當(dāng)今，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代高新技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)逐漸進(jìn)入信息化和智能化時(shí)代。智能的基于被注入了社會(huì)的各行各業(yè)中，其中就包括交通領(lǐng)域。

“新興技術(shù)在交通領(lǐng)域大有可為，目前智慧交通也開始進(jìn)入應(yīng)用大規(guī)模落地階段。”9月6日至8日，由太和智庫(kù)發(fā)起主辦、每日經(jīng)濟(jì)新聞·每經(jīng)智庫(kù)戰(zhàn)略合作的第三屆“太和文明論壇”在北京進(jìn)行，會(huì)議期間，太和智庫(kù)高級(jí)研究員、交通部管理干部學(xué)院發(fā)展研究中心主任張柱庭在接受記者專訪時(shí)表示。

在張柱庭看來(lái)，隨著技術(shù)不斷迭代，智慧交通和共享經(jīng)濟(jì)也催生出了新業(yè)態(tài)。近兩年，共享單車、共享汽車等新興應(yīng)用頗受外界熱議。資本在狂熱追逐之后，也變得更加理性。他認(rèn)為，外界對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的期望也要回歸到交通的本質(zhì)，調(diào)整到理性的坐標(biāo)。

談智慧交通：從政策驅(qū)動(dòng)到多元發(fā)展

隨著國(guó)家關(guān)于智慧交通一系列的政策落地，交通領(lǐng)域的智能化也加快了步伐。

以高速公路智能化系統(tǒng)為例，中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年我國(guó)新建高速公路智能化系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模為112億元左右，2017年達(dá)到186億元。2018年新建高速公路智能化系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模在206億元左右。

今年7月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，要以“數(shù)據(jù)鏈”為主線，構(gòu)建數(shù)字化的采集體系、網(wǎng)絡(luò)化的傳輸體系和智能化的應(yīng)用體系，加快交通運(yùn)輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供支撐。

隨著這一政策頒布，張柱庭認(rèn)為，“數(shù)字交通”將成為2019年智慧交通的關(guān)鍵詞之一。

其實(shí)，“數(shù)字交通”僅是智慧交通發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)縮影。作為交通領(lǐng)域的一名“老兵”，張柱庭認(rèn)為，縱觀技術(shù)的發(fā)展歷程，每當(dāng)新技術(shù)爆發(fā)時(shí)，總會(huì)在交通領(lǐng)域引爆新一輪應(yīng)用。而隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)變革，交通領(lǐng)域再次被注入新的活力，智慧交通也會(huì)釋放新動(dòng)能。

張柱庭表示，從全球智慧交通的發(fā)展路徑來(lái)看，主要出現(xiàn)兩種方式，分別是被動(dòng)發(fā)展和主動(dòng)發(fā)展。而在國(guó)內(nèi)，一直采取主動(dòng)發(fā)展的路徑。眼下，新興技術(shù)已在交通的各個(gè)領(lǐng)域滲透。

例如，在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，無(wú)人船舶、無(wú)人港口、智慧公路的啟動(dòng)提升了行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率;在物流領(lǐng)域，智慧物流給人們的生活帶來(lái)了新的可能;在前沿應(yīng)用領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛讓未來(lái)的交通充滿想象空間。

回顧智慧交通的發(fā)展歷程，張柱庭認(rèn)為主要經(jīng)歷了三個(gè)階段：起初，政策紅利驅(qū)動(dòng)大量的新興技術(shù)進(jìn)入交通領(lǐng)域，賦予智慧交通新動(dòng)能;緊接著，一些智慧交通應(yīng)用開始涌現(xiàn)，開始進(jìn)行小規(guī)模的落地和嘗試;而在當(dāng)下，中國(guó)智慧交通正向著智能建造、智能服務(wù)、智能安全保障和智能經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展。上述三個(gè)階段相互交叉、共同促進(jìn)智慧交通落地發(fā)展。

談共享出行：要把期望調(diào)整到理性坐標(biāo)

事實(shí)上，智慧交通在不同階段的發(fā)展也催生了一些新的業(yè)態(tài)。而在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口下，共享單車、智慧充電樁以及其他汽車出行領(lǐng)域的創(chuàng)新模式也如雨后春筍般涌現(xiàn)。

不過(guò)，經(jīng)歷了幾年的發(fā)展，一些新模式也面臨著現(xiàn)實(shí)的重重考驗(yàn)。以共享單車為例，從裹挾著狂熱的資本浪潮橫空出世，到第二梯隊(duì)單車企業(yè)相繼倒閉。短短幾年時(shí)間，共享單車經(jīng)歷了大起大落。

對(duì)于這一變化，張柱庭深有感觸，他對(duì)記者表示，中國(guó)的交通運(yùn)輸是新業(yè)態(tài)發(fā)展非?；钴S的一個(gè)行業(yè)，近年來(lái)隨著互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)快速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)催生交通領(lǐng)域新業(yè)態(tài)，對(duì)滿足公眾多樣化出行需求、培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新功能發(fā)揮了積極作用。在智慧交通領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)中，共享經(jīng)濟(jì)和交通集合出現(xiàn)了很多活躍的案例。不論是共享單車還是共享汽車，均讓大眾實(shí)現(xiàn)了按需出行的場(chǎng)景。

他進(jìn)一步指出，但硬幣的另一面，作為新興領(lǐng)域，在發(fā)展過(guò)程中也暴露出一些問(wèn)題，其中最顯著的問(wèn)題就是安全性，包括運(yùn)營(yíng)安全、信息安全、資金安全等。張柱庭認(rèn)為，這需要技術(shù)和政策雙向發(fā)力，共同促進(jìn)應(yīng)用場(chǎng)景良性循環(huán)。例如，在共享單車亂停放之后，出現(xiàn)了助力其秩序停放的電子圍欄技術(shù)。在網(wǎng)約車暴露出一些安全問(wèn)題后，通過(guò)技術(shù)對(duì)行車過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控記錄，提升乘客出行的安全性。

在這些問(wèn)題顯現(xiàn)后，資本的態(tài)度也發(fā)生了一些變化。外界將資本對(duì)于共享單車的態(tài)度描述為從“資本發(fā)燒”到“資本退出”。對(duì)此，張柱庭對(duì)記者表示，其“不反對(duì)亦不認(rèn)同。”

在張柱庭看來(lái)，資本已從此前的“火熱”步入理性。未來(lái)共享經(jīng)濟(jì)在交通領(lǐng)域仍有值得挖掘的空間，但關(guān)鍵的一點(diǎn)是，資本、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、用戶均要把對(duì)于共享單車等應(yīng)用的期望值調(diào)整到理性的坐標(biāo)中。

“共享單車正經(jīng)歷回歸出行本質(zhì)的過(guò)程，需要運(yùn)維精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化改革。”張柱庭分析稱，在過(guò)往的發(fā)展歷程中，存在把共享經(jīng)濟(jì)作用放大的情況，但實(shí)質(zhì)上，共享經(jīng)濟(jì)賦能交通的本質(zhì)還是出行，只要緊緊圍繞這一內(nèi)核深入挖掘應(yīng)用，不去過(guò)度賦予其他功能，共享經(jīng)濟(jì)在交通領(lǐng)域就大有可為。