當(dāng)今，世界各地的城市人口與日俱增，交通、能源、醫(yī)療等各方面的的壓力越來越大。為此，IBM在過去用了幾十年的時(shí)間順利完成了許多智慧城市項(xiàng)目，為城市各方面突出問題提供了很多切實(shí)的解決方案。目前，世界各地城市的數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平也在不斷提高。

近日，羅蘭貝格發(fā)布報(bào)告《智慧城市智能戰(zhàn)略》，以開創(chuàng)性的智慧城市戰(zhàn)略指數(shù)把脈全球87個(gè)城市的數(shù)字化變革，以期為智慧城市戰(zhàn)略規(guī)劃指明方向。報(bào)告顯示，智慧城市解決方案市場日漸繁榮，預(yù)計(jì)未來十年的全球市場容量年增長率為13%，釋放的市場潛力有望為企業(yè)創(chuàng)造巨大商機(jī)。其中，亞太地區(qū)市場的發(fā)展增速高于歐洲與美洲地區(qū)，預(yù)計(jì)將從最高每年16%提高至2023年的約32%。

數(shù)字化的交通系統(tǒng)不失為建設(shè)智慧城市的良好起點(diǎn)，因此，大部分城市的智能策略往往更關(guān)注出行、能源和政府管理三大重點(diǎn)領(lǐng)域。除此之外，報(bào)告還詳細(xì)羅列智慧城市戰(zhàn)略的十大關(guān)鍵因素，包括集成而非孤立的解決方案、數(shù)據(jù)安全、政策支持、公眾參與等等。針對(duì)中國市場，羅蘭貝格合伙人江浩認(rèn)為，中國在智慧城市硬件基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入非常可觀，效果顯著;未來，中國應(yīng)著力于將軟硬件建設(shè)結(jié)合起來，促進(jìn)城市整體數(shù)字化水平的提高。

在中國，智慧交通同樣為新型智慧城市建設(shè)“打頭陣”，智能出行、智慧停車、電子警察、智慧公路、自動(dòng)駕駛等等細(xì)分產(chǎn)業(yè)，已然為中國智慧交通體系劃分出了“五大陣營”。“城市數(shù)據(jù)化是一個(gè)大趨勢，建立在數(shù)字城市上的智慧交通必然依靠“城市大腦”來統(tǒng)一調(diào)控”，深圳市人大常委經(jīng)濟(jì)工委委員、深圳市互聯(lián)網(wǎng)金融商會(huì)會(huì)長、迪蒙智慧交通CEO向雋認(rèn)為，這個(gè)“城市大腦”的核心就是智慧系統(tǒng)，通過智能交通軟件收集方方面面的大數(shù)據(jù)，運(yùn)用于城市交通管理調(diào)度及相關(guān)決策，輔助宏觀交通規(guī)劃。

當(dāng)前，中國有500多座城市相繼開展智慧城市試點(diǎn)建設(shè)，雄安新區(qū)也定位以智慧交通高新產(chǎn)業(yè)撐起“智慧之城”，避免重蹈“現(xiàn)代城市病”覆轍。然而，智慧交通探索初期往往百舸爭流，許多垂直領(lǐng)域互不相通，從而造成信息孤島與重復(fù)建設(shè)，這也是羅蘭貝格報(bào)告中重點(diǎn)指出的“孤島思維”問題，因此，強(qiáng)調(diào)政府職能部門主導(dǎo)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一步伐就顯得尤為關(guān)鍵。在中國智慧交通發(fā)展戰(zhàn)略的大框架下，各地交通主管部門應(yīng)從當(dāng)?shù)貙?shí)際出發(fā)，融入周邊城市群發(fā)展潮流，從宏觀層面制定城市未來交通發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)利益相關(guān)者積極參與。

雖然智慧交通只是智慧城市藍(lán)圖中的一個(gè)版塊，但其對(duì)城市升級(jí)的引領(lǐng)作用不容小覷，對(duì)改善城市經(jīng)濟(jì)投資環(huán)境、吸引高新技術(shù)企業(yè)和人才落地、提升城市綜合競爭能力效果顯著。對(duì)企業(yè)發(fā)展來說，城市數(shù)字化、智能化升級(jí)無疑是一個(gè)巨大機(jī)遇，但是，任何一個(gè)企業(yè)也無法“一口吃成個(gè)大胖子”，智慧交通產(chǎn)業(yè)不僅需要相關(guān)硬件設(shè)施供應(yīng)，還有賴于各個(gè)軟件系統(tǒng)之間的有機(jī)組合，并依靠中心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)施的智能協(xié)調(diào)、調(diào)動(dòng)，使其實(shí)現(xiàn)整體高效運(yùn)作，同時(shí)保障數(shù)據(jù)安全。產(chǎn)業(yè)鏈條仍在不斷延伸，合力抱團(tuán)才有利于產(chǎn)業(yè)集聚和發(fā)展。