放線工藝，有效防止導(dǎo)線磨損，首次采用動(dòng)力傘放線，提高放線效率。推廣應(yīng)用鍍銅鋼或銅包鋼接地材料，有效提高接地網(wǎng)使用壽命。換流站鋼結(jié)構(gòu)采用冷噴鋅防腐處理，減少環(huán)境污染等。

這些新材料、新技術(shù)，為工程建設(shè)成本合理地?cái)D出一些資金，有效控制了成本。比如線路工程采用大規(guī)格角鋼代替組合角鋼單基指標(biāo)可降低約3%，在工程中采用大規(guī)格角鋼代替雙角鋼截面，可節(jié)省塔材約1500噸，直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益1400萬元。