在2019年世界交通運輸大會上，高德地圖宣布聯(lián)合阿里云推出智慧高速解決方案，通過云端平臺連接現(xiàn)有高速路網(wǎng)數(shù)據(jù)信息，并有效協(xié)同車輛。高德地圖副總裁董振寧、高德地圖智慧交通業(yè)務中心總經(jīng)理吳澤駒展望了智能交通及未來。

董振寧認為，智慧交通系統(tǒng)只有到了服務一個城市、一個區(qū)域的幾乎所有人的時候，才能算得上是有足夠量級的智慧交通，高德地圖對此稱之為全量。其次，智慧交通系統(tǒng)要做到全調(diào)度，能對所有人的出行都能進行調(diào)度。最后則是全服務，對每個人都能提供智能的個性化服務。

“比如公交車，當你從起點到終點的時候，若干個站都要停一次，能否讓公交車一站式把你送到點位上，這就是資源最大化的利用。其實很多人可能都是同一個上車點到同一個下車點，如何把這組人聚合在一起?“

他認為，如果沒有移動互聯(lián)技術(shù)，沒有移動互聯(lián)數(shù)據(jù)，很難把這些有統(tǒng)一需求的人聚到一起，組成同一編組的車隊，提供一站式的公交服務?，F(xiàn)在的公交調(diào)度平臺只調(diào)車不調(diào)人，因為人沒法調(diào)。今后在智慧出行的條件下，把人和車資源組合在一起，雙優(yōu)的出行就可以讓乘客付最廉價的費用，享受網(wǎng)約車的服務。

出行最優(yōu)的“優(yōu)”在何處?吳澤駒稱，傳統(tǒng)的管理和服務能將更多的平臺進行數(shù)據(jù)聚合，使現(xiàn)有的服務資源更有效的提升;不需要增加更多的成本，就能夠把效果提優(yōu)。

“現(xiàn)在路面上哪怕是高峰期，有很多公交車空載率都是很高的，但是擠在地鐵上的人卻很多這種動態(tài)的資源調(diào)配靠誰來傳播?現(xiàn)在空間很大，但是一說出行，可能就是扁平化。及時做優(yōu)質(zhì)出行服務是不需要增加很多資源的。”

在智慧交通領(lǐng)域，高德地圖除了智慧高速解決方案，此前還推出了城市大腦和智慧公交兩大解決方案。董振寧表示，在智慧交通上，高德屬于剛走完第一階段，主要來提升自身全鏈全感知的能力，并進行聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控和智能控制。這樣將來走到智慧決策階段時，就會有大量的技術(shù)經(jīng)驗。

吳澤駒認為，高德地圖已為智慧解決方案做了多年鋪墊，比如把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用慢慢向各地傳播引導，讓外界知道互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)到底能解決什么問題。

“原來的交通臺是廣而告之有一個事件，當你收到這個信息的時候，可能是與你出行方案毫無關(guān)系的。這種信息干擾就是廣播的短板。我們現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布平臺是進行精準信息推送的，誰在路上，誰受這個事件影響，我們可以精準地把信息推送給有需要的用戶，然后給用戶推送相應的躲避擁堵的策略，或者躲避不受這個事件影響的策略。”

他認為傳統(tǒng)的管理是背對背，現(xiàn)今要做的是如何通過互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)面對面的服務。