汽車(chē)，這個(gè)現(xiàn)代社會(huì)所不可缺少的交通工具，同時(shí)也是環(huán)境污染的一大重要原因，因此現(xiàn)在汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展幾乎都是圍繞著環(huán)保技術(shù)在展開(kāi)。豐田汽車(chē)所開(kāi)發(fā)的燃油和電氣混燃技術(shù)(Hybrid Vehicle，HV)就是一項(xiàng)很成功的技術(shù)，豐田最早的混燃車(chē)普銳斯是這些年來(lái)豐田銷(xiāo)售最好的車(chē)種，在全世界的銷(xiāo)售量已經(jīng)超過(guò)了500萬(wàn)輛，現(xiàn)在本田和日產(chǎn)公司也紛紛在推出自己的混燃車(chē)型，在日本占據(jù)了低中檔混燃車(chē)市場(chǎng)之后，歐洲廠(chǎng)商也開(kāi)始開(kāi)發(fā)高檔混燃車(chē)，奔馳，寶馬和保時(shí)捷都已經(jīng)推出了混燃車(chē)型。

但是混燃技術(shù)畢竟只是一種革新改善的技術(shù)，并不是什么革命性的技術(shù)，混燃技術(shù)并沒(méi)有完全消除廢氣的排出，只是減少了油，而現(xiàn)在有一些新開(kāi)發(fā)的傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車(chē)引擎的耗油量也開(kāi)始逼近了混燃技術(shù)，在輕型車(chē)(排氣量600)的場(chǎng)合甚至超出了混燃技術(shù)，所以混燃技術(shù)僅僅是一個(gè)過(guò)渡，汽車(chē)的動(dòng)力還是回到電氣動(dòng)力上去，要知道電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際上比現(xiàn)在所使用的汽油或者柴油的內(nèi)燃動(dòng)力汽車(chē)的歷史更早。

但是使用怎樣的電氣動(dòng)力也是一個(gè)問(wèn)題，不少汽車(chē)廠(chǎng)商都在開(kāi)發(fā)被稱(chēng)為“純電動(dòng)汽車(chē)”的用可充電電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)(Battery Electric Vehicle，BEV)，市場(chǎng)上也已經(jīng)有了不少款式的商用車(chē)型，但這些電池驅(qū)動(dòng)車(chē)型的共同的問(wèn)題就是一次充電能夠行駛的距離很短，一般都只在100公里到200公里之間，只能在城市內(nèi)行駛，城市間的使用就很困難了，而且充電時(shí)間很長(zhǎng)，一般需要幾個(gè)小時(shí)才能充滿(mǎn)電，如果不在電池技術(shù)上出現(xiàn)革命性的突破的話(huà)，純電動(dòng)汽車(chē)想取代現(xiàn)在的汽車(chē)很困難。

還有一個(gè)方向就是燃料電池汽車(chē)(Fuel Cell Vehicle，F(xiàn)CV)，這是一項(xiàng)使用氫氧反應(yīng)生成電能的技術(shù)，除了電能之外產(chǎn)生的就只有熱能和水，對(duì)環(huán)境幾乎沒(méi)有污染，連純電動(dòng)汽車(chē)所使用的電池帶來(lái)的電池污染都沒(méi)有，從理論上來(lái)說(shuō)是一種很值得推廣的技術(shù)。

燃料電池汽車(chē)也已經(jīng)有了近20年的實(shí)用化歷史，戴姆勒奔馳公司早在1994年就發(fā)表了燃料電池汽車(chē)，豐田在1997年的東京汽車(chē)展上也展出了他們的作品，2002年日本政府分別購(gòu)入了豐田和本田的燃料汽車(chē)FCHV和FCX供首相官邸以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省使用，2003年?yáng)|京都也購(gòu)買(mǎi)了日野的燃料電池公共汽車(chē)，2005年愛(ài)知萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)也使用了日野開(kāi)發(fā)的燃料電池公共汽車(chē)作為交通工具以向一般觀(guān)眾展示這項(xiàng)技術(shù)。

但除去這些基本上只起了廣告作用的例子之外，燃料電池汽車(chē)一直沒(méi)有能夠商品化，這是由于燃料電池汽車(chē)有一個(gè)如何方便地補(bǔ)充氫氣燃料的問(wèn)題，現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車(chē)都可以使用家用電源，雖然充電需要很長(zhǎng)時(shí)間，但還不是無(wú)法解決，而燃料電池汽車(chē)雖然號(hào)稱(chēng)補(bǔ)充燃料只需要三分鐘，但是社會(huì)上還沒(méi)有加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施，根本就無(wú)法解決。

另外燃料電池汽車(chē)高昂的價(jià)格也是一個(gè)無(wú)法商品化的理由，本世紀(jì)初的時(shí)候燃料汽車(chē)的價(jià)格一輛要上百萬(wàn)美元，除了政府的政策性購(gòu)買(mǎi)之外不可能有私人去買(mǎi)，當(dāng)然如果可以大量生產(chǎn)的話(huà)價(jià)格可以降下來(lái)，但是基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏又決定了不可能銷(xiāo)售得出去，所以無(wú)法成批生產(chǎn)，這就形成了一個(gè)先有雞還是先有蛋的怪圈，所以日產(chǎn)公司的CEO卡洛斯•戈恩在解釋他們?yōu)槭裁丛谌剂想姵氐拈_(kāi)發(fā)上落后的原因時(shí)是這么說(shuō)的：“我不知道燃料電池汽車(chē)應(yīng)該怎么使用”，他認(rèn)為燃料電池車(chē)是20年以后的概念。

但是豐田在上周日11月23日開(kāi)始的東京汽車(chē)展上卻展出了一輛燃料電池概念車(chē)FVC，使用兩個(gè)70兆帕斯卡壓力高壓氣罐，燃料電池本身的出力密度比原來(lái)提高了兩倍，達(dá)到了3KW/l，滿(mǎn)載行程達(dá)到了500公里以上，在作為電源使用時(shí)能提供一般家庭一周所需要的用電量。

同時(shí)在美國(guó)洛杉磯車(chē)展上本田公司也展出了FCEV燃料電池概念車(chē)，而且這兩家公司都宣布了將在2015年將燃料電池車(chē)投入商用生產(chǎn)。

豐田公司對(duì)于加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施還沒(méi)有整備這一點(diǎn)所持的看法是：經(jīng)過(guò)這些年的努力，燃料電池汽車(chē)的成本已經(jīng)降低了一個(gè)數(shù)量級(jí)，只需要十萬(wàn)美元左右了，如果能夠進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)的話(huà)，價(jià)格就可以降低到現(xiàn)在的混燃汽車(chē)水平了，這次他們和本田之所以展出是企圖以這個(gè)信息來(lái)倒逼加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

正好在同時(shí)，日本的巖谷產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社也宣布了已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了原來(lái)需要從德國(guó)林德公司(Linde Group)進(jìn)口的加氫站主要設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化的消息，價(jià)格僅為進(jìn)口設(shè)備價(jià)格的一半，而大阪瓦斯株式會(huì)社本來(lái)就掌握了這些技術(shù)，豐田集團(tuán)里的豐田通商也說(shuō)要領(lǐng)頭在日本開(kāi)始整備一個(gè)加氫站網(wǎng)絡(luò)。

不知道被尊為經(jīng)營(yíng)之神的日產(chǎn)公司CEO卡洛斯•戈恩這次是不是看走了眼。