一個(gè)產(chǎn)業(yè)面臨革命時(shí)，確實(shí)可以改變一個(gè)產(chǎn)業(yè)中廠商的命運(yùn)。這在汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)變至自動(dòng)駕駛車或聯(lián)網(wǎng)車中，可以看得出來。

根據(jù)媒體的調(diào)查，由于許多新創(chuàng)公司都看好自動(dòng)駕駛車的未來，因此到目前為止，全球至少有240多家新創(chuàng)企業(yè)涉足這一領(lǐng)域，其中，高達(dá)75家是來自于硅谷，比例占據(jù)第一位。

根據(jù)律師事務(wù)所Foley & Lardner針對(duì)高科技與汽車公司主管的一份調(diào)查顯示(每位被調(diào)查者可以勾選三個(gè)區(qū)域)，硅谷成為他們最為看好發(fā)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)車與自動(dòng)駕駛車的領(lǐng)導(dǎo)區(qū)域(70%)，其次才是擁有三大傳統(tǒng)汽車廠商的底特律(46%)，至于擁有福斯、奔馳與BMW的德國則居于第三位(38%)，擁有豐田、本田、Nissan等大廠的日本更是被拋到第四名(20%)，中國大陸則被認(rèn)為具有第五名的資格(12%)。

根據(jù)Foley & Lardner調(diào)查，57%的參與者認(rèn)為，新創(chuàng)公司由于不具有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的顧慮，因此所開發(fā)的技術(shù)在當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)中具有創(chuàng)新的破壞力。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，有些新創(chuàng)公司進(jìn)入自動(dòng)駕駛車領(lǐng)域，并非每一家公司都會(huì)成功。所以有一些公司的策略就是期望能夠被大型公司買下，以免真正進(jìn)入競(jìng)賽之后，被淘汰出局。例如：先前被英特爾收購的Mobileye公司;或者Delphi近期收購的自動(dòng)駕駛新創(chuàng)軟件公司nuTonomy都是這樣的案例。

但是有些新創(chuàng)公司逐步壯大之后，被大型汽車公司視為具有威脅性的競(jìng)爭(zhēng)者。

或許有人認(rèn)為并非所有人都喜愛自動(dòng)駕駛車，因?yàn)殚_車的快感來自于人類自己透過雙手操控方向盤，但是人們不可否認(rèn)的，隨著世代科技的不斷進(jìn)步，人們的習(xí)慣也會(huì)跟著改變，尤其是大多數(shù)人都是跟著趨勢(shì)走。一旦電動(dòng)車與自動(dòng)駕駛車變成人們生活的常態(tài)，人類親自駕駛車輛只不過是一個(gè)休閑與收藏罷了。

Foley & Lardner報(bào)告顯示，只有21%的受訪者認(rèn)為隨著自動(dòng)出租車與租車服務(wù)的崛起，人們對(duì)于擁有車輛所有權(quán)將會(huì)減少。這是不是傳統(tǒng)汽車廠商的保守思維作祟呢!但是又有超過四分之三的受訪者認(rèn)為，未來幾年傳統(tǒng)汽車制造商為了不要被淘汰，勢(shì)必將更為謹(jǐn)慎納入具備連網(wǎng)能力與自動(dòng)駕駛功能，以激勵(lì)其汽車銷售量。

總之，傳統(tǒng)汽車廠商必須更為謹(jǐn)慎的面對(duì)新創(chuàng)公司的崛起，進(jìn)一步采取收購的行動(dòng)，以搶奪人才。而不是僅限于投資自動(dòng)駕駛車領(lǐng)域，而忘了公司也必須轉(zhuǎn)型。