“這真是一個(gè)土豪橫行的年代，中國(guó)大陸第一輛TeslaModleS被浙江金華一位1989年出生的小伙子收入囊中，車(chē)主親切地稱(chēng)它為‘特特’。”正當(dāng)汽車(chē)企業(yè)抱怨消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)缺乏興趣時(shí)，近日這則被瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)的微博給了持這種觀點(diǎn)者一記響亮耳光。據(jù)車(chē)主介紹，這輛從香港調(diào)貨的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)，全部費(fèi)用超過(guò)250萬(wàn)元。

每每談到電動(dòng)汽車(chē)不盡人意的發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，總有一種抱怨是消費(fèi)者不接受，似乎都是消費(fèi)者的原因，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)卻從未檢討過(guò)自身亟待提升的核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)美國(guó)特斯拉汽車(chē)以一種蘊(yùn)含科技和全新理念的姿態(tài)出現(xiàn)并真正實(shí)現(xiàn)贏利時(shí)，才讓國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己那點(diǎn)“花拳繡腿”更像是一種噱頭。統(tǒng)計(jì)顯示，“十五”以來(lái)，我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)資金投入總額不到40億元。而從今年全球車(chē)企研發(fā)投入資金來(lái)看，前五名投入均在66億美元以上。排名第二的豐田公司在今年共計(jì)投資已達(dá)98億美元，占其營(yíng)收比例高達(dá)13.3%。

電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在世界各國(guó)起步的時(shí)間是差不多的，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)是公平的。但對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有了現(xiàn)成的模式和成熟的技術(shù)，也就失去了學(xué)習(xí)和復(fù)制的捷徑。

于是，補(bǔ)貼政策缺乏力度、電池技術(shù)不成熟、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、消費(fèi)者不接受、產(chǎn)業(yè)環(huán)境不配套……這些都成了理由。

化石能源的有限性和污染性像兩柄達(dá)摩克利斯之劍懸于頭頂，迫使我們實(shí)施電能替代以推動(dòng)能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為一個(gè)無(wú)法逃避的真命題：電池續(xù)航能力差，但事實(shí)上目前北京市的小汽車(chē)五公里出行占44%；電池壽命與整車(chē)生命周期不一樣，可以考慮采取電池租賃統(tǒng)一維護(hù)的方式；基礎(chǔ)設(shè)施投入大，在未來(lái)可以考慮引入多樣化的投資主體，建成智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

有人說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)于某些車(chē)企而言，更重要的是提升品牌影響力的一個(gè)標(biāo)簽，從而拉動(dòng)該公司其他傳統(tǒng)車(chē)型的銷(xiāo)量。需要認(rèn)清的是，盡管短期內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法成為銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的主要驅(qū)動(dòng)力，卻不能否認(rèn)電氣化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向；眼下電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，不代表國(guó)內(nèi)車(chē)企就應(yīng)該指望著產(chǎn)業(yè)環(huán)境成熟后再進(jìn)來(lái)坐享“免費(fèi)午餐”。