先想象一下，如果你所在的城市有750臺電動車像是自動販賣機里的可樂一樣在等你投幣租用，這聽起來還是有點意思的?？档献罱诤贾菰圏c運行這一概念，第一座車庫已經(jīng)建成并投入使用。

康迪的首個電動車全自動“販賣機”成品，其最大的特點就是可以儲存大量電動車，在中國大城市空間不斷被壓縮的條件下，這能夠保證占用最少的空間。

未來四年內(nèi)，康迪計劃在杭州將10萬輛電動車裝入750間這樣的車庫?，F(xiàn)在，杭州已經(jīng)建造了兩間車庫，另有18間車庫也正在建造中。根據(jù)國外的報道，到三月份會有50個車庫建成并啟用。康迪在接受車云菌的訪問時說，北京、上海、江蘇南通這三個城市已經(jīng)在考慮試點這一模式，至于其他城市都還沒有敲定。

康迪電動車在國內(nèi)的租金是每小時20元，并限制里程為25公里。如果每小時的行程超出了25公里，每公里收費8毛錢。暫時還不接受包月/包年此類的長租模式。在充電方面，康迪采用的是在車庫內(nèi)“充電+換電”的模式，因為可以換電，這樣就能盡量避免白天充電，與用電高峰期避開。充滿電后，電動車可行駛121公里，而最高車速也達(dá)到了80.5公里/小時。乍看起來，這種車的使用范圍似乎很有限，但是由于此類車主要在城市使用，而杭州城市絕大對數(shù)限速都低于60公里/小時，所以完全能夠滿足城市的需求。

至于租車的流程，租電動車和普通的并無太大差異。如果你在國內(nèi)使用過租車就會了解，憑你的身份證、有效駕照還有一張信用卡就可以完成注冊了，老用戶3-5分鐘就能完成整個租車提車流程。康迪租車的預(yù)授權(quán)是1000元，還車后在15個工作日如果沒有交通違章就返還預(yù)授權(quán)，這與絕大多數(shù)租車公司的政策比較類似。

概括來說，康迪的模式是將電動車、大型自動售貨機和ZipCar的商業(yè)模式進(jìn)行了一些結(jié)合，以此提供按時計價的租車服務(wù)。但不同于ZipCar，康迪建造的車庫是自動化的，每一個車庫可以放置30到300輛的車。而他們的運行方式類似于自動售貨機——插入你的卡，然后一輛車被推到你的面前。

而推出這一理念的康迪此前其實一直相對神秘，主要是因為2013年與吉利的合作才逐漸出現(xiàn)在媒體的視野中。雙方先是于4月成立了各持股50%的合資公司，隨后在12月，吉利向合資公司注入其于康迪電動汽車（上海）之全部100%股權(quán)，耗6.41億元人民幣。而根據(jù)公開的資料，事實上康迪在低速電動車領(lǐng)域一直做得風(fēng)生水起，2008年3月18日就在美國納斯達(dá)克主板上市,成為金華市首家納斯達(dá)克上市公司，主要業(yè)務(wù)包括電動汽車、專用汽車、全地形車、農(nóng)夫車、休閑車等。吉利選擇與之深度合作，也被認(rèn)為是吉利在新能源方面的主攻方向，再加之汽車共享的概念，備受期待。

立體停車樓兼顧停車與充電雙重功效，如果停車樓分布合理，租車用戶既不用擔(dān)心續(xù)航里程不夠，甚至可以免除尋找停車場的麻煩，徑直把車還回最近的停車場就好了，還能節(jié)省租金?？档想妱榆嚨倪@個模式看上去的確比較合理。為什么是杭州？也許跟杭州目前成功地運行了世界上最大的自行車分享計劃有關(guān)，杭州市民幾乎已經(jīng)熟悉了到制定的地點取一輛自行車，使用后再還到指定地點的出行方式，那么電動車租賃，為什么就不可以呢？