預(yù)計在2030年，道路上1/4的汽車都是自動駕駛，但是哪家公司能夠率先推出自駕車呢?自駕車是一個產(chǎn)值數(shù)兆美元的市場，在實現(xiàn)完全自動駕駛的道路上還存在一些重大障礙;但其也能解決一些由來已久的問題，如污染、塞車、城市停車和事故發(fā)生率。

有些人可能會驚訝地發(fā)現(xiàn)自動駕駛汽車首次公開亮相其實是在1939年世界博覽會通用汽車“飛向未來”的展覽上。汽車制造商設(shè)想在充足的陽光、新鮮的空氣和漂亮的車道上，汽車可以自動駕駛。如今，也就是79年后的2018年，由于新的傳感器技術(shù)、HD制圖技術(shù)的進步、分析技術(shù)的提升以及深度學(xué)習(xí)等方面的創(chuàng)新，使得自動駕駛汽車逐漸成真。

預(yù)計在2030年左右，道路上1/4的汽車都將是自動駕駛，但是哪家公司能夠在這場競賽中領(lǐng)先--率先推出能夠在公共道路上自動駕駛的汽車呢?

自駕車發(fā)展前提

實際上，我們并不需要自動駕駛汽車，開車也不是那么復(fù)雜。然而，當(dāng)出現(xiàn)問題時，后果可能是要付出生命的代價，因此，安全和降低道路死亡/嚴重事故數(shù)量是推動自動駕駛汽車進步的主要原因。這使得自動駕駛汽車成為一項必要需求，當(dāng)然，它還有更廣泛的好處，比如減少交通堵塞和污染，提高經(jīng)濟效益，增加老年人、殘疾人和盲人的活動范圍，同時也可以減少燃料的使用。

盡管現(xiàn)在的汽車比以往任何時候都要安全，但是由于車禍讓太多的人失去了生命，約有94%的事故都是人為失誤造成的。2017年，英國有超過27,000人在車禍中喪生或者嚴重受傷，而且根據(jù)交通部門的數(shù)據(jù)顯示，有176,500人在車禍中受傷。而英國的道路在整個歐洲已屬于第四安全的，因此，對于那些不太關(guān)注道路安全的國家來說，這些數(shù)字只會更高。

這些數(shù)字的降低被政府和社會看作是一件積極的事情。諸如自動緊急煞車、車道偏離預(yù)警和行人檢測等功能將減少對于駕駛?cè)诉@個脆弱面向的依賴，這將會對減少事故和死亡人數(shù)產(chǎn)生積極影響。

自駕車產(chǎn)業(yè)競賽起跑

自動駕駛汽車可能是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中最令人興奮的事件之一，然而它也被過度炒作了。它最開始興起于2010年，當(dāng)時谷歌首次推出自動駕駛汽車項目，目前這場競賽仍在繼續(xù)從未真正消失，關(guān)鍵是自動駕駛汽車的到來并沒有之前預(yù)測的那么快。

產(chǎn)業(yè)專家定義了自動駕駛的五個級別，每個級別都描述了汽車在多大程度上接管駕駛的任務(wù)和責(zé)任，以及汽車與駕駛之間如何相互協(xié)作。

第一級Level 1：駕駛輔助，駕駛輔助系統(tǒng)會有一些功能來支持駕駛，比如自動巡航控制和自動緊急煞車，但是不會控制。

第二級Level 2：部分自動駕駛，駕駛輔助系統(tǒng)會控制一些功能，但是司機仍繼續(xù)駕駛汽車。

第三級Level 3：高度自動駕駛，在某些情況下司機可以在很長一段時間內(nèi)脫離駕駛;有人把這些功能稱為視線偏離道路，目前最新的奧迪A8轎車具備這一級功能。

第四級Level 4：全自動駕駛，在城市或高速公路等特定區(qū)域內(nèi)汽車能夠長時間的自動駕駛，但是必須有司機隨時接手，當(dāng)然其他時間司機可以選擇看一本雜志來放松。

第五級Level 5：完全自動化，駕駛者可以把手放下、眼睛閉上、大腦放松，這意味著沒有司機了，車內(nèi)的人都是乘客，當(dāng)然也不再需要方向盤了。

很多新車型都具備第二級的功能，主要集中于中階家庭轎車，但是當(dāng)前整個汽車產(chǎn)業(yè)幾乎沒有觸及先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的表面，現(xiàn)在的功能還未能實現(xiàn)完全自動化，但是一些報紙的頭條卻在大肆宣傳完全自動駕駛就在眼前。

在未來三年內(nèi)，第一款在道路上行駛的完全自駕車將會是機器人出租車，也有人稱它為自動駕駛出租車，它的自動化級別主要是第四級或第五級。

這些車的大部分將由出租車服務(wù)商擁有并進行營運，他們提供共乘、出租等服務(wù)，根據(jù)時間或者里程數(shù)來收取費用。機器人出租車將為使用者提供上門服務(wù)，讓使用者能夠在旅途中繼續(xù)工作、休息或者娛樂，同時也允許他們與其他用戶共乘并分攤車費。

產(chǎn)業(yè)互動熱絡(luò)

汽車產(chǎn)業(yè)的投資和協(xié)作活動非常地活躍。Volvo和Uber達成了一筆3億美元的交易，用于發(fā)展無人駕駛汽車。通用汽車(GM)已斥資5億美元入股Lyft，同時與Uber展開合作。此外Uber、Lyft等公司在研發(fā)上投入了大量的資金以確保他們在這場競賽中保持領(lǐng)先。

大眾也看到一系列自動駕駛平臺，其中很多都來自中國，比如百度Apollo、騰訊和阿里巴巴也蓄勢待發(fā)。此外，中國網(wǎng)絡(luò)商正在構(gòu)建大型軟件合作伙伴關(guān)系，而成為部署自動駕駛汽車的首選合作伙伴。

Waymo(Google)和福特打算今年部署自動駕駛出租車服務(wù)，汽車制造商也在采取與共乘公司同樣的策略，希望擁有自己的汽車出租服務(wù)，也就是汽車即服務(wù)(Car as a Service, CaaS)。比如福特和通用都切割了一些獨立的合作伙伴，取代了目前的滴滴和Uber等公司。

在中國，百度正在多個城市測試自動駕駛汽車，至少有五家中國車廠擁有在美國的測試執(zhí)照。寶馬和豐田都在與中國公司合作展開早期自動駕駛汽車的開發(fā)，雷諾、日產(chǎn)和三菱汽車則與滴滴合作展開共乘服務(wù)。

Waymo在自動駕駛出租車的推出時間上表現(xiàn)得非常積極，并且已經(jīng)獲得了在美國亞利桑那州營運該服務(wù)的授權(quán)，最早將于2018年底開始。目前多個實驗正在進行中，以協(xié)助確定高度復(fù)雜的城市環(huán)境需要哪些技術(shù)并增加哪些基礎(chǔ)設(shè)施來支持進一步的推廣，還要從政府監(jiān)管和法律方面改善，以確保自動駕駛汽車順利上路。

消費者需求與趨勢

業(yè)界轉(zhuǎn)向機器人出租車，最終實現(xiàn)完全自動化駕駛汽車的目標是將每公里的駕駛成本降低，讓用戶足以懷疑是否還值得擁有一輛汽車。

考慮到現(xiàn)在的年輕人并不認為擁有汽車是身份的象征，因此，汽車所有權(quán)的觀念將發(fā)生重大的變化。最終的贏家將是各種使用者服務(wù)，使用者借助Lyft、Uber、BlaBla、滴滴等出游服務(wù)以很低的費用就可以實現(xiàn)駕車或者坐車出游，而將自己的汽車大部分時間都放在停車場已經(jīng)不再是一個明智的選擇。

使用者采用CaaS服務(wù)而不是購買一輛屬于自己的汽車，這同時意味著諸如保險、車輛審驗和汽車稅等費用將不再是車主的責(zé)任，而是屬于部署這輛車的服務(wù)商。

CaaS服務(wù)的主要吸引力是免除了消費者的一些費用，這個費用可能高達整個用車服務(wù)成本的70%，去掉那些個性化需求，成本會大幅的降低，可以降低到每英哩1美元，使得這個服務(wù)具有更高的吸引力，比擁有自己的汽車更經(jīng)濟方便。

想象未來自動駕駛出游的場景，使用者一通電話就可以將自動駕駛出租車叫到自己家門前，汽車OEM廠商或者共乘服務(wù)商將會實時調(diào)度與用戶相同行駛路線上的自動駕駛汽車，這無疑會使汽車的使用率急劇上升。用戶結(jié)束一天的工作后，隨時可以呼叫類似的自動駕駛出租車，然后被帶回家或者外出辦事。同樣的，用戶也不用親自開車送孩子去學(xué)校，只需要將孩子交給自動駕駛出租車，與此同時它還會通知你孩子安全到達學(xué)校的情況。

自駕車顛覆用車習(xí)慣

自動駕駛汽車是一個產(chǎn)值數(shù)兆美元的硬件、軟件和服務(wù)市場。在實現(xiàn)完全自動駕駛的道路上還存在著一些重大障礙，包括立法、責(zé)任;然而它能幫助社會解決現(xiàn)在一些基本的問題，比如污染、塞車、城市停車和事故發(fā)生率，這意味它將成為未來的常態(tài)。

從用戶的角度來看，自動駕駛汽車將會帶來明顯的好處，擁有汽車或者使用汽車的成本將大幅度下降，實際上，根據(jù)Lyft和Uber提供的一些調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：人們對于是否必須擁有一輛汽車表示懷疑，因為汽車的空閑時間可能高達其生命周期的95%。

雖然現(xiàn)在說誰將贏得自動駕駛汽車競賽還為時尚早，但是公平地來說，所有主要的汽車制造商和新加入者都在大力投資，并將其定位在戰(zhàn)略首位?？偠灾?，未來的十年將會非常有趣，我們也將見證未來自動駕駛世界和享受它所帶來的好處，同時也會目睹這場關(guān)于自動駕駛汽車市場的激烈競爭。