至2015年，中國乘用車EV/PHEV和電動商用車需求約12萬輛，需消耗鋰電池約9億安時，這僅占產(chǎn)能的23％。

這表明車用鋰電池投資猛增產(chǎn)能過剩隱憂顯現(xiàn)

球知名化工企業(yè)巴斯夫?qū)ζ淦煜屡c電池相關(guān)的電動車業(yè)務(wù)的整合將在今年上半年展開。未來五年內(nèi)，巴斯夫?qū)⑼顿Y數(shù)億歐元用于電池材料的研究、開發(fā)與生產(chǎn)。除負極/隔離膜等鋰電池材料外，巴斯夫還積極探索鋰硫電池、鋰空氣電池等未來電池技術(shù)，以力求降低鋰電池成本，應(yīng)對鋰電池行業(yè)日益加劇的競爭。

近日，羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司(RBSC)發(fā)布了全球鋰離子汽車電池最新研究報告，根據(jù)近期發(fā)售的電氣化車輛情況，該公司預(yù)計到2015年，全球鋰離子電池市場份額將從15億美元增長至近100億美元。這一報告也引來了公眾對國內(nèi)鋰電池行業(yè)產(chǎn)能的再度關(guān)注。

近幾年來，國內(nèi)鋰電池行業(yè)一直隨著新能源汽車業(yè)的變熱的而持續(xù)升溫。信達證券鋰電池行業(yè)分析師郝燁對中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者分析說，“當(dāng)前鋰電池行業(yè)投資確實比較亢奮。在中國對石油資源依賴進一步上升的情況下，鋰電池等替代能源無疑前景廣闊”。而賽迪顧問提供的數(shù)據(jù)表明，中國的鋰電池產(chǎn)能還將進一步增長：在一系列投資下，2015年中國動力鋰電池產(chǎn)能將達到39億安時。

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員、新能源汽車專家趙英對中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者分析說，目前國內(nèi)鋰電池行業(yè)新增的產(chǎn)能主要是在組裝這一塊兒，而在關(guān)鍵材料，比如，正極、負極、隔膜等方面，并沒有多少。趙英提醒：“國內(nèi)的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)宜橫向擴大應(yīng)用范圍，而非一味縱向擴大產(chǎn)能。”

新能源汽車大發(fā)展的連帶效應(yīng)

從2007年11月1日開始實行的《新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則》，一直到今年3月5日總理在政府工作會議上的報告，有關(guān)于新能源汽車的各種政策及由此產(chǎn)生的市場預(yù)期，一直在推動著鋰電池行業(yè)的發(fā)展。

在政策利好推動下，全國鋰電池和相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)迎來了投資熱潮。目前全國共有正極材料企業(yè)200余家，其中規(guī)模以上近50家。中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總經(jīng)理吳輝對中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者介紹說，2011年全球正極材料市場總銷量為59470噸，國內(nèi)產(chǎn)量已達29450噸。

資本市場的追捧進一步加劇了鋰電行業(yè)的熱度。近年來，多家鋰電企業(yè)相繼登陸A股市場，并創(chuàng)造上市首日飆升約186%，連續(xù)四個交易日收出漲停等現(xiàn)象。來自信達證券的數(shù)據(jù)顯示，今年以來漲幅榜前列幾度被鋰電池概念股占據(jù)。

有資料顯示，截至2010年，中國動力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能20億安時，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，其中珠三角產(chǎn)能7億安時，長三角、東三省和京津唐產(chǎn)能均在3億~4億安時。

此前全球知名咨詢公司Frost&Sullivan發(fā)布報告顯示，至2015年，中國乘用車EV/PHEV和電動商用車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時，僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23％。

除了新能源汽車政策對鋰電池的帶動效應(yīng)之外，國家對未來電池發(fā)展態(tài)度也是一個重要原因。今年3月1日，由工信部與環(huán)保部共同研究起草的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件(征求意見稿)》也被認為利好于鋰電池行業(yè)。鉛酸電池因為污染嚴重、充電次數(shù)短等原因?qū)⒆尦霾糠蛛姵厥袌龇蓊~。

自今年以來，國內(nèi)又有十幾家中外企業(yè)投入鋰電池正極材料的研發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)能有望快速釋放。趙英分析說：“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推進緩慢，鋰市場應(yīng)用還沒完全打開的情況下，產(chǎn)能集中釋放必然導(dǎo)致過剩。”