城市建設(shè)，交通先行，交通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈，智慧交通是智慧城市建設(shè)的重要構(gòu)成部分。2018年11月20日，公安部交管局召開的“關(guān)于深化城市道路交通管理警務(wù)機(jī)制改革現(xiàn)場會”明確提出，要主動擁抱大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)，努力打造“數(shù)據(jù)研判+秩序管控+信號控制+交通優(yōu)化+信息服務(wù)+N”的現(xiàn)代警務(wù)機(jī)制改革升級版，積極構(gòu)建適應(yīng)新時(shí)代城市交通治理的新模式，不斷提升城市道路交通治理科學(xué)化、精細(xì)化、智能化水平。

《對話 智慧交通》節(jié)目簡介

《對話 智慧交通》節(jié)目在我國智慧交通管理全面升級的環(huán)境中應(yīng)運(yùn)而生。節(jié)目由公安部交通管理科學(xué)研究所與中國交通頻道聯(lián)合打造，將匯聚智慧交通領(lǐng)域最新科技成果，訪談國內(nèi)、外權(quán)威智慧交通專家，通過主持人和嘉賓的對話與交流，捕捉智慧交通鮮活事件，解讀智慧交通權(quán)威信息，洞察交通領(lǐng)域最新科技，研究智慧交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，展現(xiàn)交通管理行業(yè)動態(tài)，反饋交通出行百姓需求并彰顯智慧交通卓越成果?！秾υ? 智慧交通》節(jié)目期待在與政府決策者、行業(yè)推動者和權(quán)威解讀者的思想交鋒與智慧碰撞中，成為中國智慧交通發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

節(jié)目將陸續(xù)推出交管行業(yè)權(quán)威專家系列、交通領(lǐng)域卓越專家系列、智慧交通國際專家系列和智慧交通行業(yè)精英系列等，敬請期待。

本周我們邀請到了公安部交通管理科學(xué)研究所副所長潘漢中做客演播間。

潘漢中-公安部交通管理科學(xué)研究所副所長

研究員，二級警監(jiān)，現(xiàn)任公安部交通管理科學(xué)研究所副所長、交通集成優(yōu)化與交通安全分析國家工程實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任、公安部道路交通事故鑒定中心主任、全國道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長，同濟(jì)大學(xué)兼職教授、國家CNAS檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)專門委員會委員、公安部警務(wù)保障專家、智能車路協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家委員會委員。獲公安部等部省科學(xué)技術(shù)獎7項(xiàng)(其中一等獎1項(xiàng))，30多年來，一直從事交通管理、智能交通、車輛安全、交通事故預(yù)防、駕駛?cè)斯芾?、自動駕駛測試技術(shù)等政策、技術(shù)研究開發(fā)，主持完成《高速公路空地一體化交通行為監(jiān)測與信息化執(zhí)法技術(shù)及裝備研發(fā)》等30多項(xiàng)國家及公安部科研課題，主持或組織編制《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258)、《機(jī)動車駕駛?cè)丝荚図?xiàng)目與方法》(GA1026)等20多項(xiàng)國家及公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)表40多篇學(xué)術(shù)論文及論著。

潘漢中所長從“駕駛?cè)丝荚囆伦兓?，源頭上加強(qiáng)安全意識”、“駕考搭上高科技快車”“交管面臨無人駕駛新考驗(yàn)”等三個方面和我們分享了關(guān)于駕考管理的進(jìn)步與挑戰(zhàn)，接下來，讓我們一起進(jìn)入節(jié)目錄制“現(xiàn)場”近距離感受一下。

以下是文字版：

Q:主持人-夏菁

A:采訪嘉賓-公安部交通管理科學(xué)研究所副所長潘漢中

Q

觀眾朋友們大家好，歡迎收看《對話智慧交通》。潘所您好，現(xiàn)在私家車可以說是人民群眾生活的必需品了，所以它的增加意味著新司機(jī)也是越來越增加，像我自己就開車，在路上看見新手上路的時(shí)候，其實(shí)我內(nèi)心是隱隱擔(dān)憂的，我覺得這里面存在一定的危險(xiǎn)性。當(dāng)然，對于咱們交管部門來說，在管理上是一個非常大的挑戰(zhàn)，對于駕考來說，也是一個非常大的挑戰(zhàn)。對于這個問題您有什么樣的看法?

A

的確是，駕駛?cè)丝荚囈贿呥B著群眾，一邊連著安全，是一個巨大挑戰(zhàn)的內(nèi)容。特別是近幾年每年新增三千多萬的駕駛?cè)?，工作量加大、工作難度增加。汽車發(fā)明以來，1886年正式入世，世界各國都非常重視交通安全，汽車給我們帶來了文明、帶來了方便，也帶來了一些災(zāi)難。據(jù)統(tǒng)計(jì)自汽車發(fā)明以來，(全世界)已經(jīng)死亡三千多萬人...

Q

三千多萬人，這個數(shù)字是非常觸目驚心的，這些死亡人數(shù)的背后，很多的都是因?yàn)轳{駛?cè)税踩庾R差或者是操作上面的失誤而造成的，是嗎?

A

對，有很大的一部分是這方面原因。我們國家非常重視交通安全，也非常重視駕駛?cè)丝荚嚺嘤?xùn)。面對每年三千多萬新增駕駛?cè)说目荚?，盡管工作量很大，但也不放松對考試的標(biāo)準(zhǔn)，把好源頭管理，把馬路殺手擋在駕駛?cè)藴?zhǔn)入之前。

Q

聽您說了重視，交管部門非常重視駕考，確實(shí)每年駕考的標(biāo)準(zhǔn)或者項(xiàng)目具體內(nèi)容會越來越嚴(yán)格。另外我還發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多網(wǎng)友焦點(diǎn)關(guān)注在機(jī)器考官上，機(jī)器考官的引入使考試越來越難了，您覺得是這個邏輯嗎?

A

應(yīng)該說機(jī)器考官在我們整個駕駛?cè)丝荚囅到y(tǒng)里面已經(jīng)增加了很多，從我們公安部來講，主要是幾方面的工作：一個就是建立整個全國統(tǒng)一考試系統(tǒng)、考試標(biāo)準(zhǔn)，另外就是科目二里面全部引入了機(jī)器考官的這個要求，這是全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，每個人都能得到公正的對待，在科目三里面部分項(xiàng)目也是引入了機(jī)器考官，人工與機(jī)器考官相結(jié)合，這樣主要想減少考官的主觀性和隨意性。

Q

那您說現(xiàn)在的這種駕駛?cè)说呐嘤?xùn)考試，在我國的這個現(xiàn)狀和以前相比會有一些什么樣的變化和特點(diǎn)?還有沒有更多的和我們大家介紹一下。

A

應(yīng)該說我們整個考試制度從建國以來都是一致的，都是科目一、科目二、科目三，至于有什么變化的內(nèi)容，主要是增加了科目里面的內(nèi)涵。變化主要有幾個方面，最主要是增加了文明駕駛的要求，我們國家是一個禮儀之邦，在《禮記》里面明確說有禮則安，交通安全法里面也有十幾項(xiàng)規(guī)定怎么禮貌行駛的一些要求。

譬如說，我們的交通安全法里面就明確汽車遇到人行道，汽車應(yīng)該讓行。在沒有信號燈路口的時(shí)候，轉(zhuǎn)彎車輛應(yīng)該讓行直行車輛，這些在考試?yán)锩娑甲髁艘恍┮蟆?/p>

我們還增加了一些場景的要求，就是在培訓(xùn)考試的時(shí)候增加了許多實(shí)際的駕駛要求，譬如講，雨霧高速公路、隧道等，這一些在考試培訓(xùn)的時(shí)候都增加了具體的要求，主要變化在這里。

Q

潘所聽了您的介紹，我最深的體會就是我們在增加的培訓(xùn)考試內(nèi)容方面，一個是安全意識、文明行駛意識，另外一個就是更加地實(shí)用性，讓大家在學(xué)習(xí)和考試的時(shí)候就知道以后面臨的一些路面的情況，可以更加沉穩(wěn)的去應(yīng)對它們。

A

對的，是的。

Q

那我國這些駕駛?cè)说目荚嚺嘤?xùn)的特點(diǎn)，我們現(xiàn)在經(jīng)常會進(jìn)行一個橫向的比較，我們當(dāng)下跟發(fā)達(dá)國家相比，您覺得會有一些什么樣的不同?一些什么區(qū)別呢?

A

發(fā)達(dá)國家、西方歐美發(fā)達(dá)國家比我們更早地進(jìn)入汽車社會，確確實(shí)實(shí)地講他們對駕駛?cè)说呐嘤?xùn)考試有很多的經(jīng)驗(yàn)。我們國家也是不斷地向他們學(xué)習(xí)。其中理論考試，歐美國家都有理論考試，跟我們國家一樣，都是像法規(guī)、對道路和汽車的認(rèn)識這一些考試的范圍，理論考試都是一致的。第二，就是他們主要考技能和行為考試，這個跟我們科目二、科目三是一致的，最不同的就是他們基本上都是人考試，我們加了一些機(jī)器的考官。

Q

其實(shí)聽您這么說的話，我覺得我國駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試現(xiàn)狀和水平階段還是比較高的，我自己有一個特別深刻的體會，我在出去旅行的時(shí)候，去美國旅行，我只需要拿我的駕照，再做一個公證就可以直接在美國進(jìn)行駕駛了，我們租車都可以用的，當(dāng)時(shí)我就覺得，以前不是有個國際駕照嗎?現(xiàn)在拿自己的中國駕照就可以直接使用了，我覺得咱們中國駕照是不是含金量特別地高啊?

A

確確實(shí)實(shí)地講，我們國家駕照含金量比較高，雖然我們國家沒有加入《世界道路公約》，但是目前來講，有一百八十多個國家都承認(rèn)我們駕駛執(zhí)照，法國、比利時(shí)、阿聯(lián)酋和我國四個國家是互認(rèn)的駕駛證，另外，美國、澳大利亞、法國、德國、英國都承認(rèn)我們的駕駛證。

Q

那看來全世界大部分發(fā)達(dá)國家，都已經(jīng)可以是互相承認(rèn)我們中國駕照了，我覺得我接下來可以去旅游和租車地方還有很多國家可以玩。那說到我們現(xiàn)在培訓(xùn)考試在一步一步的發(fā)展，我們的交管部門的科學(xué)研究也在進(jìn)一步技術(shù)支持他們，看到未來我們駕培駕考的這種發(fā)展趨勢，您還有沒有什么新的亮點(diǎn)給我們大家分享一下。

A

應(yīng)該說駕培和考試這一塊應(yīng)用了很多新的科技，最主要的目標(biāo)就是怎么樣提高我們駕駛?cè)税踩庾R，另一個就是考試的效率、公平性，更加的公正，效率更高，這里面應(yīng)用了幾大塊的內(nèi)容，一個就是衛(wèi)星定位系統(tǒng)。我們基本上用雙模、北斗跟GPS，另外就是高清地圖，然后傳感器的技術(shù)， AI技術(shù)都在應(yīng)用，另外在科目一考試?yán)锩妫ü芾砝锩嬖黾恿巳四樧R別、指紋識別、監(jiān)控人工智能這一些技術(shù)都在廣泛應(yīng)用，特別是有一些人考試的時(shí)候還是有一些作弊的行為，這里面也做了一些反作弊干擾這些技術(shù)的應(yīng)用。我個人作為技術(shù)人員追求的未來，因?yàn)轳{駛?cè)笋{駛汽車實(shí)際上是個熟練的過程，所以我的追求就是希望黑科技，我們在學(xué)中考試，在考試中學(xué)習(xí)，在車上裝一個人工智能的一個設(shè)備，我們在學(xué)習(xí)的時(shí)候它能提醒我，哪些動作要糾正;學(xué)習(xí)結(jié)束的時(shí)候，合格了就發(fā)駕照，這是我的追求。

Q

那您的這個設(shè)想其實(shí)我覺得也可以不僅僅是考試的時(shí)候，等我們考試完了之后，真正自己開車上路時(shí)候，如果一直有一個人工智能在旁邊，像作為新手司機(jī)的話，反而會安心很多，就好像有一位教官在旁邊陪著我的感覺。

A

對的，這個是在自動駕駛這一塊，這又是一個新的追求。

Q

確實(shí)人工智能和自動駕駛已經(jīng)非常頻繁進(jìn)入公眾視野了，很多相關(guān)的報(bào)道，甚至有些國家都出現(xiàn)在約網(wǎng)約車的時(shí)候也會出現(xiàn)無人駕駛這種車，據(jù)說在某些國家在試點(diǎn)，那么您看自動駕駛的未來發(fā)展，對于咱們駕培駕考這一塊會有一些什么樣的影響?或者說什么樣的挑戰(zhàn)，您給我們介紹一下。

A

影響是巨大的，首先是自動駕駛這一塊，這是國家的戰(zhàn)略，各大汽車廠、各個互聯(lián)網(wǎng)公司都在加大投入，我們所里面也在加大這方面的研究，我們覺得自動駕駛汽車在路上行駛必須要按照駕駛?cè)说鸟{駛要求去做。從目前來講的話，自動駕駛肯定是一個高素質(zhì)的、安全意識很強(qiáng)的駕駛?cè)?，這樣對我們駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)就提出了更高的要求，希望我們安全的意識要更高，遵守法規(guī)的意識要更強(qiáng)。

Q

今天聽潘所聊了這么多，我最大一個感觸就是無論是現(xiàn)階段道路駕駛，還是未來有自動駕駛的時(shí)代，其實(shí)駕駛?cè)俗约罕旧戆踩庾R和文明意識是永恒的主題，他一直是不會變的。

A

對，實(shí)際上是我們整個社會特別是我們進(jìn)入新的時(shí)代，需要安全意識更高的駕駛?cè)恕?/p>

Q

謝謝潘所，我們今天節(jié)目時(shí)間已經(jīng)接近尾聲了，和您還有很多沒有聊完的，特別是高科技含量這個部分，希望今后有機(jī)會再到節(jié)目當(dāng)中來跟大家科普，我們再分享更多信息。也謝謝觀眾朋友們 一直關(guān)注我們的對話智慧交通。