2014年2月21日北京開保時捷、林肯?你已經(jīng)OUT啦，現(xiàn)在高大上的新品是一款叫特斯拉的新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在爭相訂購，員工們也在微博、微信上秀與特斯拉的合影。下周，今年首次新能源車的搖號也將舉行，新能源車究竟離北京市民還有多遠(yuǎn)呢?

小米CEO雷軍赴硅谷造訪特斯拉CEO馬斯克之后，就一口氣訂了兩輛特斯拉。

大腕兒成“特斯拉車友”

享有“汽車業(yè)蘋果”之稱的特斯拉，首先博得了眾多國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的青睞。最早的一批車主包括觸控科技CEO陳昊芝、易到用車網(wǎng)CEO周航等，還有傳言稱特斯拉還斬獲了來自搜狐張朝陽、網(wǎng)易丁磊以及愛國者馮軍等眾多互聯(lián)網(wǎng)大腕兒們的訂單。近期，小米CEO雷軍赴硅谷造訪特斯拉CEO馬斯克之后，在中國區(qū)定價尚未公布的情況下，就一口氣訂了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。地產(chǎn)大佬郁亮也預(yù)定了一臺，因為在高舉“八項規(guī)定”的今天，開著保時捷去開兩會不合適，不方便，而特斯拉的創(chuàng)新、環(huán)保標(biāo)簽是現(xiàn)在最合時宜的，況且還有那么酷的外形。比亞迪董事長王傳福把特斯拉稱作富人玩具。

不難看出，這些特斯拉的青睞者代言著創(chuàng)新精神，對特斯拉的產(chǎn)品理念十分推崇。此外，就算是還未嶄露頭角的90后年青一代，雖然不能馬上擁有一輛真正的特斯拉，也會覺得這款車“很酷很前衛(wèi)”。北京的大四學(xué)生楊敘告訴記者，微信朋友圈里，某位在美國留學(xué)的朋友亮出過一張和特斯拉的合影，“小伙伴兒”們會好一陣的羨慕點贊。

73萬元的價格貴不貴

新年伊始，特斯拉汽車公司在官網(wǎng)高調(diào)公布其ModelS車型來華的定價--73.4萬元(121370美元)，還把定價的計算公式曬出，這個中國市場零售價盡管遠(yuǎn)高于香港售價，但依然被眾多擁躉直呼為“業(yè)界良心”。

特斯拉稱這是“一個公正的價格”：“如果按照汽車行業(yè)在中國的慣例，我們完全可以把ModelS在中國的價格定為美國的兩倍以上例。”按照所謂慣例，進(jìn)口豪華車的利潤率高達(dá)500%，ModelS在華售價至少會上百萬。據(jù)了解，現(xiàn)在在特斯拉在華唯一的北京直營店支付1.5萬元定金后，大約今年年內(nèi)才可提車。此外，目前特斯拉的公共充電設(shè)施只有北京市芳草地試營店和金港客服站兩處，因此，首批車主大部分只能在家里充電。

“特斯拉就是想進(jìn)入中國市場，但其是中國市場的‘后來者’，但銷售口碑卻非常好，特斯拉CEO馬斯克在回答分析師提問時表示，由于中國需求很高，訂單還在增長，今年都無法完全滿足中國用戶需求。。亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝則認(rèn)為，特斯拉這次廠家直營而不通過經(jīng)銷商，這一舉動在市場上是少見的。“對于企業(yè)而言，利潤是第一位的，其次才會是環(huán)保，特斯拉來華的主要目的并非普及新能源車。雖然消費群體屬于‘窄眾’的特斯拉，這次的定價不一定獲取暴利，但作為一個國人面前的新品牌、新產(chǎn)品，其處于開拓市場的階段，自然不適合高價策略，只能‘接地氣’。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊說。

在售百姓純電動車僅有一款

無論如何，特斯拉離大眾消費還是有些遙遠(yuǎn)，普通百姓真正“觸手可及”的純電動車現(xiàn)在到底有什么?“記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前北京市場僅有一款純電動車E150EV在面向個人銷售，北京有3家店在做，亞市以后也會有銷售點。”昨天，亞市副總經(jīng)理顏景輝告訴記者。記者了解到，除了E150EV，北京市場上能看到的純電動汽車寥寥無幾，其他大家常提到的福田迷迪純電動車、長安E30純電動車只在延慶、房山作為出租車示范運營，比亞迪的純電動車E6也未在北京上市，其備受關(guān)注的混合電動車“秦”則不符合北京的搖號新能源車范圍。“符合政策的產(chǎn)品在北京很少，銷售量在全市來看也幾乎可以忽略不計。”顏景輝說。

“原價25.98萬，國家補貼9萬加廠家補貼2萬，實際上您14.98萬就可以買E150EV。有了新能源車牌號后，您要考慮的就是建充電樁，個人承擔(dān)費用在1萬元左右，具體看您車位情況來定。如果沒有私人車庫，需要征求所在小區(qū)物業(yè)同意，才可在小區(qū)地下或地上車位給您建充電樁，電力公司人員施工。”北京全福源4s店銷售員殷先生說：“目前地下車庫的車位建的多，地上車位建的很少。”

記者還了解到，北汽E150EV純電動車在電量充足的狀態(tài)下可實現(xiàn)最大150公里的續(xù)航里程，同時最高行駛速度達(dá)到120公里，并在6-8小時內(nèi)可完成整個充電過程。

新能源車首次搖號在即

“新能源車目前在續(xù)航性、穩(wěn)定性、配套設(shè)施等等，還存在許多問題。雖然還有一段很長的路要走，但我們不得不看到，新能源車離我們越來越近了。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊感慨的說。據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2月8日晚上12點，北京共有1701個人申請新能源汽車指標(biāo)，超過首期指標(biāo)個人配額1666個，中簽率約為98%。這相對于普通小客車0.8%的中簽率，可以說是“太容易”了。

本月26日，首次的新能源車搖號就會舉行，北京新能源汽車第一批《目錄》也將公布，僅限于純電動車，混合動力車不在其列。準(zhǔn)備充分的北汽、比亞迪相關(guān)產(chǎn)品均有可能上榜，而華晨寶馬、江淮等相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品有可能進(jìn)入第二批或第三批《目錄》，比如寶馬在中國的首款純電動多功能運動車--“之諾1E”。此外，第二批和第三批目錄或?qū)⒂诮衲?月及9月公布。在北京購買新能源車的個人，將享受到國家補貼和地方補貼1：1的補貼政策。

同時，根據(jù)北京空氣清潔計劃，到2017年北京要完成20萬輛的新能源車銷售，其中私人購買要達(dá)到17萬輛，今年就要完成2萬輛。4年內(nèi)本市將建1.7萬個公用充電樁，并可通過手機APP軟件查找充電設(shè)施位置，提前預(yù)約充電。種種動作發(fā)力，北京發(fā)展新能源車的決心不言而喻。

“北京現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車的搖號太難了，部分想購車的個人今后不得不轉(zhuǎn)移目光到新能源車上。所以，這次參與新能源車搖號的1701人應(yīng)該都是剛性需求。”知名汽車營銷專家蘇暉說。亞市副總經(jīng)理顏景輝也認(rèn)同這一點：“雖然北京發(fā)展新能源車的大趨勢已邁出關(guān)鍵一大步，但市場上新能源車需求徹底釋放尚需時日，這取決于多方面，如產(chǎn)品選擇的豐富性、使用過程中質(zhì)量口碑、配套設(shè)施--充電樁的建設(shè)、售后使用成本等等，大家都會一直和傳統(tǒng)汽油車做比較。”